投稿者

酒井　英夫

投稿日

2020年 7月18日(土)12時32分46秒

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ＴＲ47付きのスハネ30

何でもオハネ17のためか、TR23台車を捻出したため、
TR47付きになったスハネ30が13両あるそうですが、
写真あるいはナンバーは判りませんか。

投稿者

仙コリ

投稿日

2020年 7月19日(日)09時40分38秒

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Re:ＴＲ47付きのスハネ30

酒井英夫様

スハネ30の台車振替車についてですが、
オハネ17ではなくスロ54冷房化改造に伴う台車振替車が
13両存在していますので、こちらの事ではないでしょうか？

写真は残念ながら発見できませんでしたが、
振替車の番号は鉄道ピクトリアル2019・６月号別冊
「国鉄形車両の記録　スハ43系客車」に掲載されております。

該当車は

スハネ30　12・13・14・18・27・31・33・37・41・42・43・44・45
の13両となっていまして、振替の台車はTR47ではなくTR40Bとなります。

参考になれば幸いです。

投稿者

竹中＠ノーブルジョーカー

投稿日

2020年 7月19日(日)16時31分1秒

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Re:TR47付のスハネ30

酒井英夫さま

TR40Bに交換した画像は、
鉄道ファン77号の「最近の国鉄改造客車について」にあります。
なお、42年度改造車の9両は宮原の所属で
「明星」で使用していると記載があります。

投稿者

ED76109

投稿日

2020年 7月22日(水)08時57分22秒

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白き「ゆうマニ」北の大地へ

　ご無沙汰しております。「ＥＤ７６１０９」であります。

　先達の皆様方はすでにご存じのことと思いますが、
「ザ・ロイヤルエクスプレス」がいよいよ本道にやってまいります。
今回は「ＪＲ北海道」が低迷する料金収入の改善の一環として、
８月から９月にかけて知床などの道北を中心にツアーが組まれております。
　本業の伊豆半島の拠点「伊東」を２１日に出発。
ＥＣの自力走行ではなく、「ＥＦ６５」に牽引されて北上となった次第。
移動ルートやダイヤは非公表ながらも、
「撮り鉄」の先達の皆様方が「白きゆうマニ」に熱い視線を送っている画像が、
本日の北海道新聞の社会面を飾りました。
　道内では、「ＤＤ５１」の重連と「マニ５０」からの電源供給により、
客車レとして走行の予定であります。
「展望車」や「食堂車」を組み込んだ５両編成は、
道内の自然に映えることでありましょう。
色々と複雑なご時世ではありますが、
豪華観光列車としての期待が待たれるところであります。

　以上、職場の同僚の
「いっそのこと、東急電鉄にＪＲ北海道を買い取ってもらえた方が
将来明るいのではないですかね」との皮肉に、
苦笑しかできなかった「教頭客車鉄ちゃん」でありました。

投稿者

マロネロ38

投稿日

2020年 8月14日(金)09時26分15秒

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スシ3757

もう黴が生えた想い出ですが、時は昭和25年3月末の米原駅；
高校合格祝いに父に連れられて601レ後の「北陸」で金沢へ行く途中の事、
オロ35復興整備車の窓から見たと特急1レ「つばめ」に
W屋根茶色の食堂車が組み込まれており、スシ3757
鹿カコ-----？？？特急にこんな古ぼけた食堂車とは？？？
後に国鉄高砂工場勤務の知人に話したら
「カシ36の発電機故障続出で、石炭焚きに変更工事中」だった事が判明。
確か改造でマシ3510-11？になったかと。

またその頃は601-602レの大阪−金沢間が短編成で、
大阪方よりニ？+オロ35+オハ35＋オハ35＋オハ35＋オハフ33で
金沢-上野間3等ｘ２両増結。

同じ年の9月にはスロ34（円屋根）+スロハ32----になっていました。
当時から優等車の利用が多かった様です。

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2020年 8月14日(金)20時39分36秒

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Re: スシ3757

マロネロ38様、お元気でしょうか。

貴重な場面を目撃されたのですね。
お話しに登場するスシ3757について調べてみたところ、
接収時代に冷房装置が搭載されていました。
「つばめ」の応援に選ばれたのは、それが理由だったのではないでしょうか。

鉄道ピクトリアル1953（昭和28）年3月号に掲載された、
星晃氏の「食堂車の復興（下）」には次の様に記されています。

> 24年11月から暮にかけて軍用のスシ3775・3752・3757が返還されたので，
> 25年春から特急「はと」を運転しても一応食堂車に困らないことになった．
> しかしスシ3775以外は旧式の車で特ロと併結では好ましくないので，
> 特急用として新たに食堂車の新製が発注されることとなり，設計が進められた．

つまり、マロネロ38様のお話しに登場するスシ3757は、
「はと」運転開始時の初代食堂車だったことになります。
ちなみに「はと」仲間のスシ3775は丸屋根・冷房付き、
スシ3752は二重屋根・非冷房でしたから、
おそらく25年の夏には、非冷房の3752を予備にして、
冷房付きの3757と3775が「はと」で毎日活躍したことでしょう。

昭和26年3月、マシ35・マシ36が「つばめ」「はと」に新製投入されると、
スシ3757は鹿児島へ転属して、
東京−鹿児島間急行（のちの「霧島」）に転用されます。
この時は「はと」仲間の3752と、「つばめ」用のスシ471〜473も一緒でした。

昭和28年3月、料理室付き三等車から復旧されたスシ48が「霧島」に投入され、
スシ3752と3757は品川へ戻ります。
ちょうど同じころ、「つばめ」のカシ36は
石炭レンジのマシ3511・3512に改造されており、
前記の星晃氏の記事にも、次のように書かれています。

> 電化料理室は石炭レンジと通常の冷蔵庫を有する普通の構造に，
この3月迄に直してしまうことになった．

マロネロ38様が米原でご覧になった場面は、
こうした転属劇のさ中だった可能性も考えられるかと存じます。

☆

余談ですが、ここに登場する3両のスシ37のその後もご紹介します。

・スシ3752
昭和28年6月称号改正でスシ28 1、29年熊本で「阿蘇」用、35年度鹿児島で予備車、
37年3月廃車。

・スシ3757
称号改正でマシ29 4、31年度早岐で「西海」用、32年度長崎で「雲仙」用、
34年度品川に戻り「瀬戸」用、39年度廃車。

・スシ3775
称号改正でマシ29 110、31年度宮原で「なにわ」用、
32年「さくら」用として青大将塗色、33年早岐で「西海」用、
35年熊本で「阿蘇」用、36-10改正で京都へ転属（半年後向日町）し
「玄海」を43-10改正まで勤め上げて引退。

このスシ3775→マシ29 110は、
晩年最後の2年間程度？青15号塗装となったことで知られており、
ぶどう色1号→淡緑5号→ぶどう色1号→ぶどう色2号→青15号と、
衣替えの目まぐるしい車両でした。

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2020年 8月15日(土)07時51分59秒

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【大訂正】 Re: スシ3757

申し訳ありません、
マシ29で青大将塗色になったのは101と107であり、110は無関係でした。
私もだんだんヤキが回って来たのかもしれません。