雑魚様・マロネロ３８様 ほかの皆様 各位
紀勢本線・キハ３５の話題にお返事ありがとうございます。
わが福知山線の周りは、加古川線、山陰本線、播但線、姫新線、
通勤時の片町線など、キハ３５系だらけでしたが、奇跡的にも
「福知山線」への最低なる気動車の入線実績なく、電化まで、
キハ２６オンリーの時代が長く続き、後年にキハ１７、キハ２０
との混用になり、１９８０年ころからいっせいにキハ４７系に
かわりました。
キハ２６オンリーの時代、よく宝塚駅では「急行」と勘違いされ
乗車を敬遠するお客さんもあったときいております。
また旧キロ車両も編成にあり、土曜日の高校授業終了後は、よく
大阪駅１３：５８発・福知山行（キハ２６ｘ４連・旧キロ車あり）
で谷川までよくいったものです。
（谷川で、加古川線の最低気動車にでくわしましたが）
５連の気動車列車は例外で、キハ２６ｘ４＋キハ２０でした。
帰りは、ＤＤ５４牽引８連の旧型客車で、よくオハ６１ｘ１両
が連結されており、当時の後藤工場全検直後で、垂直の木製椅子
や、白熱灯グローブ、天井にいたるまで全くの新車状態のものが
記憶に残っています。特に木部のニスが顔が映る位のピカピカで
あったのが忘れがたい印象です。（１９７８年頃です）
時は経ち、片町線電化直前に話題を移させて頂きます。
小生は、奈良シルクロード博覧会にわざわざ片町線で参りました
ところ、キハ２０やキハ１７はすでになくキハ５８＋キハ３５、
キハ５８＋キハ２８、キハ４０＋キハ２８の編成になっており、
同志社前駅開業直後で、長尾から女子大生が１０３系より多数
乗り換えてきましたが、印象的なのは、女性でもキハ３５が、
かなりお嫌いなようで、キハ３５を一瞥し、さっさと、ほとんど
の女子大生はキハ５８に向かっておりました。
夏季だったので、わざと車掌さんに「このキハ５８は冷房車なの
になぜ冷房をいれてくれないの？」とお伺いしますと、「この車
の冷房は故障です。と申し訳なさそうに申されました。
（ご存知のように、キハ２８と併結なしでは冷房不可）
小生もいまや天賞堂のＨＯ・キハ２６・５５の発売を心待ちに
しています。
もう模型の世界でしか会えないこれら気動車・客車・機関車。
今となっては、本当に鉄道が楽しかった時代でした。
長々と、駄文にて失礼いたします。
＜ロシア鉄・写真＞
ユーラシア大陸最北・カレリア自治共和国「ムルマンスク」発
ペテルブルグ行き急行「アルクチカ（北極）」
客車で地球規模で一番拡散しているのが「東独製ロシア客車」で
（東）＝サハリン、北朝鮮、（南）＝中国広州（中国国鉄２４系
は同形状、イラン（乗り入れ）（西）ブダペスト・ベルリン
（乗り入れ）です。
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