倶楽部メモ(491) 平成21年 2月 7日〜 2月12日 投稿者 雑魚 投稿日 2009年 2月 7日(土)17時01分46秒 タイトル レトロ 横濱 ▼尼港線様： > 東海道本線・横須賀線で、一般型客車を使った列車（快速<レトロ横濱>）が走る これは確かに、撮影派とっても、特に横須賀線での運転は垂涎モノですね。その一方、 切り通しや隧道が多い横須賀線にあって、機関車＋客車七両を纏める構図が得られる 足場の確保が、難しそうに感じます。 それにしても、横須賀折返しとは謎ですね。同駅は久里浜発着便にとって単線仕様の 変則構造で、機回しは不可と様に記憶します。もしや、プッシュ・プル仕様？ ================================================================== 残り一箇月余りとなった「富士・はやぶさ」ですが、より多くの方に御名残り乗車の 機会を提供すべく、こうした「臨時増便」は如何でしょうか（^^） 投稿者 尼港線 投稿日 2009年 2月 8日(日)00時04分8秒 タイトル Re: レトロ 横濱 > 雑魚様 > 機関車＋客車七両を纏める構図が得られる足場の確保 今から、北鎌倉駅の大混雑が目に浮かぶようです。。。 > もしや、プッシュ・プル仕様？ 書き忘れましたが、東海道、横須賀とも、EF65とEF64のプッシュ・プルの模様です。 投稿者 ホエ７０３０ 投稿日 2009年 2月 8日(日)11時06分12秒 タイトル 東海道線のオハフ６０ 久し振りに、良き時代の思い出を。 ＥＤ７６１０９様 　前にもご紹介したことがありますが、冬季になると北海道の客車が内地にアルバイトに来ていたようで、 我が常磐線でも何度も乗車したことがあります。良く覚えているのは、写真も撮った函ハコのオハフ６０６１です。 　尾久区で見かけた３８・１豪雪の救援列車も北海道の客車で編成されていて、 その中のスハ３３２５とオハ６２４７（ともに函ハコ）を撮ったことがありますが、 スハ３３２５は、その２年後に、ＥＤ７６１０９様が家族旅行で乗車された熱海行の折り返しである８４８レに 組み込まれているのを見つけ、神田駅のホームから撮ったことがありました。 　画像は、その時撮ったものですが、右側に僅かに見えるのはスハ５０５４（旭アサ）で、 編成中のオロ３５１０（東シナ）以外はすべて北海道の客車でした。 　ＥＦ５８に連結されたオハフ６０７（札イワ）　Ｓ４０．２．３　神田にて 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2009年 2月 8日(日)17時07分19秒 タイトル ほとんど記憶はないのですが・・・ 　お寒うございます。「ＥＤ７６１０９」でございます。 　ホエ７０３０様 　 ＞ＥＤ７６１０９様が家族旅行で乗車された熱海行 　　何度かお世話になった「旧客熱海行」の小生の記憶は、「スハ」や「オロ」が止まっていた 「品川駅の東海道線の薄暗い臨時ホーム」と、覆道から相模灘が見えた「早川・根府川」間の眺めぐらいでしょうか・・・。 恐らく「釈迦に説法」でしょうが、ホエ７０３０様のお話を伺って、手持ちの資料を見返したところ、 「平成１１年版・鉄道ジャーナル９月号別冊『客車列車の編成例』」に当該の「８４８レ(昭和４０年１月２６日)」が ございました。 　ＥＦ５８ １４５(宮原)   オハフ６０　　７(札イワ)   スハ５０　　５４(旭アサ）   スハ３３　　２５(函ハコ) 　オハ６２　　９０(札ムロ)   スハフ３２１４９(東オオ)   オハ３５　１１５(東コフ)   オハ６２　　１９(札イワ)   スハ３３　　２４(函ハコ)   スハ５０　　５３(旭アサ)   オロ３５　　１０(東シナ) 　オハフ６１５４１(東コフ)   本当に見事なまでの「寄せ集め」です。 小生が２歳にして、すでに「札イワ」の旧客にお世話になっていたのですから、何か因縁を感じてしまいます。 前述しましたが、昭和３０年代に「鉄」親父は某企業の「集金係」として、全国を「旧客鈍行」で回る仕事をしており、 中国・九州へは「１１１レ」、関西へは「１３１レ」、そして「浜松」や「豊橋」あたりであれば、 始発便の「１２３レ」を愛用していたようであります。 「トカホセ」を「ＥＦ５８」牽引の旧客で旅ができたとは、小生には「羨望」の一言のみであります・・・。 　長々と失礼いたしました。以上、現在は「札サウ」に世話になっている東京出身の「中年客車鉄ちゃん」でした。 投稿者 高速貨Ａ 投稿日 2009年 2月 8日(日)22時50分7秒 タイトル 20系の保存車両（北海道）  投稿 北海道の新得町に３両の２０系車両が９６００形蒸気機関車とともに保存・展示されているのは皆様方承知済みと思います。 列車ホテルとして活用されていたのですが、列車ホテル廃業後、長い間放置されていました。 数年前に塗装など整備が行われて、見違えるほどきれいになったようです。 少し古い話ですが、平成１９年７月に訪れた時は、内部を見学することが出来まして ナロネ２１やナロネ２２の室内を十分に見学しました。 ５０年近く前の水準を考えると、Ａ個室は展望車同様、高嶺の花・別次元の世界ですね。 イマイチの出来ですが個室の写真を添付します。なお内部公開は期間限定のようでした。 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2009年 2月10日(火)21時21分53秒 タイトル 「新内駅」跡の車両ですね 　飽きることなく楽しませて頂いております。「ＥＤ７６１０９」であります。 　高速貨Ａ様 　＞北海道の新得町に３両の２０系車両が(中略)保存・展示されている     初めまして。小生、平成元年〜同４年春まで「新得高校」に勤務しており、 　当該の「公園」に毎年遠足に生徒を引率した想い出がございます。 　当時の「２０系」は、塗装も剥げて薄汚れていたように記憶しております。 　「旧新内」は、昭和４１年の「新狩勝隧道」の完成に伴い、ルートから外れて廃駅となりました。 　かつては「日本三大車窓」の一つに数えられていた名駅であります。(現在ルートでも、美しい風景は天下一品です。) 　しかし、この新ルートについては、当初様々なコースが想定され、 　一時は「広内信号所」から「十勝清水」にルートを設定した方が、距離的にも「根室本線」全体の利益に叶うとのことで、 　「新得駅廃止」が北海道総局で真剣に論議され、新得町が全町をあげて反対したという逸話が残っております・・・。 　長々と失礼しました。以上、「日本三大車窓」を全て「旧客鈍行」で旅した経験を持つ「中年客車鉄ちゃん」でした。 投稿者 きむたお 投稿日 2009年 2月10日(火)22時00分5秒 タイトル DE10牽引客車列車 みなさまこんばんは。 突然ですが、某NゲージメーカーよりDE10がリニューアル新発売されることが決まりましたので、 それを記念して私が記録したDE10牽引列車の中からいくつかの編成をご紹介いたします。 1995/4/16　1831レ ↑DE10 1175↓ 由スハフ12 62↓ 布スハフ12 32↑ 院オハフ13 7↑ 1995/4/16　1826レ ↑DE10 1172↑ 久オハフ13 71↓ 留オハ12 138↑ 米スハフ12 84↑ 1995/4/17　1820レ ↑DE10 1173 鳥オハフ13 70↓ 栖オハ12 48↑ 　スハフ12 59↑ 1995/4/17　1824レ〜1826レ ↑DE10 1133↑ 久オハフ13 7↓ 留スハフ12 32↓ 米スハフ12 62↑ 1995/4/17　1829レ ↑DE10 1207↓ 大スハフ12 25↓ 分オハ12 137↓ 　オハ12 61↓ 　オハ12 1288↓ 1995/4/17　1831レ ↑DE10 1173↓ 由スハフ12 59↓ 布オハ12 48↑ 院オハフ13 70↑ 1995/8/14　1825レ ↑DE10 1206 豊スハフ12 44 後オハ12 137 森オハ12 1289 1995/8/15　1825レ ↑DE10 1173↓ 豊スハフ12 59↓ 後オハ12 138↓ 森オハ12 1288↓ 1995/8/15　1820レ ↑DE10 1175↑ 鳥オハフ50 1277↑★ 栖オハ50 1089↑ 　オハ50 1180↓ 　オハフ50 1278↓★ なお、DE10の「↑」は機関が載っている向き、 12系客車の「↑」は洗面所のある向き(オハ12 1288・1289は車掌室の向き)、 50系客車の「↑」は方向幕準備窓のある向き、50系客車の「★」は屋上通風器なしを示します。 無印は調査してないということですm(__)m 写真は1995/8/15、夜明における1825レと938D(キハ58 768＋キハ65 63)の並びです。 当日は一眼レフが壊れてしまい、「写ルンです」による撮影でした(T_T) 投稿者 太田拓也 投稿日 2009年 2月11日(水)09時09分7秒 タイトル 遠目で見たことはあるのですが ＥＤ７６１０９様＞ 新得ショートカット案ですが、新得の反対というよりも石勝線とルートを共有できて トータルの建設費を減らせるメリットを重視したのではないでしょうか？ 例のナロネ、ある用事で通りかかったことはあるのですが、 近寄ることできず車の中から見るだけだったのが心残りの太田拓也でした。 投稿者のホームページ 投稿者 きむたお 投稿日 2009年 2月11日(水)09時38分2秒 タイトル DE10牽引客車列車その2 おはようございます。 ナロネ22の話題が非常に気になりますが、現物を見ていないだけに皆様の情報を眺めているだけであります・・・。 さてさて、昨日の続きではないですが、優等列車の牽引例もありましたので上げておきます。 1996/8/5　9748レ「マリンたかはま」 ↑DE10 1106↓ 福スロフ14 703 知オロ14 706 山オロ14 708 　オロ14 709 　オロ14 710 　スロフ14 704 ※福知山→大阪、逆編成、DD51 1193牽引。 1996/8/5(5日京都発)　8221レ「ムーンライト高知・松山」 ↑DE10 1090↓ 多スロフ12 6↓ 度オロ12 6↓ 津オハフ15 11↑ 　スハフ14 11↓ 　オハ14 89↑ 　オロ12 10↓ ※京都→岡山はEF65 1134牽引。 1996/8/6(6日京都着)　8222レ「ムーンライト高知・松山」 ↑DE10 1090↑ 京オロ12 5↑ 都オハ14 88↓ 　スハフ14 32↑ 　オハフ15 42↓ 　オロ12 9↑ 　スロフ12 3↑ ※岡山→京都はEF65 1134牽引。 1996/8/6(6日松山発)　9122レ「ムーンライト松山」 ↑DE10 1138↑ 多オロ12 10↑ 度オハ14 89↓ 津スハフ14 11↑ 1997/1/22(22日青森発)　1002レ「あけぼの」 ↑DE10 1649 小DE10 1202 牛オハネフ24 27 田オハネ24 63 　オハネ24 59 　オハネ24 25 　オハネ24 7 　オハネ24 1 　オハネフ24 9 　オハネ24 554 　オハネ24 553 　スロネ24 553 　オハネ24 20 　カニ24 114 ※青森→新庄はED75 768(先頭)＋ED75 730(次位)、小牛田→上野はEF81 96牽引。 ↓写真は今話題の(?)小浜にて発車を待つ9748列車。 投稿者 彩稀 投稿日 2009年 2月11日(水)16時15分13秒 タイトル 金フイの81系について 金フイの８１系をＮで作りたいのですが、編成の写真は見かけるのですが、各車の特徴を捉えた写真が見つかりません。 スロフの貫通路の柵がどうなっていたのかわかりません。よろしくお願いします。 投稿者 急行越前 投稿日 2009年 2月11日(水)23時47分57秒 タイトル Re:金フイの８１系 彩稀さま、はじめまして。 金フイもちだった「急行越前」をＨＮにしております急行越前と申します。 手元に小さい写真がありました。思い切りトリミングしたのでかなり不鮮明ですが。 神社の鳥居のカタチのような柵が写っている様な．．． ８２年６月３０日　田町 投稿者 秋田のＨＯ 投稿日 2009年 2月12日(木)01時59分39秒 タイトル 旧新内駅の［２０系客車］ 私もいつか現車を直接見たいと思いつつ、今日に至りという状態でございます。 特に［ナロネ２２］は、全国でここだけに現存という事もありますが、 基本的に「車輌航送用金具」が車体に装備されていない［２０系客車］が、［青函連絡船］に積み込まれる為、 当時応急的に装着されました「車輌航送用金具」の様子が見たく思いまして。 話は変わりますが、 私が子供の頃、寝台券の最高峰であり、いつか乗りたい車輌とあこがれておりました ［オロネ２５−０番台（７００番台）］も、今は寝台券の最高峰ではなくなり、 ［オロネ１５−３０００番台］となりまして、間もなく引退すると思いますと、 少し体の力が抜けるように感じております。 投稿者 雑魚 投稿日 2009年 2月12日(木)16時16分24秒 タイトル 老婆心ながら 過日、六郷土手（京急）および田町の両駅にて「富士・はやぶさ」と、その回送便を 撮影した知人によると、案の定、結構な「人出」があった様で、特に後者では、度々 構内放送で、3・4番線の東京寄り端部に固まった三脚組に対し、危険行為に及ばぬ様、 注意喚起の構内放送が行われた模様です（当該箇所からの視点は、昨年 6月25日付の 拙稿「遠のいた札幌」を御参照下さい）知人は人混み後方から、僅かな間隙を突いて、 望遠でしっかり撮るという、安全かつ高度な技を披露したのでした。 もう一方の六郷土手駅にしても、ホーム端部は画像の如く、2〜3人が立てばもう一杯。 加えて、京急の上り電車が高速かつ高頻度で通過し、しかもトラスに阻まれ、意外に 列車の接近に気付かない事が多く、要注意ですね。ちなみに、長身の知人は、画像の 手前から、壁際で背伸びしただけで、しっかり撮れたとの事ですが、駅構内での脚立 使用も危険行為になるのでしょうか。 この掲示板に集う、良識ある皆様に於かれては「釈迦に説法」ですが、運転最終日の 来月14日まで、撮影絡みの事故が起こらぬ様、祈念するばかりです。 投稿者 ＥＤ７６１０９ 投稿日 2009年 2月12日(木)19時37分44秒 タイトル 姨捨、霧島連山、そして・・・ いつものように御邪魔しております。「ＥＤ７６１０９」でございます。 　「２０系ロネ」に係り、「旧新内」が話題になっておりますので、 「新内・新得」について「釈迦に説法」させていただきます。 　「狩勝峠」越えの工事は枕木の数ほど犠牲者が出たと言われるほど難航し、 特に狩勝隧道（９５４ｍ）と新内隧道（１２４ｍ）の堀削工事は、堅い岩盤と湧水のために困難を極め、 ついには人柱まで建てて工事の進歩を図ったとも語り継がれております。 　「新内」は、「狩勝信号所」から新得寄りに、当初は信号所として「明治４０年」に開設されました。 その後同４２年に駅に昇格し、明治末期には駅を中心に市街が形成され、 山から切り出された木材の輸送が盛んに行われておりました。 現在、保存されている車両は、「５９６７２号機」、「ナハネ２０　１３２・ナロネ２１　５５１・ナロネ２２　１５３」 の４両です。 　一方「新得」は、狩勝峠越えの十勝側の拠点として「新得機関区」が有名でありました。 前述しましたが、鹿追・上士幌方面へ延びていた北海道拓殖鉄道（昭和３年〜昭和４３年）の起点でもあります。 実は、狩勝峠は「札幌・帯広」の最短コースではありません。 「根室本線」は、大回りをして「新得」を経由しています （道央と道東を結ぶ最短ルートの国道２７４号や道東自動車道は新得を経由しておりません）。 　なお、「新得機関区」の転車台は、「ＳＬニセコ号」運行に伴い，ニセコ駅に移設されております。 さらに駅前には「火夫の像」が設置されており、苦闘の「狩勝越え」を今に伝えています。 また、昭和５４年まで「新得・旧新内」間は国鉄の実験線として利用され、貨車の競合脱線のメカニズム解明や、 瀬戸大橋を念頭に置いた橋梁のたわみ量の測定など、数々の貴重な実験データーを提供し、 今日の鉄道の発展に貢献したことは、先達の皆様方の周知の事実であります。 　資料　「新得町史」(新得町教育委員会編)等   長々と失礼しました。以上、「中年客車鉄ちゃん」でした。     　 夜行列車や旧型客車列車の音や資料を掲載 客車専門サイト「客車列車の旅」はこちらから 掲示板「客車倶楽部」本体へはこちらから 過去ログ「倶楽部メモ」もこちらから