雑魚様
遅いレスになってしまいました。雑魚様は水戸育ちですか。
水戸線の客車も常磐線同様に編成が長く、ハチマルの牽引でしたね。何度か乗車したことがあります。
また、晩年には内郷のハチマルが田端に転属してきて、水切りのないカマが上野に出入りし、
ゆうづる、十和田、雑客などの先頭にたったのも新鮮な感じがしました。
当方昭和５５年春に上京し学生時代を尾久に下宿しました。
それにしても奇縁ですね。長浜出身の鉄分の濃い方と仕事で御一緒されましたか。当方も同じく長浜生れです
。高校を卒業するまで長浜に住んでおり、通学は自転車でしたが、
毎日写真の長浜ー虎姫間を列車を眺めつつ走り、かつ時々撮影もいたしました。
５２２レは（長浜１７時２９分）学校帰りによく見かけたものです。
ＥＦ７０の次位にあった新ナカのマニ３７は旧客の荷物車ながら青塗装（スロ５０改造なんだそうですね）で
珍しく感じたものです。
５２２レの長岡発は朝の４時４０分で、当時の私にとっては起床前に始発駅を出た列車が
学校を終える頃にようやくやってくるわけですから、それがまた大変な魅力でした。
この列車は、かつては青森発大阪行鈍行の夜行部分を廃止した残党（それでも十分長い運転区間ですが）でしたね。
オハ３５，オハフ３３を中心とした名マイの６連は５２３レの運用で０時近くに長岡に着くと、
翌朝５２２レとなるまで、長岡のホームに停泊したまま。知人でその中で一夜を過ごしたという人もいました。
急行越前様
昭和５０年代、旧客末期の思い出は本当に尽きません。余計なことながら御参考までに
長岡運転所受け持ちの北陸と能登は昭和５５年１０月改正でＥＦ６４１０００番台（北陸は一時期一般型も充当）
に置き換えられましたが、高崎第二機関区受け持ちの鳥海と天の川は５７年の廃止までゴハチでした。
きたぐには、昭和５８年４月に完全にＥＦ８１化されるまではＥＦ70でしたね。
御指摘のとおり北陸線電機はＥＧ、ゴハチはＳＧ、
また、津軽は２０系化された５７.１１以降も宇都宮のゴハチが牽引していました。
日暮里付近で撮影した常磐線旧客列車をアップさせていただきます。仙台行２２１レ 昭和５５年７月２０日。
|
