＞クモイ１０３ 様
先日ご紹介したバラバラな所属区の客車による編成の出現要因に関するご推測、「なるほど」と思いました。
荷物列車や季節臨などでは良くあることですが、定期の急行であのように著しい例は本当に珍しいと思い、
興味を持っていました。
３８．１豪雪の後の３８．２．１２に尾久客車区を訪れた際には、豪雪の救援列車に使用された客車群が留置されていて、
その中にスハ３３２５（函ハコ）とオハ６２４７（函ハコ）を発見して外観と室内を撮影しましたが、
スハ３３２５の中央部の窓には「豪雪救援作業列車」の張り紙がありました。
「編成記録の紹介を」とのことですが、調査されたＹ．Ｓ．様の了解をいただいておりませんし、
調査時点の２カ月前のＳ３７．１０．１現在の所属と異なっているものが数両含まれており、
この２カ月間の移動の調査も行なっておりませんので、詳細の紹介はご容赦ください。
同氏が調査された気動車列車の中にも所属がバラバラのものが多数あり、
最高にすごいと思われるものは、Ｓ３９．３．１９の４０３Ｄ「第１蔵王」で、
１０両編成の所属は、鹿カコ×２、分オイ、米ヨナ、大ミハ、名ナコ、千チハ、新ニイ、仙コリ、秋カタと
９カ所にも及ぶものです。
手許にあるＳ５３．１０．２改定の水戸局の気動車運用表を見ますと、水戸から４７１１Ｄ「いわき１号」でスタートして
翌日水戸に戻る「気５組」気Ａ４１〜気Ａ４２仕業（キハ５８×２）では、
間合運用で、翌朝の越後線の通勤・通学列車１２５Ｄ（吉田→新潟）の１０両編成の１，２両目に組み込まれていますので、
旅先で思いもよらない列車に出会うこともあるかと思いますが、上記「第１蔵王」の例は想像を絶するものですね。 |
