倶楽部メモ(344)

平成18年 9月29日〜10月 2日

投稿者	雑魚
投稿日	9月30日(土)23時55分9秒
タイトル	デラボー
> 雑魚様の御洞察も腹痛を伴う程面白く拝見させて頂きました。 白河駅などでは「入鉄砲に出女」検問で、長時間停車を伴います………って、これは 箱根関所での話ですね（^^）検問といえば、冷戦時代に西独駐在経験がある知人曰く、 飛び地の西ベルリンに至る列車が、東独領を通過する際は、武装した東独の警備員が 乗務したと聞きますが、何やら神妙な気分にさせられる話ですね。 > べらぼうめが口癖だった事 西欧人相手の場合「ブラボー」と、正反対の意味に取られる危険性は無かったのかと、 余計な心配をしております（^^） 画像は「本日」の水郡線の様子です。やはり水郡線はこうでねぇと、という雰囲気が 多分に感じられますね

投稿者	クモイ１０３
投稿日	10月 1日(日)00時14分7秒
タイトル	船と鉄道、船長と車掌
＞雑魚様 > やはり水郡線はこうでねぇと 　撮影成功、ご同慶の至りです(^^)。こういう風景、いつの間にかめったに見られなくなってしまったのですね。 　さて、山陽鉄道の先進性といえばもう一つ、鉄道連絡航路の開設がありました。 　官設鉄道の終点である神戸を起点とし、西へとレールを延ばしてきた山陽鉄道は、 明治31（1898）年、前年に到達していた徳山から九州鉄道の起点である門司（現・門司港）まで、 子会社を使って連絡船を運航開始しました。 そして明治34（1901）年、ついに馬関（現・下関）まで鉄道が開通すると、 直営の関門航路を開設し、本州−九州連絡の大動脈を担うようになったのです。 　その後も、明治36（1903）年に岡山−高松間航路および尾道−多度津間航路を開設、 これは後に宇野線の開通を受けて宇高航路となります。 また同じ年、宮島渡航会社が運営していた宮島航路を買収、そして明治38（1905）年には関釜航路を開設… と、たいへんな勢いの事業拡大でした。 　これらの航路は、程なく行われた鉄道国有化政策により、鉄道とセットで国に買収され、 以後長く国鉄の連絡航路として発展していきます。 そして今、ＪＲ西日本に引き継がれている宮島航路は、鉄道直営航路としての歴史だけでもすでに一世紀を越え、 山陽鉄道の多角経営の姿勢を今に伝えて、なお活躍しています。 ＜参考文献：鉄道連絡船１００年の航跡（古川達郎著・成山堂書店刊）＞ ＞岩崎安房守義将様 　ご指摘の通り、「船長」は絶対権力者。 それは、船長が全員の命を預かり最終責任をすべて一身に負うことと対をなす、古来からの海の掟ですね。 船が危機に陥った時、他の全員が避難するまで、船長は船に残らなければなりません。 宇高連絡船が座礁し、浸水防止などの非常措置をとった後、全員を避難させてから 船長自身も最後に船を離れて無事だった事例もあるようです。 しかし、台風マリーに翻弄され転覆した青函連絡船洞爺丸の近藤平市船長は、 後日引き上げられた船のブリッジで、首から双眼鏡を下げたまま遺体で発見されたということです。 　「車掌」にはそれほどの強いイメージはない…というのも、まことに仰る通りですね。 ただ、一つ思い出すことがあります。 もう１０年以上？前でしたか、日豊本線の竜ヶ水駅で、台風による豪雨で土砂崩れの危険が迫る中、 乗客の避難誘導に尽力し大勢の命を救った車掌氏がいましたね。 たしか後日、心労のためお亡くなりになったのではありませんでしたっけ…？ 　これは、孤立した災害現場で、「船長」に近い役割を担ったともとれるような気がします。 　このような話と対比しては失礼ながら、深刻な話で長文を終わらせるのも気が引けますので… 　「銀河鉄道９９９」の車掌さんは、車内の治安維持のため乗客を宇宙空間に放り出すという、 船長も真っ青？のことをしていましたね。 列車といいつつ実態は宇宙船ですから当然か（笑）。

投稿者	突放禁止
投稿日	10月 1日(日)20時20分35秒
タイトル	お知恵を拝借させて下さい…
水郡線と言えば… 戦前ですが、西尾克三郎ライカ写真集に掲載されていた８７００（ノースブリティシュですね）が印象深いです… なんて話はさておき、どなたかにご教示していただきたい事があります。 各鉄道管理局あるいは旅客局にあった、 旅客列車編成表はどこで閲覧できるんでしょうか？ 優等列車なら時刻表である程度把握できますが、それでも〒マークだけでは取扱便か護送便かで判断に迷いますし、 普通列車全般はお手上げです… 例えば手元にある時刻表復刻版の４２年９月号には 京都→宇野６２３レや大阪→門司２２５レと言った興味深い列車がありますが、全く編成が判らない状態です。 交通科学館で尋ねても編成表はダイヤ改正があれば古いのは不要の為処分されてしまいほとんど残らないとの事… 先輩方は古い編成をどうやって調べられてるのでしょうか？ よろしくお願いします

投稿者	突放禁止
投稿日	10月 1日(日)20時47分50秒
タイトル	連投すみません
以前スハニ３５の話をさせていただきましたが、 ＲＭ誌別冊の国鉄時代５のＰ．９３に掲載の播但線列車にオハニ４０を発見しました。 信号機の柱に隠れていますが台車はＴＲ２３、屋根の絞りもありません。 さらに狭窓で真ん中あたりがすりガラスで車体前半分に窓が無いように見えます。 最初はオハニ６１かと思いましたが台車と窓のサイズが合致しませんので… おそらくオハニ４０運用中の姿はこれが唯一ではないでしょうか？

投稿者	北オク
投稿日	10月 1日(日)22時57分54秒
タイトル	Ａ寝台専用列車の件
＞やえもん様、岩崎安房守義将様、クモイ１０３様 すばやいご回答に感謝致します。 私が写真で見たのが「ことぶき号」かどうかは別といたしまして、過去に当掲示板でも この列車に興味をお持ちになられ、ご質問された方がいたりして、客車好きは考える事は 皆、一緒かなと思ったりなどしております。 詳しい編成記録なども記載されており、模型化の参考にさせて頂きます。 オロネフ１０はハネムーン列車用と言っても過言ではないようですね。 クモイ１０３様も約５年前にこの件に関し、ご回答されている様に、 今更ながら当倶楽部の奥深さ、膨大な量の書き込みを管理している管理人様には頭が下がる思いでございます。 私が写真で見たのは、「ことぶき号」の関東版かもしれませんね。 行き先が宮崎だとすればかなりの長旅、ハネムーンには少し辛いかもしれません。＾＾；

投稿者	日野実験線
投稿日	10月 2日(月)01時11分8秒
タイトル	旅客列車編成表
＞突放禁止様 旅客列車編成表についてのご質問ですが、残念ながら現在直接これを閲覧するというのはほぼ不可能だと思います。 交通科学館方が言われている通り、ダイヤ改正があれば改正以前のものは不要になりますので性分されるのが常でしたし、 実際に私も４６年末４７年年始の臨時列車の編成及び運用表をある客貨車区のゴミ箱から持ち帰ったことがあります。 （もう２０年以上前のことなので時効ということで・・・笑） こちらの客車書籍資料館の編成表も８０年以降のものなので、客車の黄金時代という訳にはいきませんね・・・。 当時各管理局で作成したのは基本的には自局受持分の客車の運用及び編成でしたので、 他局の付属編成がある場合などは省略されていることもありました。 Ｐ誌に執筆されている三宅俊彦氏は膨大な量の編成表を随分前から収集されているようにお聞きしております。 私も編成については諸先輩の古い資料を参考にさせて頂いております。 各趣味誌の編成表及び編成記録を丹念に拾ってみるのが、ます最初のステップではないかと思います。 参考にならないお話で申し訳ありません。

投稿者	日野実験線
投稿日	10月 2日(月)01時26分42秒
タイトル	Ａ寝台専用列車の件
＞北オク様 横から申し訳ありません。 確かことぶきはオロネフ１０Ｘ１＋オロネ１０Ｘ４＋オロネフ１０の６両編成が基本だったと記憶しています。 東京発で「みやざき」という名称で運用されたという記憶があり、Ｐ誌ではあのような記載になっていますが、 手元に資料が無くて確認できず、申し訳ありません。 オロネフ１０はクラブメモにもある通り、尾久と宮原に２両ずつ配置されていましたが、 なぜかその後で広島配置車が２両オロネフ１０に改造されました。 この２両は何の目的で改造されたのか今もって不明です。 尚、尾久配置車はオロネ１０と共通運用されていたようで、私は実際に十和田に連結されていたのを確認しています。 以上、余計なお話でした。（苦笑）

投稿者	雑魚
投稿日	10月 2日(月)16時29分26秒
タイトル	「やえもん」 と K-100
> 首から双眼鏡を下げたまま遺体で発見されたということです。 かつて、船長は艦と運命を共にする、というのが、ある種の掟ないしは美意識として 定着していた様ですね。こうした傾向は、旧日本海軍を扱った話の描写において特に 顕著である様に見受けられます。 > 日豊本線の竜ヶ水駅で、台風による豪雨で土砂崩れの危険が迫る中、 竜ヶ水の「竜」とは「流」が転じたものと見る向きもある様で「水が流れる」つまり、 桜島の火山灰が堆積したシラス台地ゆえ土砂災害を招来し易い地勢が、経験則として 定着した結果………という事になるのかも知れません。 鹿児島空港が、1972年に鹿児島市街から現在地に移転した背景には、大規模滑走路の 確保に加え、桜島の噴煙に煩わされ難い管制上の環境を求めた側面があると聞きます。 先に言及があった YS-11型機は先月末日、沖永良部島→鹿児島で運行された JAC便が 最終便となった様ですね。 > たしか後日、心労のためお亡くなりになったのではありませんでしたっけ…？ その様ですね。最終的に過労死と認定されたそうです。 > 車内の治安維持のため乗客を宇宙空間に放り出すという船長も真っ青？のこと 大気圏内のみ飛行する一般旅客機でも、こんな事をしたら、ドエライ事ですねェ（^^） あの車掌、声が「ジャングル黒ベエ」や「スネ夫」と同じ方でしたので、それだけで 妙に可笑しい印象でした（^^） さて「やえもん」様のハンドルから、子供の頃見た同名のＴＶ番組を思い出しました。 内容は、さっぱり憶えていないのですが、確かト長調と記憶する「♪やえもん機関車 ど〜こへ行く……」という主題歌は、なぜか良く憶えています。阿川弘之原作による 絵本「きかんしゃ・やえもん」を映像化したものと思いますが、内容を御記憶の方は いらっしゃるでしょうか？ その数年後に放映された「無軌条機関車」の活躍（^^）を描いた「走れ！ K-100」は 比較的印象に残っているのですけどね（^^）「♪汽笛、ピポピポ〜鳴らして〜」なお 今時「K-100」というと「K-1」を遥かに凌ぐ格闘技と勘違いされかねませんね（^^） 画像は、一昨日運転の12系です。水郡線静〜常陸大宮にて。

投稿者	長電ボーイ
投稿日	10月 2日(月)17時18分15秒
タイトル	ここでデモ
おしさしぶり 樽見鉄道の客車の廃止について僕は「樽見鉄道の客車を復活しろー。」などデモをおこしたいです。（怒り ーーーーーーーーーーー）

投稿者	バンブー
投稿日	10月 2日(月)18時38分55秒
タイトル	樽見鉄道の客車列車廃止について
樽見鉄道の客車列車廃止から半年ほど過ぎましたが、 もともと朝夕の通勤・通学用の輸送力確保のために存在した客車列車が レールバスとなってしまい、その後の輸送状況はどうなのでしょう？ 我が地元の東北本線でも、昔は10両編成以上の客車列車が走っていたところに、 現在は2両編成の701系電車が走っていたりして、田舎なのにすし詰め状態で走っていたりします。 確かに乗客の鉄道離れが進んで、昔と比べれば乗客数自体が激減しているのでしょうが、 悪循環をたどっている一途だと思います。 一体この国はいつから効率最優先の悲しい国になってしまったのでしょう？ 歴史・文化・人情を大切にした、本当の意味の「美しい国」に戻れるよう願うばかりです。

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