倶楽部メモ(285)

平成17年 8月25日〜 8月28日

投稿者	まろねふ
投稿日	8月25日(木)16時19分57秒
タイトル	50系＋マニ
横レスにて失礼します。 ＞青列車さま 益田から乗車された出雲市行の50系列車は534列車ですね。 この列車は昭和56年に525列車(出雲市→益田)と共に50系化された列車でした。 当時は出雲区に新製配置された車両でした。 さて534列車の最後部のマニですが、この当時は大キトのマニ36(大荷34運用)が使用されておりました。 参考までに当時のマニ運用は下記の通りでした。 京都→出雲市　827列車　前1位 出雲市→益田　831列車　前1位 益田→出雲市　534列車　後1位 出雲市→京都　826列車　後1位 つまり、夜行の山陰号から中継される、京都〜益田間を取扱う荷物車でした。 因みに525〜534列車の50系化以前には、831列車益田解放後に翌朝526列車で浜田へ戻り、 浜田より525列車に連結され、益田から534列車として折り返していました。 カンカン部隊、懐かしいですね。 私の出身地はカンカン部隊のオバちゃんの本拠地の一つでして、828列車の最後部がオバチャンたちの指定車両でした。 開けっ放しのデッキに山積みされた箱が、よく落ちないものだと子供心に関したものです。

投稿者	rinaia
投稿日	8月25日(木)22時13分46秒
タイトル	はじめまして！
はじめまして！ 綿者まだ高2ですが、なぜか旧客が好きで、旧客について検索していたらこのＨＰを発見し、 さまざまな内容やその濃さに驚きながら拝見させていただいています。 いきなりで悪いのですが、１つお聞きしたいことがありまして、それは戦前型オハフ３３についてです。 今ＧＭのオハ３５を改造して、オハフ３３戦前型を製作しているのですが、ひとつわからないことがありまして… 車掌室側の妻面を、貫通扉なしで製作しようとしています。 それで、今、車掌室側のデッキとを結ぶ扉の有無について調べています。 ＫＡＴＯ製のオハフ３３には、テールライトユニットのところに、 車掌室側の、デッキと客室を結ぶ通路のデッキ側に扉が表現されているのですが、 これは現物にはあるものなのでしょうか？ もしご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただけるとうれしいです。

投稿者	岩崎安房守義将
投稿日	8月26日(金)02時37分24秒
タイトル	マル在列車
下総守様、クモイ１０３様、北オク様懐かしい話題楽しく拝読致しました。 　国鉄から上野駅旅客業務委託会社を経由して一時帰休的に鉄道模型メーカー、その後国鉄に模型の制作卸販売をして・・・ と鉄道趣味業界を何となく歩いた中で、仕事とも言い切れないのですが、団臨コーディネーターは特殊中の特殊な仕事で、 殊に和式列車の添乗を「業者応援」ってなスタイルで請け負ったのはウチだけでしようか・・・ 　その企画書に赤ペンで「マル在」と入れたものはちょっと気合が入りました！ 　国鉄運転用語としては旧客とファンに呼ばれる列車は「在来型一般車列車」と言われ、 運行のエリアによっては地元警察に事前の擦り合わせが必要だったり、借出すにしろ制限が多く、 その割にギャラは少ないシロモノでしたが、「ザイライ」に心踊る思いをしたのは一度二度ではございません。 　ただ、困ったのは「ジョウダン」が通じないんですね。 　今日のＪＲ東日本ではＳＧ＝蒸気暖房は存在自体忘れ去られてしまってますが、 高崎のオハニやスエを組成すると暖欠（暖房欠如）、つまり電気暖房引通が無いもので暖房が編成全体に「無い」事に・・・ 　この為に現場に行き編成組み換えして貰ったり、前日に蒸暖管を積み込んでもらったりと なかなかエキサイティングでしたが、 二度程頼みの「電気暖房」自体がつながっていなかった事がありまして・・・取り付け方法が解らない！なんて・・・ じゃ寒さに耐えてって訳にも行かず、制服着ているのを好い事にメット被って自分で取り付けましたぜ！ 　更に蒸暖手配していたにも関わらず、「管？何それ？」なんて・・・ （現場で・・・それも当該列車旅客搭載中にです）が・・・ 乗り合わせたファンが何故か蒸暖管を持参していてそれを借りて取り付けて・・・ 　それ以来、特定非営利活動法人交通文化連盟では蒸暖管が「常備品」とされている訳ですが、 過去の幻にこのまましたくは無いものですね、在来型一般車の夜汽車なんぞ浪漫溢れてドキドキしますよ！ 　9月24日の「赤ベコ」（磐越西線運行臨）の上り列車が薄暗くなった郡山駅へ到着する時間のはずで、 もしも機会があれば是非「会津新選組まつり」と合わせて「昭和国鉄浪漫」を味わいにお出でになられれば、と存知ます。 　関東では風雨が強くなって参りましたが皆様の御無事を御祈念しております！
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投稿者	１０３列車機関士
投稿日	8月26日(金)10時15分9秒
タイトル	再び格下げてます
皆様、こんにちは！ スロハフ３０についてなのですが、 １〜８　　　　　二重屋根縦リベット有 ９〜１３　　　　二重屋根縦リベット無、 １４〜１６　　　丸屋根縦リベット無 でよろしかったでしょうか？ 昭和３９年、長スワに居たスハフ３４　１〜７に格下げ？たいのですが 種車はどれが適当なのでしょうか？ スハフ３４、その他の種車の者も存在したのでしょうか？ 数両の配置しかない客車区、興味が尽きません！

投稿者	rinaia
投稿日	8月26日(金)11時08分1秒
タイトル	オハフ３３の件、ありがとうございました！
仙コリ様 お返事ありがとうございました。参考にさせていただきます

投稿者	EF5841
投稿日	8月26日(金)21時42分27秒
タイトル	＞スロハｆフ３０
ところで　スイロフ３０　の格下車は、　スロハフ３１　でしたっけ・・・。 舌がもつれました

投稿者	仙コリ
投稿日	8月26日(金)22時05分14秒
タイトル	スイロフ３０
EF5841様 スイロフ３０についてですが、手持ちの資料には以下のように記載されています。 昭和　７年　鋼製１，２等合造緩急車の貴賓車として小倉工場で２両製造（スイロフ３０５５０） 昭和１６年　形式称号改正でスイロフ３０ 終戦後　　　２等座席車として接収 昭和２４年　接収解除・形式番号改正によりスロフ３４ 昭和２８年　大船工場で１等室を３等室に改造しスロハフ３１ 参考資料：国鉄鋼製客車８（鉄道ファン掲載）

投稿者	EF5841
投稿日	8月26日(金)23時15分54秒
タイトル	＞スイロフ３１
スイロフ３１は、晩年、東イヒ配属でしたよね。

投稿者	仙コリ
投稿日	8月27日(土)00時08分18秒
タイトル	スロハフ３１の配属
EF5841様 スイロフは３０だけだったと思いますので、スロハフ３１の晩年の配属についてですよね。 スロハフ３１がスハフ３４に格下げとなったのが昭和３８年３月ですが、 先程参考文献としてあげた国鉄鋼製客車８が、直前の鉄道ファン１８号（昭和３７年１２月号）掲載で、 その中に現在は飯田町配属と明記されていますので、間違いないと思われます。

投稿者	EF5841
投稿日	8月27日(土)22時48分9秒
タイトル	御礼
仙コリ様　度重なるご教示ありがとうございました。 スイロフ３０　戦前の優等客車でありながら、足回りは３軸ボギーではなく、ＴＲ２３を履いた珍車ですよね！！

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	8月28日(日)09時42分13秒
タイトル	有難う御座います！
車掌様、 有難う御座いました！余ったもう一つはオヤ３５にでもしませう、 そうですか！２１．２２は元スロハフ３１でしたか！ 偉い人の客車がスハフとは・・・・・ ＥＦ５８４１様 スイロフ３０について以前お話を聞かせていただきましたね！ 根府川に住んでおられた大老の事と一緒に・・・ もう一つ購入してスイロフを製作したくなりました

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