倶楽部メモ(234)

平成16年 4月25日〜 5月 6日

投稿者	仙コリ＠管理人
投稿日	4月25日(日)19時32分27秒
タイトル	あぶくま新緑号(磐越東線)
皆様ご無沙汰しております。 今週末、昨年同様に磐越東線にて旧客使用のレトロトレイン「あぶくま新緑号」が運転されましたので、 郡山駅にて列車を撮影してきました。（ちなみに先日話題となりました赤帯は消された状態でとても良かったです。） なお、今回は583系使用の「お花見白虎号」と並ぶ場面もあり、さらに485系「あいづ」も同時に入線したので、 さながら昭和50年頃の国鉄時代にタイムスリップしたようでした。 本日の郡山駅での模様を当サイトの「旧客訪問記」に掲載いたしましたので、よろしければご覧ください。

投稿者	ＥＦ５８４１
投稿日	5月 1日(土)10時12分8秒
タイトル	お詫び！！
１０３列車機関士　様 機関車配置状況、体調を崩したために配置状況を整理したメモが完成しておりません！！ 完成次第送付します。

投稿者	急行比叡
投稿日	5月 1日(土)13時40分18秒
タイトル	オロ３５・オロ３６について
ご無沙汰しております。急行比叡です。 　つい先日、モデモのスハ３２系列の２等車が入った分を買いました。そこにオロ３５とオロ３６が入っていました。 　そこでお伺いしたいのですが、オロ３５とオロ３６はどこがどのように異なっているのでしょうか? ご教示よろしくお願いいたします。

投稿者	Yokoyama
投稿日	5月 1日(土)15時58分4秒
タイトル	Re:オロ３５・オロ３６について
皆さま、こんにちは。 ＞急行比叡さん ＞オロ３５とオロ３６はどこがどのように異なっているのでしょうか? オロ３５は1934年から1941年までに70両が製造されています。 側窓は700mmの狭窓、室内の座席は転換式座席です。 オロ３６は1938年から1939年にかけて38両が製造されています。 側窓は1,300mmの広窓、室内の座席は固定座席です。 PS 宣伝で恐縮ですが、弊サイト本日更新いたしました。お時間のある時にでもご覧下さい。
投稿者のホームページ

投稿者	急行比叡
投稿日	5月 2日(日)06時39分53秒
タイトル	ありがとうございました
こんにちは急行比叡です。 　Yokoyamaさん。ご教示ありがとうございました。 製造された両数からかんがえると、オロ３６のほうが特急用の２等車と考えるほうがよいでしょうか。

投稿者	ＥＦ５８４１
投稿日	5月 2日(日)12時42分38秒
タイトル	特急用２等車
特急用２等車は、時代及び使用列車により異なります。 「特急富士」 昭和４年から　　　スロ３０７５０（スロ３４　Ｗ　） 昭和１０年頃から　スロ３０７７０（スロ３４　Ｓ　） 「特急櫻」 昭和９年から　　　スロ３０７５０（スロ３４Ｗ）、スロ３０８００（スロ３２） 昭和１０年頃から　スロ３０７７０（スロ３４Ｓ）、スロ３０８５０（オロ３５） 「燕」 昭和４年から　　　スロ３０７５０（スロ３４Ｗ）、スロ３０８００（スロ３２）　 昭和１０年頃から　スロ３０７７０（スロ３４Ｓ）、スロ３０８５０（オロ３５） 昭和１３年頃から　スロ３０７７０（スロ３４Ｓ）、スロ３０９６０（オロ３６）　　 「鴎」　 昭和１２年から　　スロ３０７７０（スロ３４Ｓ）、スロ３０８５０（オロ３５） 昭和１３年頃から　スロ３０７７０（スロ３４Ｓ）、スロ３０９６０（オロ３６）　　 概ね以上のように変遷しております。 このうち、スロ３０７５０、スロ３０７７０は、専務車掌室付で、 戦後のスロ６０の１００番台と同じような使われ方がされたました。 戦後においては、 「特急へいわ」 昭和２４年　　オロ４０、オロフ３３ 「特急つばめ」 昭和２５年　　オロ４０、オロフ３３　 「特急はと」 昭和２５年　　オロ４０、オロフ３３

投稿者	マロネロ３８
投稿日	5月 2日(日)21時25分20秒
タイトル	1032レ「鴎」
昭和１５年８月に両親と上京するのに、神戸駅１番線から特急「鴎」に乗りました。 オロ３６Ｘ２かオロ３６+オロフ３３との記録がありますが、 私達が乗ったのは今から思えばマイネロフ３７（マロネフ３８＝写真館参照）の「ロ」でした。 多客時の「増結８号車」だったのか？と想いますが、今となれば「珍車に乗れた」貴重な経験でしたが-----

投稿者	ＥＦ５８４１
投稿日	5月 2日(日)22時15分52秒
タイトル	＞特急２等車
鴎のロザのうち　スロ３４からオロフ３３に後に変わったのですが、何時頃だったのでしょうかね？ 確かにマロネロ３８様の指摘どおりオロフ３３は使われたのですが、・・・。 オロフ３３は、確か５両くらいでしたよね！！

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	5月 3日(月)19時36分32秒
タイトル	どうもすみません
ＥＦ５８４１殿、 お体の具合いかがですか？ かえって催促したような言い方になりました事おわびいたします。 お願いできますなら、どうかご都合のよろしい時で結構ですので宜しくお願い致します。

投稿者	マロネロ３８
投稿日	5月 6日(木)17時36分56秒
タイトル	オロフ33
確か昭和１４年５両(日車）建造でした。だから１５年頃でしょう。 戦後「平和」に組み込まれていたとき、１３００ｍｍのガラスが無くて、真中で桟をいれて継いであったので、 まるで２+２+２+２+---窓配置みたいでした。

投稿者	３１列車
投稿日	5月 6日(木)21時30分44秒
タイトル	オハ３１の座席
はじめて投稿します。 昔から客車列車が好きで、一番最初に意識して乗ったのが、Ｓ４２．８（小５）鳥栖ー長崎間の３１列車「雲仙です。 肥前山口までは、「西海」と併結で、ＤＤ５１とＣ５７の重連で走ったことを覚えています。 客車列車のほとんどが消滅した今、当時をしのぶのは模型しかありません。 　そんなわけで、当時の客車を鋭意製作中で、雲仙西海も一応フル編成が完成しています。 ただし、荷物車については、資料がなく、とりあえずマニ６０をつないでいます。 　ところで、オハ３１の座席の配置をどなたか教えていただけないでしょうか？ 外観上３つ組になった窓配置と座席の関係が知りたいのですが。よろしくお願いします。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	5月 6日(木)22時05分45秒
タイトル	Re: オハ３１の座席（と雲仙・西海の荷物車）
＞３１列車様、はじめまして。 　オハ３１の３連窓は、座席２ボックスに対応しています。 つまり、３枚組の真ん中の窓は、その中央に座席の背もたれが来ます。 　それ以前の標準型であった木製客車ナハ２２０００の構造を踏襲したもので、 戦後の鋼体化改造車オハ６０・オハフ６０も同様になっています。 　昭和42年8月頃の急行「雲仙・西海」の荷物車（西海編成に連結）は、早岐の車が毎日連結、 それに加えて週３日（始発駅基準で下り月水金・上り火木土）のみ品川の米軍専用荷物車が連結されていました。 　早岐のマニ車の配置は、 昭和42年3月31日現在：マニ60 89,111,112,113,134 昭和43年3月31日現在：マニ35 69,72,マニ36 77,78,83 　となっています。 S.43年のマニ35,36は、いずれもS.42年の7月から9月にかけて改造で登場したもので、当初の配置は門司でしたので、 ３１列車様がご乗車になったS.42年8月は、マニ60で間違いないでしょう。

投稿者	ＥＦ５８４１
投稿日	5月 6日(木)22時24分12秒
タイトル	＞オロフ３３
マロネロ３８　様 オロフ３３についての貴重なお話ありがとうございました。 小生、現在、かの「へいわ」用のオロフ３３を製作中です。 早速、中桟の件、取り入れさせていただきます。 １０３列車機関士　様 体調は戻りました。ご心配をおかけしました。 書き込みが終了しましたらメールを差し上げます。

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