倶楽部メモ(203)

平成15年 6月26日〜 7月 8日

投稿者	マカロニ
投稿日	6月26日(木)23時18分00秒
タイトル	急行だいせん？
それは一体どこで時刻を調べたり、料金を調べたり、予約等できるのでしょうか？

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	6月27日(金)00時00分21秒
タイトル	米子〜尼崎を走る列車
マカロニ様 米子〜尼崎を走る夜行列車ですが、みうら様が書き込んでくださいました「急行だいせん」が 代表格であると思います。 時間的にも最適ですし、尼崎に直通（尼崎駅停車）する列車もこれ１本となります。 時刻等を補足致しますと、米子発22:55→06:52尼崎着となります。 ちなみに米子→倉吉間は普通列車扱いで、乗車に必要なのは乗車券と倉吉→尼崎間の急行券 及び指定席利用であれば指定席券となります。 米子−大阪間であれば他に２列車選択肢がありますので参考までに記述しますと 特急「サンライズ出雲」　米子発20:00→00:35大阪着 快速「ムーンライト八重垣」　米子発22:26→06:05大阪着 があります。 特急「サンライズ出雲」は乗車時間があいませんが、 運賃・特急券・指定席券だけで乗車できる「ノビノビ座席」があります。 快速「ムーンライト八重垣」は臨時列車であり、この夏は8月10〜17日のみの運転ですが、 この期間であればもっとも安価に乗車する事が出来ます。 各列車の詳細な時刻・運賃等は市販の時刻表に掲載されていますし、 ＪＲ西日本のサイトでも調べる事が出来ます。 また、各列車ともＪＲの列車ですので、指定席の予約等はＪＲ各駅のみどりの窓口、 各種旅行会社等で予約購入する事が出来るはずです。

投稿者	みうら
投稿日	6月27日(金)19時54分39秒
タイトル	マカロニさんへ
問題ありません。途中下車は可能です。 経路は、重複しませんよね。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	6月27日(金)20時30分21秒
タイトル	途中下車について
マカロニ様 途中下車についてですが、運賃を安く上げるために通しで購入するには、 みうら様も書いているとおり経路が重複してはいけないという大原則があります。 高知−米子−大阪という経路の場合、高知から米子に向かう場合、通常は伯備線経由であると思います。 この場合、米子から大阪へ伯備線経由ではもちろんＮＧですが、山陰線・福知山線経由でも 米子−伯耆大山間が重複してしまうのでＮＧです。 もちろんそれをかわす方法もありまして、高知−岡山−伯耆大山−福知山−大阪といった経由の切符を 買い、伯耆大山で途中下車し、米子までの往復は別の切符を購入して乗車すればＯＫです。 米子で分割して購入すると、高知−米子間5,700円、米子−大阪間5,780円の計11,480円となりますが、 伯耆大山経由の通し乗車券を購入すると、通し分9,800円（たぶんですが・・・）と伯耆大山−米子間の 乗車券180円×2の合計10,160円ですむと思います。 伯耆大山で途中下車するという面倒と、通しの切符を購入する時の面倒（切符販売係員がすぐに経路を 理解してくれないかも・・・）がありますが、1,000円以上の節約が出来ますので、参考にしてください。

投稿者	みうら
投稿日	6月27日(金)21時28分55秒
タイトル	別途乗車
途中下車しなくとも、別途乗車で可能ですよ。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	6月28日(土)01時02分42秒
タイトル	Re:別途乗車
みうら様 別途乗車という制度があるのですね、勉強不足で知りませんでした。 少々調べてみましたが、今回のケースでは伯耆大山経由（伯備線・山陰線・福知山線経由）の 高知→大阪の片道切符を購入し、米子駅の精算窓口で伯耆大山−米子間往復を別途乗車として 精算すれば良いということですよね。 今回は思いがけず大変勉強になりました。ありがとうございます。 マカロニ様 乗車日が8月10〜17日であり、快速「ムーンライト八重垣」利用、高知→米子間の半分程度が普通列車 （快速列車を含む）利用という条件であれば、「青春１８きっぷ」という手もあります。

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	6月30日(月)18時32分17秒
タイトル	祭りの後
皆様こんにちは！ 昨日は楽しいJNMAでした、どれくらいの方がいかれたのでしょうか！ 私はとてもいい買い物をさせていただきました、まだうきうきしてます。 しかし旧客の人気が今ひとつなのは残念でした（あるブースでの印象） もっとも趣味の世界ですから声かけてその人が旧客を好きになるわけでは ありませんからむずかしいですね

投稿者	クモイ１０３
投稿日	6月30日(月)23時56分41秒
タイトル	Re:祭りの後
１０３列車機関士様、皆様、こんにちは。 私もＪＮＭＡ行きました。とあるブースが空いたところで話を伺うと、今回の出展品 （某公営地下鉄電車と某国鉄事業用客車）は、あっという間に売り切れてしまったそうです。 特に事業用客車の方は、関西ネタなので東京のイベントでまさか売れると思わなかった（！？） とのことで、まさにオヤオヤ(^^;といったところでした。 　模型ネタなのでそこそこにさせて頂きますが、意外なところに客車の話題があるものですね。

投稿者	マカロニ
投稿日	7月 1日(火)17時34分02秒
タイトル	ありがとうございます。
いろいろと調べていただいたみたいでありがとうございました。助かりました。 いろんな案を提案していただいたので、検討し、決めたいと思います。ありがとうございました。

投稿者	ホエ７０３０
投稿日	7月 1日(火)19時20分31秒
タイトル	Ｓ４０年代初期の台車振替
１０日ほど前の台車振替の話題、私も関心がありましたので再度資料を見て整理をしてみました。 正確かどうか不安ですが、私なりに現時点で把握しているものは次の通りです。 ・スロ５４の冷房化に伴う振替（ＴＲ４０ＢとＴＲ２３Ｄ・Ｅの振替）‐４５両 　　（うち、３２両は　スハ３２・スハフ３２との三者振替） 　　対象‐スハネ３０・オハ５３・スハ５４・スロ４３・スロフ４３ ・マロ５５のスロ５４化に伴う振替（ＴＲ４０Ｂとスロ４３のＴＲ２３Ｄの振替）‐２両 ・オハネ１７への改造に伴う振替（種車のＴＲ２３・ＴＲ３４とスハ４３のＴＲ４７の振替）‐１　８０両 　　（スハ４３→オハ４７） ・オハネ１７の電暖化に伴う振替（オハネのＴＲ４７とオハ４７・スハ３２のＴＲ２３・ＴＲ３４　の振替）‐２６両 　　（オハ４７→スハ４３へ復元、スハ３２→スハ３３１０００〜） ・オハネ１７のＴＲ２３をＴＲ２３Ｄに振替‐２両（スロ４３→マニ３６、オハ５３→オハ４１） ・オハネ１７電暖車の冷房化に伴う振替（ＴＲ２３系・ＴＲ３４とスハ４３のＴＲ４７の振替）‐　１４６両 　　（スハ４３→オハ４７） ・マニ６０・スユニ６１のＴＲ２３化に伴う振替 　　（マニ及びスユニへの改造種車のＴＲ１１とスハ　３２・スハフ３２のＴＲ２３の振替）‐５０両 ・スユニ６１３０１〜への改造に伴う振替（種車スロフ５３のＴＲ４０Ｂとスハ３２のＴＲ２３の　振替）‐５両 ・スロ５１・５２、スロフ５１・５３の通勤型改造に伴う振替 　　（種車のＴＲ４０Ｂとスハ３２・ス　ハフ３２のＴＲ２３の振替）‐４９両 　　　 以上ですが、誤りがあれば是非ご指摘願います。振替対照も不完全にしか把握していません。 どなたか、ご発表いただければ幸いに存じます。

投稿者	PC
投稿日	7月 2日(水)10時46分51秒
タイトル	ありがとうございました
ＥＦ５８４１様、ＴＫ様 質問にお答えいただきましてありがとうございました。 編成表まで書き込んでいただきまして本当に助かりました。 返事が遅れました事、お詫び申し上げます。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	7月 2日(水)19時54分48秒
タイトル	Re:Ｓ４０年代初期の台車振替
ホエ７０３０様 　台車振り替えの件、レスありがとうございます。 なかなか整理してみる機会がなく、後回しにしっぱなしでしたので、まとめて示していただき感謝します。

投稿者	セノハチ
投稿日	7月 8日(火)10時21分49秒
タイトル	郵便客車の質問
皆様、こんにちは。ご無沙汰しています。 　突然ですが、質問があります。 郵便車スユ１６の２２００番台には汚物処理タンクが付いている車両（全車ついているのかな？） がありますが、これは新製時から付いているものでしょうか。 また、最後まで付いていない車両や取り外した車両はあったのでしょうか。 数少ない写真で見る限りですが、南トメ所属の車両には付いているようですね。 初配置が門モシで後に南トメに転配した車両は後付けかなと思っていますが。 南トメや大ミハの他形式の郵便車も気になります。　 　もう一つ初歩的ですが、門モシ所属の郵便車は、やはり他の一般型客車と同じように 幌枠は車体色に塗装されているのでしょうか。 　質問ばかりですみませんが、皆様の知恵をお貸し下さい。よろしくお願いします。

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