倶楽部メモ(185)

平成15年 1月16日〜 1月21日

投稿者	アーノルドカプラー
投稿日	1月16日(木)05時36分27秒
タイトル	教えて下さい マロ55床下機器配置について
こちらではかなりお久しぶりとなります。アーノルドカプラーです。 いつも大変楽しく拝見させていただいております。 　この度も模型ネタで申し訳ございませんが、表題のマロ55の床下につきまして配置などが謎なので お教えいただきたいのです。 　現在グリーンマックスのスロ53キットを調達し、床下クーラー搭載で雰囲気を楽しもうとしたのですが、 説明書に配置図が無く、鉄道ピクトリアルの43系特集でも側面写真があるのみでした。 　御存知の方ご教授いただきますようにお願いいたします。

投稿者	第３代目貴乃花光司
投稿日	1月16日(木)20時45分01秒
タイトル	青森車の２４系６両、２５日に天理入線
昨日発売のＤＪ誌によりますと、青森所２４系寝台客車が１月２５日、京都、奈良、天理にやってきます。 　往路は、１月２４日に八戸１４：５０発〜９１２１レ〜青森（１６：５９着−１７：１３発） 〜（酒田２２：１７着−１９発）〜翌２５日９８２４レ〜新津（１：００着−１１発）〜９５２６レ 〜（近江塩津８：１６）〜京都〜９６２７レ〜（木津１１：１６着−１７発・奈良１１：２４分頃着） 〜天理１１：４７着〜回９６２６レ〜向日町操の行程となっています。 　復路は、１月２７日に向日町操〜回９６３５レ〜天理１９：３３発〜９６３６レ 〜（奈良１９：５４頃発・木津２０：０１着−０２発）〜京都〜翌２８日９５３３レ〜新津（４：３９着−４１発） 〜９８２７レ〜（酒田７：２１着−２３発）〜青森〜９５３０レ〜八戸１５：１５着〜回９５４１レ〜青森 の行程となっています。 　客車ファンの皆さん、１月２５日の天理の２４系客車の撮影をお待ちしています。 是非、天理へご来訪下さい。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	1月16日(木)23時24分54秒
タイトル	Re:大阪天王寺発串本行き
たくや様 大阪から串本までの魚釣り列車についてですが、数年前（２０００年９月）までは、有名な２９２１Ｍ （新大阪→新宮）として運転されていたのですが、現在は運転区間が短縮されてしまい 紀伊田辺までの最終電車になってしまいました。 参考までにこの２９２１Ｍは、この掲示板でも何回か話題になりました 愛称つき夜行普通列車「はやたま」が前身の列車でした。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	1月17日(金)19時59分37秒
タイトル	Re2:マロ55
アーノルドカプラー様、お久しぶりです。 　マロ55の床下機器配置は、イエロートレイン製のスロ54コンバージョンキットに入っている説明書の別紙で、 「床下冷房装置取付車の床下機器」という紙に記載があります。 但し、ＫＡＴＯ製スハ４４の床板を加工し、ＧＭの床下機器部品を追加する方法を書いたものです。 　文章で表現するのは難しいですが、もしお近くに持っている人がおられましたら、 貸してもらうのも一つの方法かと思います。

投稿者	アーノルドカプラー
投稿日	1月18日(土)11時16分25秒
タイトル	ありがとうございます マロ55
アーノルドカプラーです。車掌さんをはじめ、情報を御提供いただきました皆さんありがとうございます。 　EF5841さん、やはりHOは、細かいところまで作りコミされているのですね。 　クモイ103さん、お久しぶりです。知り合いにコンバージョンキットを作る方がおられるので聞いてみます。 　今回のマロ55、パーツ取り付けだけで簡単に作れるかと思ってしまったのが 運の尽きという感じでしょうか（笑）？ この趣味はいろいろと奥が深いのでこちらの掲示板のお話を伺っているだけでも勉強になります。 　それと、少し大阪の高校で、合宿所として使われているナハネフ22について、 大学の後輩がその高校のOBでして、話を聞いたところ外見はほとんど原型を留めていますが 車掌室は畳敷きに改造されているそうです。 また、車両への出入りは貫通路に設置されたステップからの出入りだそうです。 　ちなみにその後輩も鉄道ファンで、卒業写真撮影はナハネフのB寝台を 自分たちで解体して座席にして撮影して貰ったそうです。なにかうらやましいです。 　今回はありがとうございました。

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	1月19日(日)17時02分12秒
タイトル	スハ３３について
皆様こんにちは！ ＧＭのスハ３２の改造例にＴＲ４７にするとスハ３３になると書いてあります。 これは間違いなのでしょうか？それともそのような車輌もあったのでしょうか？

投稿者	オハ47 2006
投稿日	1月19日(日)20時01分06秒
タイトル	スハ33について
スハ33にはスロ54やオハネ17と台車交換した関係上、 TR40B付きと一部TR47付き1001番〜が存在していたらしいですね。 マニ60と台車交換したTR11付きのオハフ35も興味ありますね。

投稿者	EF5841
投稿日	1月19日(日)20時27分55秒
タイトル	スハ３３について
スハ３３には、その履歴から大きく分けて二通りあります。 １つは、特急櫻用のスハ３３９００に起因するもので、スヘ３３を経て、スハ３３になった初代。 もう１つは、主にオハネ１７の２０００番台の台車をスハ３２と振り替えたものが有ります。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	1月20日(月)00時12分52秒
タイトル	Re:スハ３３について
スハ３３（スハ３２台車振替車）についてですが、約１４０両存在したうちの大部分が、 スロ５４の冷房化に伴う台車振替えによるＴＲ４０Ｂ台車付きの車両（スハ３３　１〜）です。 オハネ１７の電暖化に伴う台車振替えによるＴＲ４７台車付きの車両（スハ３３ １００１〜）は約２０両ほどで、 そのほとんどが改造された昭和４１年度から数年しか存在せず、 昭和４６年頃には静岡地区に４両ほどのみとなって、昭和５０年までには消滅しています。 ですので、模型化に際して時代考証等をきちんとするとなると、 かなり限定した使用法しかないと思われます。 ちなみにＴＲ４０Ｂ台車付きの車両（スハ３３　１〜）の方は、 １０両ほどが東北地方（仙フク・仙コリ）で昭和５５年頃まで現存したようです。

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	1月20日(月)20時34分43秒
タイトル	ありがとうございます。
車掌様、ＥＦ５８４１様、オハ４７２００６様、 ありがとうございます。私は昭和３３年の札ムロにいた １１，１２，１４，１５，１６，１９，３５、のいずれか２両を 製作しようと思ったのですがこれはどうもＥＦ５８４１様のいわれる 特急櫻用のもののようですね、なるほどＧＭの解説もうそではなかったというわけですね、 台車振替で簡単に作れれば・・と思ったのですが、 さてどうしましょう・・・

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	1月21日(火)12時44分57秒
タイトル	Re2:スハ３３について
１０３列車機関士様 昭和３３年当時在籍したスハ３３は間違いなく初代スハ３３（ダブルルーフ・定員８０人）ですね。 （ちなみにスハ３２台車振替車のスハ３３はシングルルーフ・定員８８人です。） その初代スハ３３ですが、Ｎゲージでもモデモ？から発売されていたはずです。 現在でも入手できるかどうかはわかりませんが・・・ 模型には詳しくないので、どなたかフォローお願いします。

投稿者	もん
投稿日	1月21日(火)17時28分38秒
タイトル	福荷・広荷の運用について
皆様こんにちは 山陰本線西部の客レについて調べていたのですが、 福荷と広荷の運用がどの列車についていたのかよくわかりません。 確か途中組み替えられ広範囲だったとおもうのですが・・・。 80-10改正以降と82-11改正以降について参考文献等ご存じの方、教示願います。 ところで話題のスハ33については、モデモからダブルルーフの方が製品化されていると思います。

投稿者	まろねふ
投稿日	1月21日(火)23時38分05秒
タイトル	Re:福荷・広荷について
みなさま、こんばんわ。 ＞もんさま 山陰本線西部の客レの運用についての参考文献として、JRRの国鉄客車ガイド(83年及び85年度に対応)、 鉄道ジャーナル��183“長距離鈍行列車の現状”に運用関係が掲載されております。 さて、ご質問の福荷及び広荷の運用ですが、山陰西部には福知山区の福荷1、下関区の広荷12 の2運用がありました。 これら運用はご存じ、広域運用で有名な列車にも連結されており、 福荷1は824レ、広荷12は831レの全区間に連結されて下りました。 車両的には50年代後半からマニ50に置きかえられてしまいましたが、 それ以前は福荷1ではマニ611が、広荷12では青いマニ36(10、59,109)が用いられており、 特にマニ3659は青塗りで張上げ屋根という異端車でもありました。 なお109は最近の資料で青塗りが判明しましたが、自分的には10と59の方が印象が強かったです。 以下運用を広鉄局客車運用表(昭和55年9月27日付)より引用します。 83年頃の運用も基本的には変わりません。 福荷1(車数1・組数7) 　　　福知山→敦賀(939レ) 【翌】敦賀→福知山(934レ)、福知山→京都(836レ) 【翌】京都→浜田(835レ) 【翌】浜田→益田(823レ)、益田→下関(825レ) 【翌】下関→門司（631レ）、門司→福知山(824レ) 【翌】福知山→大阪(740レ)、大阪→福知山(743レ) 【翌】福知山→敦賀(935レ)、敦賀→京都(922レ) 【翌】京都→福知山(835レ)　　　　　但し、京都〜梅小路、大阪〜宮操間回送省略 広荷12(車数1・組数4) 　　　下関→益田(830レ) 【翌】益田→浜田(526レ)、浜田→綾部(544レ)、綾部→京都(922レ) 【翌】京都→福知山(839レ)、福知山→豊岡(525レ) 【翌】豊岡→下関(831レ)　　　　　　　　　　　　　　但し、京都〜梅小路間回送省略 以上が、ご質問の運用です。

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