倶楽部メモ(125)

平成14年 2月 8日〜 2月16日

投稿者	菊之介＠夜行急行八甲田
投稿日	2月 8日(金)00時50分57秒
タイトル	お久し振りです。
本文	御乗車の皆さん、いかがお過ごしでしょうか？ さて、ちょっと客車本来の話題からそれてしまうかもしれませんが、鉄道模型の運転場の広告を 先日発見致しましたので、皆さんにお分かちしたいと思います。 鉄道模型運転場[のぞみ会] 都電の[小台]電停下車。近く。 電話：０３ー３８９３ー４０８９ 模型の世界では、旧型客車もまだまだ現役ですとも！ >１０３列車機関士 殿 全くお言葉に同感です！ 是非[思い出の八甲田]に御一緒にのりましょう。 音を録音するつもりでおります。

投稿者	マイフ９７−１
投稿日	2月 9日(土)00時11分37秒
タイトル	質問：マロテ４９の等級帯の色は
本文	みなさん はじめまして 客車に詳しい皆さんに質問があります。 ある模型メーカーからマイテ４９−１キットが発売され その説明書の一部に「格下げ後の マロテ４９には淡緑の等級帯」と有りますが 私の認識不足か 展望者に淡緑６号の等級帯を 巻いた車両は聞いた事が有りません。どなたか ご存知の方 教えて下さい。

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月 9日(土)11時01分50秒
タイトル	RE:マロテ４９の等級帯の色
本文	マロテ４９の等級帯の色についてですが、私も詳しくはわからないのですが（実車は 見ていないので）いろいろな資料によると、松ちゃんさんも書き込まれていると通り 帯色を変更したとされているのですが、手持ちの数少ない写真を見ると、白帯のまま だったようなのですが・・・ 実際に「つばめ」「はと」が電車化され（昭和３５年６月１日・この時点では青大将色） 展望車が定期運用を失った１月後（昭和３５年７月１日）に２等級制化されている ので、マロテとしての運用はどの程度あったのか？（事実上はほとんどの車両が休車 状態だったのでは？） 私の考えとしては白帯であった可能性が高いと思うのですが、実際を知っている方が いらっしゃいましたら、フォローいただけると助かりますのでよろしくお願いします。

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月 9日(土)17時56分47秒
タイトル	RE2:マロテ４９の等級帯の色
本文	先ほどの書き込みの補足ですが、白帯と書きましたが、実際にはクリーム色ですね。 ただ、当時のクリーム色がどのような色調であったのか？なのですが、手持ちの写真を 見ると、ほとんど白といった感じです。 参考までに、この掲示板への入り口（１０号車内）にマロテ４９の写真を掲載しました。 ただし、どちらも廃車後の写真ですので、廃車後に展示用などのために白帯に塗り直した という可能性もあるのですが・・・。 引き続き詳しい事情をお知りの方の書き込みを期待いたしております。

投稿者	ＥＦ６４８０
投稿日	2月10日(日)21時02分23秒
タイトル	はじめまして
本文	はじめまして。ＥＦ６４８０こと三浦裕士です。 　私は昭和３４年生まれなのでいわば旧客世代です。 子供の頃は親に連れられ上野から酒田までよく行ったのですが、乗る列車は旧客はかり。 当時、キハ８１の「いなほ」に乗りたいなんて親にせがんだものですが、今では旧客は無くなり、 いやでも新幹線、航空機に乗せられるなんて時代の流れですね。 そんな過去を懐かしみ、今ではＮでエッチングキットでの製作や既製品の改造等で 往年の列車の編成を組んで動かしています。 　話題によって、書き込ませていただきたいのでよろしくお願いいたします。 １０３列車機関士さん、はじめまして。 Ｈゴム標準の扉ですが新参者の存在ながら答えさせていただきます。 昭和２９年頃からの新製や改造のあったのがＨゴム標準扉が多いですね。 オハ４６、オハフ４５（Ｓ２９〜３０製作）やなかにはマロネ２９からマロネフ２９に改造された際に Ｈゴム扉に交換されたのもあります。 　その後、ナハ１０、ナハネ１０の登場以降は扉の窓は二段式のようですね。 参考資料：客車形式図（Ｓ４１）

投稿者	クモイ１０３
投稿日	2月10日(日)22時05分21秒
タイトル	マロテ49 1はグリーン帯になったかも
本文	ご乗車の皆さん、車掌＠仙コリさん、お久しぶりです。最近ＲＯＭモードのクモイ１０３です。 　マイフ９７−１さんご質問のマロテ49 1ですが、淡緑６号の帯になった可能性はあると思います。 　「つばめ」「はと」の電車化後、他の展望車が全て廃車される中、同車はただ１両残されました。 鉄道ジャーナル202号（1983年12月号）P.64によると、「＜つばめ＞＜はと＞時代は 予備的存在であったが，電車化後もマロテ49 1として外人観光団体用に活躍」とあります。 廃車は昭和39年3月30日付けです。 松ちゃんさんのお話を受けて考えれば、帯色の規程改正から２年半以上経っている事、 またその間、定期運用はないものの、貴賓車扱いでしっかり整備されていた筈なので、 たぶん工場入場もあっただろうという事から、 確証はありませんが、グリーン帯になっていたのでは？と思います。 　交通科学館に展示された兄弟車のマロテ49 2でさえ、展示の当初は、現役車両の規程に従って グリーン帯だったと伝えられています（鉄道ピクトリアル129号（1962年3月号）P.37）。 ご質問のマロテ49 1も、お役所の国鉄だけに規程は遵守して、グリーン帯になった可能性が 高いのではないでしょうか。 　蛇足ながら、私的には、たとえ実際に規程通りになっていなくとも、 模型は「規程上の正しい塗装」で製作しても良いのではないかと思います。 これは個人的こだわりの問題ですが。

投稿者	マイフ９７−１
投稿日	2月12日(火)13時43分26秒
タイトル	皆さん ありがとうございます。
本文	皆さん こんにちわ 突然乱入し お騒がせしております。 色々と説が有るようで 勉強になります。 管理人様 写真ありがとうございます。 仕事が泊勤務の為、コメントが遅れました事をこの場を借りて お詫び致します。

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月13日(水)20時55分16秒
タイトル	RE3:マロテ４９の等級帯の色
本文	マロテ４９の等級帯の色についてその後も調査していましたが、灯台下暗しで当客車倶楽部 への急行高千穂さんの書き込み（平成１２年５月７日・倶楽部メモ４５に掲載）において、 ＞旧マイテ３９改めマロテ３９が青帯を巻いている写真が雑誌に載っています とありました。（急行高千穂さん、雑誌名を教えていただけないでしょうか） この事や皆様のご意見から、マロテ４９についても青帯・グリーン帯だった事があるのは 間違いないようです。 以上の事から当時の展望車の色の変遷をまとめると 登場時（戦前）車体→ぶどう色１号　・　帯→白 進駐軍接収時　車体色変更？ 返還後　　　　車体→ぶどう色１号　・　帯→クリーム 昭和31年11月　車体→淡緑5号（青大将色・単色） 昭和35年 6月　（「つばめ」「はと」電車化） 昭和35年 7月　（二等級制化・マイテ→マロテ） 　　　　　　　車体→ぶどう色２号　・　帯→青１号 昭和36年 7月　（１等車(新1等車)の帯色変更） 　　　　　　　車体→ぶどう色２号　・　帯→淡緑６号 廃車後　　　　保存用・展示用などのため帯色を白に塗り替え（マイテ時代を再現？） といったところではないかと思います。 問題は各塗り替えの時期と青大将引退？からマロテ格下げまでの１ヶ月間についてですが 「つばめ」「はと」電車化の時点で二等級制化は決まっていたと思われるので、青大将色から 直接青帯になったと思われます。

投稿者	急行高千穂
投稿日	2月14日(木)00時21分26秒
タイトル	マロテの青帯
本文	ごぶさたしております。 ご指摘の雑誌は『鉄道ジャーナル７６年４月号』で、２６ページに展望デッキと、その前の窓1つ半が 写っており、間違いなく青帯と1の数字があります。 （元々青大将になる前は後部には1の等級表示はなかったのでは？）写真は管理者さんに送ります。 写真には、２等級制移行により青帯になったマイテ改めマロテ39のコメントがついており、 車体の標記にもマロテ39の文字が読み取れます。 詳しいことはわかりませんが、時期的なものだけを考えるとその後生き残ったマロテ49に 淡緑帯の時代があったと考えるのが自然だとは思います。 余談ですが、私も模型はやっておりますが、展望車はやっぱり白帯でなくては・・・と思っており、 実物にこだわらずにやっております。
	投稿者のホームページ

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月14日(木)22時12分43秒
タイトル	RE:マロテの青帯
本文	急行高千穂様、ありがとうございます。 いただいた写真（著作権の問題で掲載する事は出来ませんが・・）を拝見すると、 確かに青帯ですね。 写真には番号は写っていないのですが、手持ちのマイテ３９の写真と見比べると 手すりの形状からマロテ３９−１１のようですね。 このマロテ３９−１１と話題のマロテ４９−１の２両だけが最終配置区が品川に なっており、他の展望車より多少なりとも長生きした車両ですので、このマロテ ３９−１１と同様にマロテ４９−１も青帯時代があったと考えられます。 （他の展望車に関しては、宮原配置のままで、特急運用撤退後１年前後で廃車と なっていますので、交通科学館保存（当時）のマロテ４９−２以外は、青大将色 から塗り替えたかどうかは疑問が残ります。） 模型に関して言えば、私も展望車は白帯とするのが無難かと思いますが、他人と は違ったものにしたい場合はマロテとして青帯・グリーン帯にしても間違いでは ない事になると思います。 ただし、マロテ時代の運用上、編成を調べるのは非常に困難かと思われるので、 組み合わせる他の客車を選ぶのが非常に難しいものになるのでは・・・

投稿者	10３列車機関士
投稿日	2月16日(土)17時19分28秒
タイトル	ありがとうございます
本文	ＥＦ６４８０様、ありがとうございます。 出張でお返事遅れましたことおわびいたします。 さて話の腰を折るようで恐縮なのですが、 展望車の話題でふと思いました、マイ３８などといった １等車は東海道でしか使用されなかったのでしょうか？ この客車はつばめ等が電車になってしまったあとは廃車されてしまったのですか？ 一等車について興味が湧いてきました、

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月16日(土)23時35分46秒
タイトル	マイ３８について
本文	１０３列車機関士様 マイ３８等の一等車についてですが、旧一等車の晩年（昭和３０年代）に実在した形式は マイ３８（２両）のほかにスイ９９（１両）・マイフ９７（１両）がありました。 このうちスイ９９については、元特別職用車スヤ３９であり、あまり活躍することなく 昭和３５年３月に廃車になったようです。 マイ３８とマイフ９７については旧一等車廃止後も生き残り、マイ３８はマロ３９ マイフ９７はマロフ９７となり昭和３８年２月に廃車になったようです。 マイフ９７については詳しくはわかりませんが、マイ３８はご存知のように、「つばめ」 「はと」のほかに臨時「さくら」の臨時増結用として活躍したほかにも特別臨時列車として 活躍したようですが、基本的には東海道本線のみで使用されていたようです。 例外としては東京−尾道間の特別臨時列車に数回使用された事があるようなので、 山陽本線には入線した事があるようです。（マイフ９７が一緒だった事もあるようです） また一説によれば「かもめ」にも使用されたという話もあるので、本当であれば博多まで 行っている事になりますが、こちらについては未確認です。

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