倶楽部メモ(104)

平成13年 8月27日〜 8月31日

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月27日(月)12時05分15秒
タイトル	RE2:スロハ３２について
本文	スロハ３２についてですが、クモイ１０３さんの書き込まれているように、主に亜幹線の 普通列車に組み込まれているのが多かったと思われますが、手持ちの資料を調べたところ １９５０年代には、急行「青葉」「みちのく」「大和」「伊勢」等に連結されていたようです。 参考までに編成例をあげますと １９５６年１１月１９日　急行「みちのく」上野−青森　常磐線経由 荷物車　マニ６０ １号車　スロ５４ ２号車　オロ３５ ３号車　スシ２８ ４号車　スハ４３ ５号車　スハ４３ ６号車　スハ４３ ７号車　スハフ４２　　　 ８号車　オロ４１　（上野−仙台） ９号車　スハ４３　（上野−仙台） 10号車　スハフ４２　（上野−仙台） 11号車　スロハ３２　（仙台−青森） 12号車　スハフ４２　（仙台−青森） といったもので、あまり一般的ではなかったようですが優等列車にも連結されていた事があるようです。 参考資料：デジタル版　国鉄名列車編成史　急行・普通列車編　　弘済出版社 ＰＳ．この参考資料には他にもたくさんの編成例が掲載されていますので（ＣＤ−ＲＯＭ） 　　　編成調べ等にたいへん重宝するお勧めの資料です。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月27日(月)12時06分00秒
タイトル	RE2:急行「銀河」について
本文	急行「銀河」についてですが、すでにアーノルドカプラーさんから書き込みがあった通り、 集中電源方式の２４系を使用しています。 編成は大阪方より電源車・Ａ寝台（１号車）・Ｂ寝台（２〜９号車）となっています。 急行「銀河」には今春に乗車したのですが、そのときは２号車で、正直なところ多少 電源車の音は聞こえていました。 もちろん眠れないほど気になるといったことはありませんが、少しでも静かな環境を と考えますと東京よりの車両のほうがよいかもしれません。 もっとも、かなり昔の話になってしまいますが、特急「富士」のＡ寝台 （そのときも電源車の隣）に乗車したときは電源車の音は気になりませんでしたので、 そのときはたまたま電源車の調子が悪かった？という可能性もありますが・・・ 最近「銀河」のＡ寝台に乗車された経験がある方がいましたら、その時の状況を 書き込んでいただければ幸いです。

投稿者	横山＠車両名鑑
投稿日	8月27日(月)12時59分18秒
タイトル	RE3:スロハ32について
本文	私はあまり運用編は詳しくないのですがスロハ32はすでに車掌さんも書き込まれている通り、 1950年代には優等列車中心に組み込まれています。車掌さんがご紹介されている以外にも 急行「まりも」「鳥海」「大雪」などに実績があり、「くろしお」をはじめ準急運用にも多用されて いたようです。 クモイ１０３さんの仰っている皇太子殿下御乗用車はスロハ32 67のことですね。 車体中央部に寝台が設置されていたようです。新小岩工で改造されたというのも珍しいことです。 一説に当時のCTSがうるさかったからとか。では、失礼いたします。
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投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月27日(月)21時07分44秒
タイトル	RE4:スロハ32について
本文	クモイ１０３さん、横山＠車両名鑑さん、スロハ３２について補足ありがとうございます。 先の私の書き込みで「あまり一般的ではなかったようですが優等列車にも連結されていた」 と書いてしまいましたが、横山さんの書き込みの通り、1950年代には優等列車中心に 組み込まれていたようですね。 また「みちのく」に連結されたスロハ３２の件ですが、クモイ１０３さんの書き込みの通り 上野−仙台間は急行「青葉」に連結されていたようです。 急行「青葉」は一時期、急行「鳥海」も併結しており複雑な運行体系だったようです。 参考までに１９５７年１０月時点の編成は ３号車　スハニ　　　（上野−仙台） ４号車　スハ　　　　（上野−仙台） ５号車　スハフ　　　（上野−仙台） ６号車　スハ　　　　（上野−仙台） ７号車　スロ５１　　（上野−仙台） ８号車　スロハ３２　（上野−青森） ９号車　スハフ　　　（上野−青森） （８号車）スハニ　　（福島−秋田） （９号車）スハ　　　（福島−秋田） 10号車　オロ　　　　（上野−秋田） 11号車　オハシ３０　（上野−秋田） 12号車　オハ　　　　（上野−秋田） 13号車　オハ　　　　（上野−秋田） 14号車　スハフ　　　（上野−秋田） となっていたようで、福島で１０−１４号車を切り離し、その編成に（８・９号車）を 連結し「鳥海」として秋田に向かい、９号車までは「青葉」として仙台まで運行して、 さらに８・９号車は、常磐線経由で運行してきた「みちのく」に連結して青森まで運行 という複雑な運用であったようです。

投稿者	今泉
投稿日	8月27日(月)23時57分32秒
タイトル	RE5:スロハ32について
本文	こんばんは。 優等列車に連結されたスロハ３２はいろいろ出ましたので、家で見つけた他の例を...(^^;) 「ジュラ電からＳＬ終焉まで」（弘済出版社）ｐ．８の仙山線の写真で、 ＥＤ１７＋ホヌ３０＋オハユニ６１＋スロハ３２＋ハ＋・・・　（昭和３８年） という凄い？編成がありました。 もう一つ、「続ジュラ電からＳＬ終焉まで」（同）ｐ．１６上の碓氷峠の写真にも、 ＥＤ４２＋ハ×４＋ハ（Ｗ屋根）＋ハ＋スロハ３２＋マニ＋スユニ＋ＥＤ４２×３ という準急列車（昭和３８年）が出ていました。
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投稿者	伊藤正宏
投稿日	8月28日(火)00時57分06秒
タイトル	スロハ32 67の成れの果て
本文	皆さん、お久しぶりです。 　スロハ32 67の話題がありましたので、興味深くROMしていました。 弊サイトに スロハ32 67改造のマニ36 2018の写真を掲載しています。広窓は全く残っていませんが、 名車の成れの果てだと思うと感慨深いです。よろしかったらご覧下さい。
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投稿者	クモイ１０３
投稿日	8月28日(火)12時23分37秒
タイトル	訂正します
本文	スロハ３２について、皆さんいろいろとフォローして下さり、ありがとうございます。 　さて、ログを見返していて、誤りに気付いたので訂正します。8月26日の私の文中、 > ＲＰ誌１９５８年２月号所載、御料車１４号登場時の紹介記事 と書きましたが、１９５８年（昭和３３年）でなく１９５３年（昭和２８年）が正当です。失礼しましたm(_ _)m。 昭和頭で西暦を書こうとしたので混乱しましたf(^^;)。 　余談ですが、Ｎゲージで１４号のコンバージョンキットを入手したので、じっくり料理したいと思います。 １号などと違い、１４号は一般用客車との混結で編成の自由度が高いので、 模型的には面白い題材だと思います。

投稿者	吹田（操）
投稿日	8月28日(火)23時07分09秒
タイトル	情報有り難うございます！
本文	こんばんわ！急行「銀河」の件、早速の情報有り難うございました。 早速、乗車を検討してみます。

投稿者	急行比叡
投稿日	8月29日(水)08時56分46秒
タイトル	ありがとうございます
本文	こんにちわ。急行比叡です。皆さん、ご教示ありがとうございます。 スロハ３２は東京から西の方に向かう有等列車よりも東北や北海道のそれに組み込まれることが 多いようですね。急行「伊勢」となると１５両もあるし…。どう遊ぶか悩む車両ですね。 　では。

投稿者	急行音戸
投稿日	8月29日(水)21時38分09秒
タイトル	Re:情報有り難うございます！
本文	こんばんは、急行音戸です。吹田(操）さん、はじめまして。 いささか、遅い？情報と言うか、書込みで申し訳ないのですが、 １５系化される前の「彗星」に乗車した事があります。 号車は１号車、電源車の隣です。オハネフでした。 確か、２３：５０台の乗車で車内は静まり返っていたと記憶してます。 電源車の音ですが、あまり気にはなりませんでした。 まったく、気になって寝れないレベルなので、ご乗車お勧めします。 それより、JR西日本の簡易個室化されたB寝台車の扉の開閉時の音のがきになりました。 整備不良なのか、夜中、洗面に立つ人が開けたり閉めてリするのが気になりました。 しかし、開放型A寝台に乗車出来るなんて羨ましいですね。

投稿者	２２１レ
投稿日	8月30日(木)04時38分52秒
タイトル	只見線のＳＬは旧客使用！
本文	標題だけでわかる話ですが ＪＲ仙台支社のＨＰによると １０月に真岡鉄道のＣ１１を借用して運行される ＳＬ＆ＤＬ会津只見号は高崎の旧客３両が使われるそうです。 編成は会津若松方向から ＤＥ１０、客車定員８０名、定員４８、定員８０、Ｃ１１→只見 となっています。 中央にオハニが入るのは容易に想像できますが 緩急車はスハフ３２か４２のどちらかでしょう？ 転車台が使えないため方向転換できないので？ 帰路はＤＬ牽引になるとの事 それでも風光明媚な只見線に蒸気や旧客が走るというのはすばらしいと思います。 乗るか、写すか迷うところです。 模型には向かないかな？ でも、たまには現物を見るのもいいですよね？ 乗ってやらないといつ廃車になってもおかしくない高崎の旧客ですから 出羽出羽(^^)/~~~

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月31日(金)11時47分09秒
タイトル	RE:只見線・門司港
本文	２２１レ様 只見線のＳＬ列車は高崎の旧客使用ですか、ぜひ乗車してみたいですね。 定員が少ないので指定席の確保が難しそうですが・・・ 方向転換が出来ないのでＳＬ＆ＤＬとなるとの事ですが？？？ 会津川口駅も只見駅も機回しは出来たような・・・ 考えられるのは、Ｃ１１といえども慣れない線区でのバック運転は難しいのかも？ 客車ですが、なぜオハニが中間に挟まるのかが？ですが、最近の実績からすると緩急車は スハフ４２である可能性が高いのではないかと思われますが、ぜひスハフ３２を走らせて もらいたいものですね。 マイロネフ３７様 門司港への鉄道記念館建設の話は聞いたことがありましたが、ＳＬも復活する話があるの ですね。 実際に復活するとなると、どのような形になるのか興味がありますね。 いままでＳＬが復活運転している線区は比較的ローカルな区間が多いと思いますが、末端 区間とはいえ門司近辺の鹿児島本線はかなりの幹線区間ですよね。 案外その辺が復活のネックになっていたりする可能性があるのではないでしょうか？ 詳しい情報をお持ちの方がいましたら、ぜひ教えてください。

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