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★オハ４１
広窓のオハ41についてカキコして下さった皆様、どうも有り難うございます。
大まかな全貌が掴めてきたように思います。
広窓車の写真は見たことがありませんので、強い関心があります。
外見は１等車の風貌をとどめているでしょうから、単に見落としてきただけかも知れませんね。
（大キトさんの仰っている画像も楽しみです。(^^)）
●あおぞらさん
＞高徳線の旧客の話ですが、ロングシートの客車の隣にいたのは、旧特急車の
＞スハフ４３でした。
四国に残ったオハ41最後の５両は、特ロ（スロ51・スロフ53）を種車とするものだそうで、
スハフ43とは「特車コンビ」になりますね。目にされた方が羨ましいです。
●茂木茂さん
＞こんな楽しみ方もいかがなものでしょうか。
同感です。
旧客はその年季の入り方・バリエーションだけで十分魅力がありました。
しかしそれだけに、かえって、腰を落ち着け純粋な部分での「客車の魅力」を
味わえるようになったのは、旧客全廃以降（特に50系の客レ）だったかな。。。
（「生の旧客を見た歴」２年半だった私の場合は、ですが・・・。）
●（讃）高松さん
ＤＦ50の置き換えですが、やはり老朽化（昭和31年〜）が最大の理由ではないでしょうか？
（それに絡んで、出力的な問題もあるのでしょう・・・。）
＞紀勢本線はたしかＳ６１年頃まで（最後は５０系）、関西本線亀山−名古屋間は、
＞Ｓ５７年の電化開業まで、客車はあったと思います。
昭和61年11月改正でしたね。西線は12系２往復、東線は50系２往復・・・。
旧客没後ですが、私も客レで亀山→天王寺を２回だけ走破した思い出があります。
多気を過ぎた辺りで地元のオバさんに「どこまで行くの？」と聞かれて、驚かれました。
「天王寺」・・・そりゃ驚きますよ。(^^;
関西本線と言えば、夕ラッシュ時の名古屋発津行923レ。
宮○俊三氏のお気に入り列車です。（笑）
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