投稿者

南東風

投稿日

2021年 8月20日(金)22時50分2秒

タイトル

初めまして。いつも勉強させてもらってます。
添付のスロ５４−２０４０について教えていただきたいことが。
写真は１９６７（昭和４２）年８月に「さぬき」です。

先ず、なんで品川に電暖車なんだろ？と言うことです。
当時はまだ電気暖房は特殊な方式のはずで、
将来は東日本で運用される予定でもあったんでしょうか？

次は冷房化の時期についてです。
電暖化の時期については鉄道ピクトリアル�ｂV１８によると、
１９５５年新製後’６６年１１月に大船工で２０００番台化と
出ていました。
ネットで検索すると’６６〜’６７年で冷房化と言う記載を
見かけました。上記の電暖化の時期と被りますが、
大船工で電暖化と冷房化をいっぺんに施工したんでしょうか？
どうも大船工は冷房化担当工場ではなさそうですが・・・

細かい質問で恐縮ですが、よろしくお願いします。

投稿者

仙コリ

投稿日

2021年 8月22日(日)20時21分50秒

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南東風様

スロ５４について調べてみましたが、電暖化についてはわかりませんでした。
東北地方への列車に転用を想定しての改造だとは思いますが、結果的に東シナ
配置であった車両は、電暖化と同時期に約半数が名ナコへ転属し、４３年１０月
白紙ダイヤ改正時点では名古屋発着の「阿蘇」「天草」での運用となり、
残りの半数は東シナのまま東京発着の「瀬戸」での運用となったようです。

冷房化の時期については、全４７両のうち昭和３９年度に２両（マロ５５）
昭和４１年度に１９両、昭和４２年度に２６両となっており、基本的に西日本の
車両から改造を受けたようで、電暖化の時期と同じ昭和４１年度の改造車両は、
門ハイ・中ヒロ・大ミハ・大ムコ配置の車両で、名ナコ・東シナなどの車両は
昭和４２年度の改造であるようですので、電暖化と冷房化を同時に施工した事は
ないようです。
なお、冷房化改造は主に小倉・幡生・吹田・長野工場で施工されたようですが、
数両だけですが大船工場で施工された車両もあったようで、２０４０はたまたま
ですが大船工場での施工であったようです。

より詳しい事情をお知りの方がいらっしゃいましたら、フォローしていただければ
幸いです。

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2021年 8月23日(月)18時37分26秒

タイトル

南東風様、仙コリ様

鉄道ピクトリアル2019年6月号別冊「スハ43系客車」P.41に掲載された
「スロ54形冷房化改造に伴う台車振替種車一覧表」によると、
スロ54 2040は1967.6.13に大船工場でオハ53 49のTR23Dを貰った事になっています。
ちなみに車歴表によれば、同時に近代化改造も受けている様です。
電暖化が1966.11.13大船工場ですから、その7か月後ですね。
なお、大船工場はこの車両を含めて7両のスロ54の冷房化改造を担当しています。

投稿者

南東風

投稿日

2021年 8月23日(月)21時09分0秒

タイトル

仙コリ様、クモイ１０３様

早々のご回答ありがとうございます。
大船工場でも冷房改造を行っていたんですね。
先に電暖化、その一年後に冷房改造されたと言うことで、
この写真を撮った８月はまさに改造直後だったわけですね。
確かに、同日続行で着いた「瀬戸」のスロは二両とも
非冷房の様でした。
貴重な情報ありがとうございました。

投稿者

仙コリ

投稿日

2021年 8月23日(月)21時17分17秒

タイトル

クモイ１０３様

フォローありがとうございました。

鉄道ピクトリアル2019年6月号別冊「スハ43系客車」はチェックしていませんでした。
宝の持ち腐れですね…

先の書き込みで「冷房化改造は主に小倉・幡生・吹田・長野工場で施工された」と
書いてしまいましたが間違いで、同資料によると改造両数が多い順に

小倉工場　　　　　　１５両
長野工場　　　　　　１２両
大船工場　　　　　　　７両
吹田・幡生・名古屋　各３両
後藤・高砂　　　　　各２両（高砂はマロ５５）

となっており、大船工場での施工車両も多かったようです。

なお、大船工場でのスロ５４の冷房化改造は７両すべてが昭和４２年度でありまして
やはり電暖化と冷房化の同時施工はありませんでした。

投稿者

マロネロ38

投稿日

2021年 8月24日(火)23時57分25秒

タイトル

大阪−博多の急行「つくし」に連結されていたのを数回見ましたが（大阪駅）
冷房装置が床下で、吹き出し口が窓柱上部でした。
屋根上に担ぎ上げたのは工事の手数を省くためだったのか？
マロ55は元のTR４０系だったかと----

投稿者

突放禁止

投稿日

2021年 9月20日(月)11時47分17秒

タイトル

マロネロ38さま
床下クーラーだと座席を全部撤去してダクトの設置するので手間がかかるし
座席がプチハイデッカーwになってるので
乗客が躓く懸念もあったとピクトリアルに記述がありました
ナロ20と同じような感じだったのでしょうね
台車も元の重い鋳鋼台車じゃマロになるし、、、
TR23じゃ折角の特ロの乗り心地も台無しかも、、、
門ハイに1両いて屋久島や西海の編成にも入っているのを散見しますが
掲載されてる書籍ではたいがい触れられてないのがもどかしく感じます

投稿者

きむ

投稿日

2021年 9月21日(火)23時21分44秒

タイトル

ひさしぶりの書き込みです。
5月から2回めのタイへ駐在しております。
新型コロナの影響で大幅に間引かれているタイ国鉄列車ですが、
まだまだ客車が多数運行されています。
写真は、9/19に撮影してきたものです。
１．BTC.1025、三等客車。(バンコクにて)
　ネット情報によると日本製のようです。
　ケンコイ→バンコクの342列車に組み込まれていました。
２．BTC.1053、車内(バンコクにて)
　ピッサヌローク行201列車に組み込まれた三等車です。
　6人掛けと4人掛けのボックスシートが並びます。
３．ランシットを後にする201列車
　ホームが嵩上げされたランシット駅で眺める客車は日本のような雰囲気です。

さて、表題のナハネ10についてのちょっとした期待を込めた疑問です。
北海道にいたナハネ10 500は冷改(緩急車化も同時？)が1965年にかかっているようですが、
これはもしかしてナハネ10のままで青色になった個体もあるのではないでしょうか。
以前に話題となった青いマロネロ38と共に気になります。
ご存じの方がおられましたらご教示いただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。