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投稿者	雑魚
投稿日	2009年12月31日(木)10時43分55秒
タイトル	更に ヒート ・アップ
▼クモイ103様： > 錦糸町で快速に乗り換え、さっきまで乗っていた緩行電車を景気よく追い抜いたと > 思ったら、市川での特急待避中に抜き返されます（爆） 在京時代、船橋から通っていた同僚によると、列車別複々線仕様ゆえ、錦糸町で態々 跨線橋（地下道？）を昇降してまで、快速と各駅停車を乗り継ぐ動機は、大きくなく、 況して、ラッシュ時は尚更、との事でした。 > 併走シーンで思い出すのが、昔の赤羽−大宮間における貨物列車と京浜東北線です。 子供の頃、新潟の親類宅への移動で利用した「とき」「佐渡」車内から、私も同様の 光景を見た事があります。その貨物便を見た、同行の「鉄親父」曰く「十年くれぇ前、 常磐線の三河島で、貨物列車が、とんでもねぇ事故さ、起ごしたんだがんね」やはり、 父の世代にとって、あの事故は、かなり衝撃的だった様です。 ▼ＥＤ76 109様： >「下りＰＣ銀河」での「大津〜山科〜京都」と「京都〜向日町」 首都圏と違い、方向別複々線仕様ですから、新快速でも「肉迫」が度々楽しめますね。 所蔵のＤＶＤ「テイチク 運転室展望／さらば特急『白鳥』1」大阪→敦賀でも、中々 良い味が出ていますよ（^^） > ＰＣとＥＣとでは、当然の結果でありましょうが 急行「きたぐに」が今なお 583系を使用しているのも、かかる背景事情のゆえですね。 この列車は、首都圏〜北陸の「深夜・早朝営業」機能を担っている側面もたる事から、 583系に対する延命工事の措置が 北陸新幹線の金沢延伸後をも考慮しているのか否か、 これまた気になる処です。 詳細は失念しましたが、多客臨の夜行客レ「さんべ」でしたか、既に電化されていた 山陰線の松江付近にて、気動車による定期普通列車の追い越しを待避するという件を 鉄道誌で一瞥した記憶があります。複線区間も覚束ない山陰線と京阪神の複々線では、 事情は大きく異なるにせよ、これも客車ゆえの取扱い措置なのでしょうね。 分岐点での「競合」としては、国鉄時代の宮津線列車で西舞鶴に到着する際、舞鶴線 列車と見事に並んだ事がありました。1961年の改正では、上り「白鳥」「つばさ」と キハ80系同士が、秋田を同時に発車するダイヤが組まれましたが、所定時刻の通りに 両者が「共演」するのは、稀だったとか。 こうした分岐点絡みの演出ネタとしては、蒸機牽引列車を絡めて、新庄や会津若松で 行われた事がありますね。個人的には、沼ノ端、羽後本荘、岩沼、松岸、小諸、豊野、 津幡、肥前山口でも行って頂きたいものです（^^） ================================================================== 画像は田町駅付近で「シノギを削る」山手線と京浜東北線の様子です。昨春の「富士・ はやぶさ」廃止直前に、午前10時台、同駅 3・4番線（浜松町側 端部）で、こうした 写真を撮られた方は、少なからず、いらっしゃった事と存じます（^^） 今年も我が与太話に御付き合いを頂きまして、有難うございました。管理人様並びに 皆々様が佳き新年を迎えられる事を祈念して、筆を置きます。来年もよろしく御願い 申し上げます。

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投稿者	仙コリ（管理人）
投稿日	2009年12月31日(木)18時21分20秒
タイトル	Re:C61復活
やまはｎ様： 「同時に旧型客車７両の整備も行い」というＪＲ東日本のプレスリリースでいろいろな噂となっていますが、 新たに７両もの復活というのは現実的に厳しいものがあり、７両という両数が現在ＪＲ東日本で保有・運用 している旧型客車の両数ですので、現有車両の再整備と考えるのが妥当ではないかと思います。 この再整備についても、トイレのタンク化・ドアの自動化or自動ロック化等の噂がいろいろ流れていますが これからも使用していく為のオーバーホール的な整備なのではないかと思います。 運用面の制約や省力化の目的で上記のような改造も考えられなくはないですが、せめて見た目（特に外観）は 極力変化が少ないようにしていただきたいと切に願うばかりです。 ご乗車の皆様： 今年も大変お世話になりました。 皆様のおかげで本年も「客車倶楽部」にとって充実した１年となりました。 来年もよろしくお願いいたします。

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