倶楽部メモ(259)

平成17年 1月 1日〜 1月14日

投稿者	マンドリン
投稿日	1月 1日(土)22時10分18秒
タイトル	名古屋から大阪もしくは神戸あたりへの電車の質問。
初めまして。いきなりで恐縮なのですが、二月（多分平日）に大阪から名古屋に旅行したいと考えています。 そして出来るだけ名古屋で遊んで来たいと考えているのですが、 名古屋から大阪、もしくは名古屋から神戸・三宮あたりに来る電車で、 出来るだけ名古屋に遅くまでいられる方法はないでしょうか？ お知恵を拝借したく参りました。良かったら返答をお願いいたします。

投稿者	やまはｎ
投稿日	1月 6日(木)00時25分57秒
タイトル	御殿場線追憶
「客車」という響きにつられてはじめて投稿します。 私の鉄道趣味の原風景は、小学校六年生の電化まで大岡駅近くの家のそばを走っていた御殿場線の客レのようです。 Ｄ５２が狭窓スハ３２を従えて、富士と箱根の間を駆け上っていく様は、今も脳裏に焼き付いています。 沼津方にはスハニ３１か３２がついていて、スハニ31なんかはダブルルーフで、おまけに木の座席でしたね。 日曜日になると用もないのに客レの人となって、国府津まで往復したものです。 そう、４３．１０までは東海道線にも客レがあって（今の大垣夜行の前身）、 とくに上りの１１４４レなどは白昼堂々、東海道筋を東上していました。 九州夜行の霧島、高千穂、雲仙、西海なども最後の活躍をしていましたし。鉄道黄金時代の大団円を目撃したようです。

投稿者	EF5841
投稿日	1月 6日(木)15時54分43秒
タイトル	Re:御殿場線
御殿場線というと首都圏で最後までD52が活躍しましたね！！ 小生も学生時代、追っかけをしておりましたが、電化とともに御殿場線に対する興味がなくなりました。

投稿者	( ∩_∩)ノ慎
投稿日	1月 9日(日)14時42分33秒
タイトル	どうも！！オハ６１好きの慎です
ずっと以前に奈良、天理のオハ６１のレポート写真を送らせていただいた当時「燃焼効率」の 慎です。「Ｃ5866（亀）」などのＨＮでも御邪魔したかもしれません。 最近、本気でＪＲ参宮線での蒸気機関車復活運動をして行こうと目論んでいます。それにあたり かなり難しい話ですが旧客、特に６１系の復活をしたいと考えています。 Ｃ５８６６-オハ６１-オハフ３３-オハ３５-オハユニ６１（オハニ３６） ←名古屋　　　　　　　　　伊勢鉄道経由　　　　　　　　　　　伊勢→ なんてのは夢のまた夢のようですが少しでも実現に近づくように頑張って行きます。 もしも興味の御ありの方がいらっしゃればご賛同願います。 趣味の方ではレイアウトを製作中です。参宮本線伊勢駅というレイアウトを作っております。 昭和４０年代の伊勢市駅を参考に奈良機関区のテイストを盛込んだレイアウトです。 そこに走らせる列車はＣ５８Ｃ５７Ｄ５１牽引の各列車ですがキングスのオハ６１とオハフ を購入しました。しかし、写真を見るとブドウ色１号と２号で１号の方が微妙にカッコ良い のですがブドウ色１号は４０年代にはまったく存在していなかったのでしょうか？ それと、最近の鉄道データファイルに特急紀伊の事が出ていて急行伊勢の編成を目の当たり にしてその優等ぶりに驚きました。マロネ４１って・・欲しくなってしまいました。 あと、オハネ１７はスハネ１６の屋根を丸蓋にして床下を変更すれば他は同じなのでしょう か？ＧＭのキットをながめならが悩んでしまいました。
投稿者のホームページ

投稿者	クモイ１０３
投稿日	1月10日(月)20時41分4秒
タイトル	ぶどう色１号、オハネ１７
( ∩_∩)ノ慎さま、はじめまして（「燃焼効率」さまの書き込みは私がここに来る前のログで拝見しておりましたが）。 （１）ぶどう色１号について 　過去にもどこかに書いたと思いますが、客車の車体塗色がぶどう色１号からぶどう色２号へ変更されたのは、 昭和３４年６月２３日制定の「車両塗色及び標記方式規程」で、直流電機やディーゼル機関車と同時でした。 実車の塗り替えは、７月１日以降の入場時に施工するよう、別途通報に記載されています。 定期運用を外れて休車状態の車両を除き、１〜２年以内にぶどう色１号は消滅したと思われます。 ご期待を裏切ることになりますが、昭和４０年代では絶望でしょう。 （２）オハネ１７について 　スハネ１６の通路側側面を見たとき、右端のデッキ扉から最初の通路窓まで間隔が空いているところに、 オハネ１７では狭窓が１つありました。冷房化用配電盤の設置により埋められたものです。 ちなみに、ナハネ１１→オハネ１２でも同様に配電盤が設置されましたが、 ナハネ１１ではその部分の窓が他と同じ広窓だったため、巾を縮小して、オハネ１２にある狭窓になっています。 オハネ１７にあった狭窓は、オハネ１２にある狭窓と同じ寸法です。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	1月10日(月)20時42分45秒
タイトル	「ポッポーパルコ」の車両たち
( ∩_∩)ノ慎さまの「参宮線で蒸気機関車復活運動」で思い出しましたが、 東松阪のカラオケハウス「ポッポーパルコ」が昨年営業を終了し、 多くの保存車両（客車、貨車、電車あり）が、有効活用してくれる人を捜してそのまま保管されています。 ご乗車の皆様の中に、手をさしのべてくださる方はおられませんか？

投稿者	( ∩_∩）ノ慎
投稿日	1月11日(火)19時42分14秒
タイトル	そうだったのかあ！！
クモイ103様 ありがとうございます。割と新しい写真でも同じブドウ色なのに濃い薄いがあるように 見えましたがやはり艶や退色具合のようですね。艶がよいと濃く映る傾向がある気が します。 ポッポーパルコのオヤ62とありますが窓わりからいうと・・・６１系列じゃないです よね（笑 合間を見てちょっと見に行ってきます。

投稿者	ミキスト
投稿日	1月12日(水)00時10分22秒
タイトル	どうも
ア・ドン さん ありがとうございます。

投稿者	スハ３２
投稿日	1月13日(木)13時02分2秒
タイトル	(無題)
( ∩_∩）ノ慎 様。 オハフ６１は、何両か原型のまま保存されてるのがあります。残念ながらJR東海管内 ではないのですが。旧型客車は、一度除籍になってしまうと、復帰は難しいみたいです が、どうなんでしょう・・・。オハ３５、オハフ３３は、東海が所有してますね。 そういえば、JR東海は、現役のはずの、オハフ４５を持ってますが、最近活躍の機会 が無いですね。

投稿者	青列車
投稿日	1月14日(金)00時24分58秒
タイトル	【車籍復活】保安基準が…
お邪魔します。 生憎詳しいことは存じませんが、 現在の旅客車両は乗客の乗降用ドアが自動開閉でき走行中は施錠できるものであることが要求されていて、 新規の車両(含む車籍復活車)の場合は必ずそれを守ることが義務付けられているとのこと。 関係法令が整備される以前から在籍し運用されている車両に関しては 特認扱いでそれら設備の不備不足があっても許される…という話を聞いたことがあります。 ＪＲ北海道の旧型客車はドアを改造されましたし、トラストトレインなどではドアに必ず保安要員が配置されます (それはボランティアスタッフが担当します) ご提案のオハ61系の車籍復活は失礼ながらかなり困難ではないかと…

投稿者	( ∩_∩）ノ慎
投稿日	1月14日(金)01時48分21秒
タイトル	どうもです
保安基準、確かにそうですね、僕もそれは分っていましたがこれに関しても自分なりに 思うところがあります。ダメだろうから諦めるというのであれば蒸気機関車の復活運動 をしようなどと考えもしません。僕が考えているのは提案ではなく目標です。 オハ６１は奈良県天理市の物がいけるように思います。ただし両端のボックスシートが 撤去されているようですからそれが問題ですが・・・ 問題で言ってしまえば昨今の自動車黒煙問題から、鉄道車両にも黒煙対策が声高に叫ば れるようになるでしょう。そうなれば蒸気機関車がいくら文化的な云々を言っても厳しい 様になっていくだろうとか、言い出せば否定的要素はきりがありません。それについても 近隣住民への配慮として燃焼補助装置などが取り付けられないかとも考えたりしています やり方は知恵と工夫でいくらでも可能性はありますよ。オハ６１にしてもフルレストアに なるでしょうから問題点は全て洗い出せばよいですし。 最近は窓も固定の列車が増え、走行風の爽やかさを感じられない人工の空気で列車に 揺られるようになってきました。僕は形だけの模型的保存ではなく、本当の復活を目指し ています。今の過保護な風潮に一石を投じるような運動をしていきたいと考えています。 共感を得てくださる方は多いので悪くは無いと思いますが。
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