倶楽部メモ(219)

平成15年12月28日〜平成16年 1月 5日

投稿者	きむたお
投稿日	12月28日(日)00時55分44秒
タイトル	軸受・ほか
そうですね。EF57はすべり軸受、いわゆる「メタル」です。 一方、EF58は転がり軸受、「ベアリング」が使われていますね。 ちなみに、私は某ベアリングメーカーに勤務しているのですが、 ＪＲ東海様のEF58122の先台車には弊社の「JT7」型ベアリングが採用されています(^^) さて、本日(もう昨日ですね)、KATOの20系「あさかぜ」が当区に納車されました。 ナハネ20の初期型などをはじめ、デビュー当初の姿をしっかり検証して作られた 非常に素晴らしい製品で、大満足です。

投稿者	EF5841
投稿日	12月28日(日)19時46分15秒
タイトル	Re:ＥＦ５７+ つばめ
つばめの牽引が全面的にＥＦ５８に変わったのは、昭和２８年１１月の稲沢電化に伴うダイヤ改正からです。 これに先立ち、昭和２７年夏頃から試験的にＥＦ５８が牽引するようになりました。 性能的にはかなり差があります。 定数の関係から上越、東北では東海道ほど問題を露呈しなかっただけです。 ＥＦ５８でもＭＴ４１とＭＴ４２の出力問題があり、３１年の全線電化に際し、 東京区のＭＴ４１車を浜松区のＭＴ４２車と交換もしました。 のちにＭＴ４１車はＭＴ４２と交換されました。

投稿者	ア・ドン
投稿日	12月30日(火)03時11分2秒
タイトル	さまざまな話題。
おひさしぶりです。 ＥＦ５７ですが確か７号機が宇都宮付近の公園に保存してあったと思います。 （機体ナンバーが違っていたらごめんなさい。） ブルトレから外された食堂車ですが、ＪＲ九州のオシ１４やオシ２４−１００番代は 以前のダイヤ改正の際外されてしまい廃車解体され現存しないと思います。 東日本のグレードアップ７００番代も７０１−７０３の星空食堂車のみが残っており、 オリエントタイプの７０４・７０５はあさかぜ廃止の際に外されそのまま廃車解体になってしまいました。 ちなみに「出雲」のオロネ２５は「はくつる」から再転用された７００番代化されたというけど本当だろうか？

投稿者	秋田県秋田市、細田　喜仁、26歳
投稿日	12月31日(水)10時26分12秒
タイトル	宜しければ教えてください
初めて投稿致します。。何方か詳細を御存知の方に教えて頂きたい事があります。。 一つ目は、ア・ドン様も投稿されておられた事なのですが、元「あさかぜ」「はくつる」に使用されていた オロネ２５の７００番台車は現在どの様な状況なのでしょうか？ （何がきっかけであったのかは明確ではないのですが、最近、オロネ２５の基本番台車と７００番代車が 自分のツボをついたらしく何かと気になりまして・・・）、宜しければ是非教えて下さい。。 二つ目は、かなり前から気になっていて、今日にいたる事なのですが、 現在外観整備状態にあるマイテ３９１１が以前、青梅鉄道公園にて展示されていた時代の末期、 内外の車両状態が悪化して、特に車内に関してはカーテンで車内を閉ざしていたとの事でしたが、 具体的な内外の車両状態の詳細を知りたく思っておりました。宜しければ是非教えて下さい。。 三つ目は、マイテ４９２の復活時、具体的にはどのような作業を施して車籍復活したのか、 詳細を知りたく思っておりました。宜しければ是非教えてください。。 最後に、マイテ４９１廃車時、保存に関する動きはあったものなのか、宜しければ是非教えてください。。 長々と質問ばかりですみません、どうか宜しく御願い致しますです。

投稿者	福原隆雪
投稿日	12月31日(水)14時21分34秒
タイトル	お礼
こんにちは。 さて,前回に14系や24系食堂車についての質問をしました。結構な返答をありがとうございました。 今後の参考にさせていただきます。 話が変わりますが,実は私は,客車だけではなく,ＪＲ,旧国鉄のほとんどの列車などが大好きです。 新幹線も好きです。0系や100系が引退した後も,東海道新幹線は700系の増備や[のぞみ]の増発, それに,パソコンやケータイからのエクスプレス予約などで発展しております。 できれば,0系や100系も復活して欲しいです。 東北,上越新幹線の200系も来年3月に定期便からの引退が予定されており,寂しいです。 以上です。長文失礼します。今後ともよろしくお願いします。

投稿者	103列車機関士
投稿日	1月 2日(金)21時46分8秒
タイトル	謹賀新年
みなさまあけましておめでとうございます！本年もどうぞよろしくおねがいいたします！ 今年も沢山勉強し沢山キットの製作に励みたいと思います。よろしくお願いいたします！

投稿者	まろねふ
投稿日	1月 3日(土)21時23分20秒
タイトル	賀正
管理人様はじめ皆様、明けましておめでとうございます。 今年も辺境の地広島(？)で、客車のウンチクに客車の模型作りと趣味の王道に邁進する所存でございます。 しかし、現在気動車に浮気中…(爆) 本年もよろしくお願いします。

投稿者	EF5841
投稿日	1月 4日(日)10時33分42秒
タイトル	今年の誓い！！
皆様　明けましておめでとうございます。今年も宜しくお願いいたします。 戦前及び昭和２０年代の客車を中心に、資料の発掘、模型つくりに邁進します。 昨年末、ＯＪゲージのスハ４４系つばめのキットを入手した。 さすがにこのサイズとなるとＨＯと根本的に作り方を変えなければならないことに後から気づきました。 構造、部品構成は、まさに実車のスケールダウンですね。 よりいっそうのリサーチが必要となり、皆様のお知恵を借りることもあろうかと思いますが 宜しくお願いいたします。

投稿者	ア・ドン
投稿日	1月 4日(日)11時34分50秒
タイトル	マイテ３９１１について。
マイテ３９１１ですが、青梅鉄道公園時代の末期を知っているので一筆書かせていただきます。 末期は激しく荒廃していました。 まず、外観はぶどう色２号が褪色して赤茶っけた艶のない色になり、 屋根は木製部分（特にダブルルーフ）が完全に朽ちて枯れ木色と化していました。 内装は雨漏りのため桃山式の内装は腐り落ち、ソファー・カーペットも腐ってしまっていました。 デッキの閉鎖処置をしなかったためデッキも荒廃し仕切りの扉は腐朽していましたし、 リクライニングシートの並んだ一等室も同様の状態だったようです。 製造銘板・車籍版は失われていませんでしたが、車籍板は鉄道省時代のままでした。 旧型客車は手入れをしないとすぐに傷んでしまいますね。 昭和５５年に整備をしたらしいのですが、大井工場移管までそれ以降正直何も整備しなかったため あのような無残な姿になってしまいました。 あの時点では国鉄財政が最悪で、クモユ１４３すら買収できない状態だったため、 山奥の青梅鉄道公園に回す予算は本当最低限だったみたいです。 （転落事故にみまわれたＣ５１　５の復元はやっていますが・・・・。） 事実、国鉄時代末期の青梅鉄道公園の保存車群は見た目を最低限整備するのが精一杯だったようで、 欠落した部品の補充はありませんでしたし、Ｃ１１　１の煙室扉は閉まらなくなっていました。 昭和５５年から大井移管までの１０年間にちゃんと維持管理しておけば 復活も夢ではなかったかもしれませんが・・・・。 すでに手遅れになっていたのですね・・・。

投稿者	急行出雲
投稿日	1月 4日(日)22時55分3秒
タイトル	20系初期型床下色と非常口
皆様、ご無沙汰しております。 年末に20系客車初期型セットが発売されましたが、 ナロネ21等非常口が落下式で床下がグレーのタイプが製品化されました。 せっかくなので床下交換などでバリエーションを増やそうと考えておりますが、 以下についてご存知の方がいらっしゃいましたらご教示頂きたいと存じます。 １　床下がグレーから黒になったのは「みずほ」置換用の製造からでしょうか？ ２　ナロネ20の非常口増設やナハネ20初期型の非常口改造の時期はいつでしょうか？

投稿者	クモイ１０３
投稿日	1月 4日(日)23時13分11秒
タイトル	今年の抱負？
車掌殿、ご乗車の皆様、あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。 今年もモデラーの視点で客車を追求します。なんて言うとかっこいいですが、ぼちぼちやっていきます。 今密かなマイブームは、「計画のみに終わった幻の客車」。 このセンは当分継続しそうで、幻形式ばかりで揃った編成を作るのが今年の抱負・・・かな？

投稿者	セノハチ
投稿日	1月 5日(月)10時30分7秒
タイトル	あけましておめでとうございます！
皆様、ご無沙汰してます、あけましておめでとうございます。昨年は大変お世話になりました。 ただいま荷物列車の製作に励んでいます。 憧れのスニ４１やワサフ８０００も作りたいし、マニ３６やマニ３７も作りたいし、 あれこれ考えてますが手が動いてません。 今年も宜しくお願いします！

投稿者	秋田県秋田市、細田　喜仁、26歳
投稿日	1月 5日(月)17時09分51秒
タイトル	マイテ３９１１情報の御礼
ア・ドン様、早速のマイテ３９１１に関する情報提供、誠にありがとうございますです。 以前、鉄道ファン誌で、青梅鉄道公園展示マイテ３９１１荒廃に関する記事を読んで以来、 今日までその実態を知りたく思っておりました。この場を借りて御礼申し上げます。 しかし、残念でならないのは、ア・ドン様の仰る通り、 マイテ３９１１が野外展示に見合った保守整備がなされなかった事です。 それと、自分自身の目でマイテ３９１１荒廃の状態を見れなかった事。 客車の野外展示ともなれば、おそらく、ＳＬの野外展示以上に保守整備がなされなければ 維持管理ができない事は現場の方々が一番承知していたとは思うのですが（しかも二重屋根客車）、 なぜあのような荒廃状態に陥るまで放置されたのか、とても悔やまれます。 ただ、完全に朽ち果てて解体される前に外観整備がなされて、 現在見る事ができるようになった事はせめてもの救いだったと思います。 できましたらいつの日か、車籍復活は無理かもしれませんが、 現役当時、霊柩車のようだと陰口された桃山式の国宝級の（勝手に決めてすみません） 内装が完全復元される日を願いながら、長々とすみませんが文章を終わりとさせて頂きたく思いますです。

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