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Ｃ６３様、ご質問の３両の改造時期ですが、手元の資料によりますと
コヤ９０ １（元オロ３１ １０４）１９６１年７月
オル３１ ４６（元オロ３１ ５４）１９６０年３月
オヤ３０ １（元オロハ３０ １５）１９６０年７月
となっておりまして、格下げされた１９６１年１０月以前に改造されたものです。
コヤ９０は、新幹線車両を在来線を利用して輸送するための限界測定用の試験車です。
詳しくはリンク先の国鉄車両名鑑 事業用車編に掲載されていますので、訪ねてみて
ください。
また、カラー写真がRail Magazine 219号（2001年12月号）に掲載されています。
尾久の１４系客車は今日がラストランですね。
結局私は１４系座席車には乗れずに終わってしまいそうです。
（私が周遊券等を利用して急行「津軽」・「八甲田」等に乗っていた昭和５０年代中盤は、
まだ１２系客車でした）
今頃は黒磯でしょうか？ご乗車している皆様は、感慨深い思いでしょうね。
さて、Ｃ６３様の指摘されている？特急料金についてですが、私の知る限り客車だから
割引といったことは無かったと思います。
昭和４６年前後であれば、臨時特急列車用の車両が不足し、まだ特急用の１４系客車の
登場前及び登場直後で、やむなく急行用の１２系客車を使用した臨時特急が運転され、
特急用の車両ではなかった為、特急料金を１００円割引にした事があったようなので、
そのときに１４系の特急に乗車されたという事かと思うのですが。
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