倶楽部メモ(99)

平成13年 8月 4日〜 8月11日

投稿者	やまだ
投稿日	8月 4日(土)01時01分49秒
タイトル	日中線の客車の謎・オハフ６１−２７０６
本文	皆様こんばんは・・ 日中線が話題になっていますね？ １０３列車機関士様の御指摘どおり仙フク、仙コリ、仙ワカの配置変更はどうなって いたのでしょうかね？　現存する保存オハフや近年まで残っていたオハフが仙コリ様の ご提供の情報によると仙ワカに在籍していたようですし・・・ その中でオハフ６１−２７０６は８９年の今頃、長町操車場に在った仙台電車区長町派出所 で最後に解体された旧客でした。　その時の表記は仙フクだったので、おそらく７９年から の５０系投入による玉突き転配で仙台や福島から会津若松へ転属し、その後の日中線の廃止 から検査周期に余裕がある等の理由で再度福島へ転属したのではないかと思われます・・ おそらく他の車輌も同じような理由で仙鉄局管内をぐるぐる廻っていたのかもしれませんね？ そう言えば東北本線ではＧマ−クが付いた茶塗りのオハフ６１を見たことがあるのですが、 あれは尾久や宇都宮（昔、上野口で宇都宮で増結が２両程度あったそうですが・・）高崎に いたオハフ６１が仙鉄管内に流れたモノなのでしょうか？（話題が逸れて済みません・・）

投稿者	Ｃ６３
投稿日	8月 4日(土)10時30分11秒
タイトル	日中線
本文	懐かしい話題になりました。 Ｃ１１の頃に一度乗ったきりですのであまり詳しく記録していませんが、 Ｃ１１＋客車２両＋ワムといった編成だったと記憶しています。 　Ｃ１２が入線していたことは何かの雑誌に載っていたような記憶がありますが、よくわかりません。 たまたま保存していた「旅と鉄道」誌Ｎｏ．１３（１９７４秋）に 　Ｃ１１　６３　＋　オハ６１　２９２９　＋　ＰＣ１両といった記事が載っていました。 　ところで、先日韓国国鉄に乗る機会を得ました。 釜山−海雲台間２０．７ｋｍでしたが、重連のＤＬ＋客車５両＋荷物車でした。 乗客も多く、十数年前の日本国鉄の雰囲気が感じられました。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月 4日(土)14時35分52秒
タイトル	仙ワカの客車
本文	やまださんから質問のありました、仙フク、仙コリ、仙ワカの配置変更についてですが、 仙ワカに最後まで配置されていたオハフ６１について調べてみました。 各車の昭和４０年以降の配置についてですが ２５２７　?S58　仙ワカ S59/01　廃車 ２５２８　?S58　仙ワカ S59-　 仙コリ S61/03　廃車 ２５４２　?S43　東コフ S44-S45仙セン S46-S58仙ワカ S59-　 仙コリ S60/02 廃車 ２６１９　?S41　仙フク S42-S58仙ワカ S59-　 仙コリ S59/07　廃車 ２７０６　?S41　高タカ S42-S43千キウ S44-S56仙セン S57-S58仙ワカ S59-　仙コリ S61/03 廃車 ２７５１　?S42　秋アキ S43-S58仙ワカ S59-　 仙コリ S59/11　廃車 ３０３５ S41-S58仙ワカ S59-　 仙コリ S61/03　廃車 ３０４４ S41-S58仙ワカ S59-　 仙コリ S59/07　廃車 といった状況で、問題の２７０６以外は、昭和４０−５０年代のほとんどが 仙ワカに配置されていたようですが、２７０６はだいぶ転属していたようですね。 実際の転属の理由というのは、現場にいた方でないとわからないですが、 ５０系投入の影響なのでしょうか？ 当時は５０系投入初期で、仙センもまだまだ５０系よりも旧客が多かった状況ですので、 １両だけがなぜ仙ワカに転属してきたのか謎ですね。 全車が昭和５９年に仙コリに転属していますが、日中線廃止と共に？仙ワカ自体も廃止？ されたようなので、全車が仙コリに転属のうえ休車、そのまま廃車となったようです。 また、２７０６の廃車時の表記が仙フクになっていたとの事ですが、資料（ＪＲＲ 気動車客車情報）では最終配置は仙コリになっているのですよね。 書類上の廃車から実際に解体されるまでの間に転属したのでしょうか？ （そんな事があるのか？あるいは資料の間違えか？） 参考までに日中線記念館に保存されているオハフ６１　２７５２の配置歴ですが -S42秋ヨテ　S43-S47仙ワカ　S48-仙セン　S59/06廃車となっており 最終配置は仙センですが、一時期日中線で使われていた車両のようです。 また、最初の１０３列車機関士さんの書き込みにありましたオハフ６１　２１６０ スハ４３　２１６３・スハフ３２　２３５７につきましては、仙ワカに配置されていた事は ないようですので、やはり日中線を走った事はないようです。

投稿者	オロネ１０
投稿日	8月 6日(月)11時20分13秒
タイトル	日中線、Ｃ１２
本文	その後、日中線Ｃ１２の証拠写真を探すべく、部屋をあさったのですが、出て来たのが、 残念な事に、走り去る方の「ついで写真」のみ。正面の「Ｃ１２力走」が見つかりません。 白煙を上げて、かなり力走している写真である事は確かなのですが。 走り去るＣ１２の次位には、トキが付いていました。 私の記憶では、客車２輌だと思っていたのですが、記憶はアテになりませんね。 撮影時期は昭和４３年３月の筈です。雪が残り、その朝は一面の霧でした。 トキの後ろが写っていないので、この場には役に立ちませんが。 その頃は「Ｃ１１」は全く入線していなかったと思います。 日中線は「Ｃ１２」と言うのが、当時の常識（？）であったように記憶しています。 日中線の開通時期は知らないのですが、恐らく開通時から「Ｃ１２」ではなかったのでしょうか。 そうすると「Ｃ１１」より長い間働いていた事になりそうですね。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月 6日(月)16時58分16秒
タイトル	日中線の牽引機
本文	日中線の牽引機について、いろいろと調べてみました。 まず日中線の歴史ですが 昭和１３年　８月１８日　開業 昭和４９年１１月１０日　蒸気機関車引退 昭和５９年　３月３１日　廃止 となっており、会津若松機関区に所属していたＣ型タンク式蒸気機関車は 戦前〜昭和２５年頃　Ｃ１２が多数　２１２０（旧称Ｂ６）が２両 昭和２５年頃〜　　　Ｃ１２が多数　Ｃ１０・Ｃ１１が数両 昭和３０年頃〜　　　Ｃ１１が多数　Ｃ１０が数両・Ｃ１２が２両 昭和３８年頃〜　　　Ｃ１１が多数　Ｃ１２が２両 昭和４５年頃〜　　　Ｃ１１のみ となっていました。 オロネ１０さんの情報により、昭和４３年の時点での日中線の牽引機がＣ１２であった ということですので、昭和３０年頃から昭和４５年頃のＣ１２が２両といった時期は、 その２両のＣ１２が日中線用であったと考えられます。 Ｃ１２型は線路規格の低いローカル線用で、Ｃ１１より軸重軽減した機関車のようなので 典型的なローカル線である日中線に投入され、その後の路盤改良等でＣ１１が投入された のでしょうね。 機関車についてはあまり知らないため、開業初期に２１２０が牽引した可能性というのが あるのかどうかまったくわかりませんが、まとめてみると 開業時〜昭和４５年頃　Ｃ１２（初期は２１２０の可能性有？） 昭和４５年頃〜　　　　Ｃ１１ 昭和４９年１１月〜　　ＤＥ１０またはＤＥ１１ といった事になり、Ｃ１１の牽引はわずかな期間だったようですね。 蒸気機関車引退の時点での牽引機がＣ１１であったため、Ｃ１１のイメージが強いようですね。 （私が実際に見たのは、時期的にＣ１１で間違いないようですが・・・） ところで、日中線末期のディーゼル機関車牽引時代についての質問なのですが、ＤＥ１１は 本来入れ換え専用機ですよね？ なぜＤＥ１０に代わってＤＥ１１が牽引していた時期があったのでしょうか？

投稿者	オロネ１０
投稿日	8月 7日(火)13時04分28秒
タイトル	お手数かけました。
本文	車掌さん、有難うございました。蒸機の所属歴まで、本当に資料が豊富なんですね。 こうして見ると、当時の会津若松は、タンク機関車の宝庫の様ですね。 Ｃ１１が会津線と只見線（で、正しかったかな？）、Ｃ１２が日中線と言う使い分けだったのですね。 処で、さっき列車編成表を見させて戴いていた時、上野・郡山間の普通列車、昭和５１年の編成で、 最後尾に「スハフ３２」がチョコンと付いている様ですね。 これは、もしかしてダブル・ルーフの「スハフ３２　２０３７」なんでしょうか？ 実は、私はこの郡山発の列車を、赤羽から上野まで通学（！）列車として時々使いました。 昭和４７年頃までです。当時でももうダブル・ルーフは希少価値で、何度か写真に撮っています。 リベットぼつぼつの重厚な姿は、軽量化された車輌とは格が違う様ですよね。 結構長生きできたのでしょうか？？？

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月 7日(火)17時14分41秒
タイトル	ダブルルーフのスハフ３２
本文	オロネ１０様、情報がお役に立てたかどうか・・・ 実は、蒸気機関車に関する資料は持ち合わせていたわけではなく、他のホームページからの 引用でして・・・さすがに残念ながらそこまでは持ち合わせていません・・・・ Ｃ１１とＣ１２の振り分けはオロネ１０さんの推測で間違いないと思います。 たった２両のＣ１２ですから、他線区では使わずに日中線専用だったと思います。 列車編成表についてですが、かなり以前に作った資料なので、出典は調べなおさないと わからない状況なのですが（汗・・） スハフ３２についてですが、ダブルルーフのスハフ３２は、ほとんどが昭和４０年代初めには 淘汰されてしまい、最後の１両も昭和４７年頃に熊ヒトを最後に廃車になったようです。 上野まで顔を出していた可能性のある該当車は２０８７と２０８８で、昭和４３年頃まで 仙コリ及び仙フクに配置されていたようなので、オロネ１０さんがご覧になった車両は この２両のどちらかでは？と思うのですが。（両車とも昭和４３年度中に廃車？） （ちなみに２０３７は昭和４０年頃に新潟で廃車になっていると思われます） なお、シングルルーフのスハフ３２は、昭和５１年の段階で８０両ほど残っていたので、 編成表に掲載した車両はシングルルーフ車のようです。

投稿者	オロネ１０
投稿日	8月 8日(水)11時32分21秒
タイトル	間違えました！m( _ _ )m
本文	すみません。昨日再度写真をチェックしたら、「スハフ」でなく、「スハ３２　２０３７」でした。 記憶では最後尾にあったと思ったのですが、それは別の列車だったようです。 撮影時期は、昭和４３年か４４年の夏。「スハフ」と一緒に４３年に廃車になってしまったのでしょうかね。 ご乗車の皆様にはすみません、重箱の隅で。

投稿者	車掌＠仙コリ
投稿日	8月 8日(水)13時01分57秒
タイトル	スハ３２　２０３７
本文	オロネ１０様 「スハフ」でなく「スハ３２　２０３７」だったのですね。 この２０３７はスハ３２ダブルルーフ最後の１両で、昭和４５年に廃車になったようです。 晩年は仙セン・仙フクに配置されていましたので、東北本線の長距離普通列車で上野まで 顔を出していたのでしょうね。 ちなみにスハ３２のダブルルーフ車はスハフ３２よりやや早く、昭和３０年代後半には ほとんどの車両が廃車されてしまい、昭和４０年代まで残った数少ない車両は、ほとんどが 東北地区に集結？していたようです。 （昭和４１年時点で残１７両中、盛モカ・秋アキ・仙セン等東北地区に１３両）

投稿者	オロネ１０
投稿日	8月 8日(水)15時57分07秒
タイトル	感激です。
本文	皆さん、何度もすいません。 車掌さん、有難うございました。ダブル・ルーフ最後の一輌だったとは、感激です。 恐らく私は廃車になる直前まで、これに乗っていた事になるのかもしれません。 以前の投稿をポツポツと読ませて戴いていますが、誰かがおっしゃっていたように、 この掲示板はなつかしくて涙が出そうですね。 それに、営業運転の列車に乗った経験もない若い人で、旧客のファンが大勢いらっしゃるのには、 大変心強く嬉しいものがあります。 感謝の印に（なるかどうか判りませんが）こんな列車に乗ったと言うのを一つ。 （決して若い人を羨ましがらせる訳ではありませんが。(^^;） 時は昭和３９年。丁度東海道新幹線の開通に日本中が沸いていた１０月です。 ひょいと思いついて赤羽から軽井沢まで行こうと思いました。 （高校生でよくお金があったなと思いますが） 選んだ列車が、臨時準急「高原１号」。勿論客車列車です。 写真を見直してみると、「スハフ４２」の後に４３系（と見える）を主体に８輌続いています。 高崎から先は「ＥＦ６２」で、横・軽は「ＥＦ６３」の補機が付いていますが、勿論全て茶色です。 しかし驚きなのは、上野・高崎間の牽引機です。「ＥＦ６０１０４」。二つ目のぶどう色の「ＥＦ６０」です。 上野・長野間の茶色の準急でありながら、全て近代型の、しかも茶色の電機が牽いていたと言うは、 今となっては時代のはざまの貴重品ではないかな、と思いました。大事な写真です。 すいません、勝手な話ばかり致しました。また宜しくお願い致します。

投稿者	菊之介＠急行八甲田
投稿日	8月 9日(木)01時11分30秒
タイトル	ラララ〜高原列車は行〜く〜よ〜
本文	＞オロネ１０さん。 確かにそりゃ貴重な経験ですね。 ロクサンのお世話には何度もなりましたが、ロクニのお世話になったことはそんなにありません。 またＥＦ６０ともなると、、う〜む。 茶色の客車が似合う電気機関車というのはゴハチのような一昔前の型の電機というのは 菊之介の固定観念ですが、でもロクニもロクサンもさすが碓氷峠を守ってきた電機だけに、 どんな列車とも絵になる。。。英雄憚は違うなぁ。 独り言にお付き合い下さり有り難う御座いました。

投稿者	オロネ１０
投稿日	8月10日(金)18時35分01秒
タイトル	超素人話題！？
本文	なんか、古い話題を書いてしまい、皆さんの投稿の筆を鈍らせてしまったようで、すいません。 すいませんついでに、一つ素人質問をさせて下さい。 実は、もう旧客どころか、殆ど客車もなくなってしまったので、最近の時刻表には目もくれていなかったのですが、 ちょっと頼まれて夜行列車を調べたら、東北本線に「エルム」と言うのがあるのに気づきました。 これはいつ頃から走っているのですか。 また、車輌はどんなものを使っているのですか？？　なぜ「エルム」と言う名前になったのでしょう。

投稿者	２２１レ
投稿日	8月10日(金)20時53分51秒
タイトル	SG無しですか？
本文	オロネ１０さんほか皆様こんばんは！ ＥＦ６０３次型の臨時準急ですか？ ＳＧ無しなので冬場はどうしたのでしょうかね？ まさか暖房車なんて付けたのでしょうか？そんなことないかな？ スロ８１座敷車も末期はゴハチがなくて ＥＦ６５Ｐが牽引したりして邪道だと思っていたのですが 昭和４０年代前半にそんな姿が見れたとは驚きです。 準急「高原１号」の末裔に当たる？臨時急行「軽井沢」は １２系客車を従えてＥＦ６２が上野まで顔を出していたのを思い出します。 （こちらは昭和５７年頃） ４０年代前半はＥＦ６２も大忙しで余裕がなかったのでしょうね？ ところでエルムですが、北斗星のモノクラス食堂車無しといえばいいのでしょうか？ ２４系客車モノクラスです。（完全な北斗星の輸送力補完列車） こいつに夢空間をつなげば夢空間北斗星の出来上がり！ いつから走っているか、ネーミングの由来は知りません。 ところで昔の写真を整理していたら 私が始めて撮ったＳＬ列車写真で５５年５月に高島線で運転された Ｃ５８１＋旧客が出てきました。 よく見るとスハフ４２には、南シナの表記がありました。 この頃、川崎駅付近に旧客がたくさん留置されているのは見たことがありましたが 品川にスハフ４２やオハ４７がいたのですね。 中央線の臨時夜行鈍行あたりに使われていたのでしょうか？ もし、ご存知の方がいたら教えてください。 それでは。

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	8月11日(土)20時39分46秒
タイトル	中央線の旧客
本文	皆様こんにちは、日中線の話題、大変参考になりました。それにしてもやはり蒸気 時代の話に熱がはいるのですね！鉄道趣味を支える動機ってやっぱり幼少、青春時代 の思い出だとおもいます。SLもかっこいいと思います、現役のSLを目の当たりにしたら 皆様のように熱く語れたのになあと思います。私も足尾線のさよならSLのC12に母に抱かれて 手を振っていたらしいのですが、悲しいかなまったく覚えていません、、、 made in 群馬の私にとってＥＦ６２，５８の客車列車は大変思い出があります。 「軽井沢」なつかしいなあ、そういえば高崎線の２３２２レ、最後は６２と１２系、でしたね 北オクのオユ１１とマニ３７つけて、 さて私、中央線の旧客に大変興味を持っております。飯田町に旧客がゴロゴロしてたのかと 思うと不思議な気がします。１９７５年７月１８日に新宿〜岡谷に走った９４３１レ の記録を書いてみたいと思います。 ＥＦ６４　２６　（篠ノ井？） スハフ４２　２４０２ スハ　４３　２４７５ スハ　４３　２２６１ オハ　４６　２６２３ オハ　４６　２７３７ ナハ　１１　２１００ オハ　４６　２５１９ スハフ４２　２４０３ 南シナの車両を使った臨時普通列車だそうです。（川崎留置車、これだったのかなあ？） この時はもう飯田町区は無かったんですものね。わたしは４２５レの編成 を知りたいのですが西イイの最後の配置を調べればいいのでしょうか 生意気に編成表など書きましたが、これ雑誌で調べたものです、すみません

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