惜別「あかつき」

「あかつき」は、昭和40年10月1日ダイヤ改正にて関西-九州間初の寝台特急として誕生しました。 　登場時は新大阪-西鹿児島・長崎間で運転され、その後、関西と西鹿児島・熊本・長崎・佐世保を結ぶ 寝台特急として順調に発展し、昭和49年4月改正においては7往復とまでなりました。 　この時点で、車両は20系・14系・24系・24系25形と当時の寝台特急用車両のすべてが投入されていました。 　昭和50年3月ダイヤ改正（山陽新幹線博多開業）に鹿児島本線行きの系統は「明星」「なは」として分離し、 「あかつき」は、長崎・佐世保方面行きのみに整理され3往復となりました。 　その後、使用車両が14系15形のみに変更、1往復まで削減、個室Ｂ寝台車の連結と変遷し、 平成12年3月には「彗星」との併結化により、短編成化・佐世保編成廃止となり、 平成17年10月に併結相手を「なは」に変えて最後を迎えることとなりました。 撮影・画像提供：クモイ１０３様　　平成2（1990）年3月31日 肥前山口駅　佐世保編成 撮影・画像提供：クモイ１０３様　　平成2（1990）年3月31日 肥前山口にて 撮影・画像提供：元広島市民様　平成13年年2月27日　摂津富田にて 撮影・画像提供：オハネフ12-2018”山陰”様　　珍しいEF65ＰＦ牽引の「なは・あかつき」 撮影・画像提供：元広島市民様　　平成20年2月 撮影・画像提供：元広島市民様　　平成20年2月 撮影・画像提供：元広島市民様　　平成20年2月　長崎 撮影・画像提供：オハネフ12-2018”山陰”様　　平成20年2月　肥前浜でのバルブ画像 撮影・画像提供：ｂｅｌｌ様　　平成20年3月15日　島本−山崎間「堂の後踏切」 上り最終列車 撮影・画像提供：クモイ１０３様 平成2（1990）年3月30日 大阪駅発車案内表示 撮影・画像提供：オハネフ12-2018”山陰”様 撮影・画像提供：オハネフ12-2018”山陰”様　　平成20年2月　長崎駅 歴史 昭和３３年１０月　１日 東京～大阪の不定期急行列車として運転開始 昭和３４年　９月２２日 定期寝台列車化 昭和３９年１０月　１日 急行「あかつき」廃止 昭和４０年１０月　１日 新大阪～西鹿児島・長崎の寝台特急となる（２０系） 昭和４３年１０月　１日 増発（新大阪～西鹿児島・佐世保）により２往復化（２０系） 昭和４７年　３月１５日 増発（新大阪～熊本・長崎）により３往復化（２０系） 昭和４７年１０月　２日 ２往復を１４系化　増発（新大阪～熊本）計４往復 昭和４８年１０月　１日 ２０系１往復・１４系３往復・２４系２往復の６往復化 昭和４９年　４月２５日 ２０系１往復・１４系３往復・２４系１往復・２４系２５形２往復 計７往復化 昭和５０年　３月１０日 新大阪～長崎・佐世保・熊本に統一 １４系２往復・２４系２５形１往復 昭和５３年１０月　２日 全列車を１４系１５形化 ２往復（新大阪～長崎・佐世保）に削減 昭和５９年　２月　１日 明星を併結 昭和６１年１１月　１日 １往復に削減　座席車連結 平成　２年　３月１０日 座席車をレガートシート化 平成　３年　３月１６日 京都～長崎・佐世保に延長 平成　４年　４月２５日 １人用個室Ｂ寝台「ソロ」連結 平成１０年１０月　３日 １人用個室Ａ寝台「シングルＤＸ」連結 １・２人用個室Ｂ寝台「シングルツイン・ツイン」連結 （旧「出雲3・2号」連結車の転用） 平成１２年　３月１１日 「彗星」併結化・佐世保編成廃止 平成１７年１０月　１日 「彗星」廃止に伴い「なは」と併結化 平成２０年　３月１５日 ダイヤ改正にて廃止 夜行列車や旧型客車列車の音や資料を掲載 客車専門サイト「客車列車の旅」はこちらから 現在や過去の夜行列車に関する資料を掲載 全盛期の時刻表データ等も掲載しています