投稿者

赤まんと

投稿日

2009年 3月14日(土)13時04分56秒

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結果は・・・

みなさまこんにちは。
編成記録のためならと、最終日上下ともに見てきました。
様子はすでに報道されている通りでした。
9002列車は「強風の影響で」ということで、94分遅れの11時32分に到着しました。
毎度のことですが、勝手に方向幕を「西鹿児島」に変え、
それをはしゃいでカメラに収める行為はいかがなものか、と今回も苦々しく感じました。
本来やってはいけないことを、何故？
存続を願う立場でそれを記録に収めて盛り上がる？
なにかズレているように思いました。

さて、昨夜はＥＦ81先頭の「あけぼの」を上野でとらえる最後で、
ここも結構な人手でした。
137号機が登板。
なお、今朝はちゃんとＥＦ64が引いてきて、1052号機が先頭にたちました。
昨夜は運用の兼ね合いか、トラブルか、
「北陸」の先頭に長岡のＥＦ81　134が立ちました。
たいへん珍しいケースです。
今日の「能登」は4時間ほど遅れ、「北陸」も5時間ばかり遅れた様子です。
強風で改正初日、荒れたスタートの首都圏です。

投稿者

雑魚

投稿日

2009年 3月14日(土)16時53分38秒

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方向幕に関する私的提案

▼赤まんと様：
> 勝手に方向幕を「西鹿児島」に変え、それをはしゃいでカメラに収める行為

その様な不心得者の為に、方向幕に この様な文言を加えるのは如何でしょうか（^^）

> 昨夜はＥＦ81先頭の「あけぼの」を上野でとらえる最後で、

長岡以南が ＥＦ64牽引となった理由とは？ まさか「富士・はやぶさ」廃止の代替で、
青い直流機の牽引事例を確保する、という訳ではないでしょうけれど（^^）

> 今日の「能登」は 4時間ほど遅れ「北陸」も 5時間ばかり遅れた様子です。

ブルトレ利用は、乗車そのものを目的とする事が多い私の如きであれば、時間延長で
特急料金が払戻しという「良い事尽くめ」ですが（^^）東京で然るべき予定があった
乗客達にとっては「そうと判っていれば、飛行機か新幹線を使ったのに」という事に
なるのでしょうねぇ。私自身、乗り合わせた下り「あけぼの」の大幅遅延で、朝一の
新幹線を受けた花輪線列車が大館で接続した時は、物凄く虚しくなりました（^^）

投稿者

ＥＤ７６１０９

投稿日

2009年 3月15日(日)07時51分58秒

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ＥＦ64牽引となった理由とは？

　連投失礼致します。「ＥＤ７６１０９」であります。

　雑魚様
　標題の件に係り、
「上越線の状況と当該機の故障多発を勘案し、ＥＦ６４の牽引が決定した。」
との未確認情報を見聞しております。他の先達の皆様方の御教示をお願い致します。

　以上、「戯言」情報でした。

投稿者

赤まんと

投稿日

2009年 3月15日(日)22時05分52秒

タイトル

なにゆえ、81から64にスイッチ？

ＥＤ76109様。
今回「あけぼの」牽引機をＥＦ64　1000に代えた理由に考えられるのは・・・。
従来使われてきた青森のＥＦ81は最後期製造分にあたるとはいえ、
今年30年を迎えるロートル。
オールマイティ機だけあり、おそらく走行距離もずいぶん刻んできているのでしょう。
幸い、秋田総合は手入れがよく、少なくとも外観はきれいです。
（適度に砂塵でお化粧されていたりしますが、退色はありません）
対するＥＦ64でも、長岡で「北陸」の先頭に立ってきたものは1981〜82年製。
数年の差ではあれ、誰もが推測するとおり、
経年が浅いことが決め手になっているのでしょう。
昨年正月は、「あけぼの」牽引EF81　137号機故障のため、
流れ星100号機と重連でやってきましたし。
その100号機でさえ、不具合を理由に廃車の憂き目に遭っています。
余談ながら、長岡のEF64は
2007年からちょうど全検のタイミングに各車あたったようで、
みなすこぶる状態が良く、つやつやぴかぴか。
「あけぼの」はまたヘッドマークを新調したようで、
こちらもまた、誇らしげに輝いております。
なお、上野地平ホームへ撮影に来られる方へ。
とくに「あけぼの」に多いですが、サービス精神なのか、流儀なのか、
発車時におもいきりホイッスルを鳴らすことがあります。
やはり列車からは充分離れたほうが安全と思います。鼓膜が破れかねません。

投稿者

ＥＤ７６１０９

投稿日

2009年 3月16日(月)00時10分31秒

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Re:なにゆえ、81から64にスイッチ？

  おばんでございます。「ＥＤ７６１０９」であります。

　赤まんと様
　「あけぼの」に係る「ＥＦ６４１０００番台」機登板のレクチャーにつきまして、
心からお礼申し上げます。
件の「ブルトレ」衰退の原因の一つに「車両の老朽化」がございますが、
今回登板の当該機でも、３０年弱のキャリアであっては・・・。
件の「ＥＦ５１０」のニュース以外、明るい話題が皆無の即今、
ショックですねぇ・・・(嘆息)。

  赤まんと様の書き込みにありますように、
「ドキュメント・にっぽんの現場」は久々のヒットでありましょう。
老父の親孝行のために、温泉旅行に出かけた息子さん。
親子四代の最後の汽車旅の想い出に、感涙を流した一家。
そして、一期一会の出会いと別れに胸を熱くした二組のご夫婦。
前述しましたが、これらこそ「昭和の旅の姿」であり、
小生が「ブルートレイン」に心惹かれた「旅」の原風景でありました。
「夜行列車」が「人の心」を育てる教材の一つと考えている小生としては、
今回の「馬鹿者ども」の一連の行動が、残念でなりません。
しかし、この番組で「温かい心」を持った方々に出会えました。
まだまだ、日本も捨てたものではないと、小生心強く想いました。

　ありがとうございました。
以上、今年は久しぶりに「トワイライトEXP」に乗車することを心に誓った
「中年客車鉄ちゃん」でありました。

投稿者

雑魚

投稿日

2009年 3月16日(月)14時13分27秒

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ＥＦ66 の今後

▼赤まんと様：
> 数年の差ではあれ、誰もが推測するとおり、経年が浅いことが決め手になっている

御教示、有難うございました。ブルトレ編成全体の色調を考えると、牽引機における
ワン・ポイントの「赤」は、個人的には好ましいと感じております。なお、子供の頃、
新潟方面を訪れる度、電車は湘南色、機関車は大半が赤色という「交直ギャップ」に、
少なからず違和感を覚えたものでした。

> 列車からは充分離れたほうが安全と思います。鼓膜が破れかねません。

以前「北陸」の発車を見送った際、同様の現象がありました。駅前の居酒屋で熱燗を
ン合ほど呷った後でしたが、思い切り、心臓に悪かったですねぇ（^^）

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今改正で客レ牽引の任を解かれた、基本番台のＥＦ66、今後はどうなるのでしょうね。
貨物用の塗装車も散見され、そもそも、国鉄色で残っているのはどの程度あるのやら。
十数年前、大学の同好会による記念運転として、国鉄色ＥＦ66が、岡山界隈で旧客を
牽引する事例があった様に記憶しますが、かかる大技を望むべくも無いのでしょうか。

以前、一次車 6号機が健在なら「銀河鉄道 666号」を演出させてはどうか、と申した
鉄仲間がおりましたが「ダ○アン」じゃあるまいし………

投稿者

仙コリ（管理人）

投稿日

2009年 3月16日(月)21時21分8秒

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ＥＦ64牽引となった理由とは ２

「あけぼの」牽引機がＥＦ81からＥＦ64-1000に変わった理由ですが、
もちろん皆様の仰るとおり経年の違いが大きいと思いますが、
調べてみますと、特に冬期間の上越線においてＥＦ81での空転が多発し
ＥＦ64-1000を前補機として連結していた事もあるようです。
もともと「鳥海」時代にも、上野−長岡間の牽引機はＥＦ64-1000でしたので、
元に戻ったようなものなのですが。
いずれにしてもＥＦ81にしてもＥＦ64-1000にしても、
長い年月にわたって使用されてきている車両ですので、
いずれ近い将来にＥＦ510等の投入というのも考えられるのではないかと思います。

画像はダイヤ改正10日前の3月3日の「あけぼの」（上野駅）です。

投稿者

雑魚

投稿日

2009年 3月17日(火)14時52分10秒

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急行 「津軽」

▼管理人様：
> もともと「鳥海」時代にも、上野−長岡間の牽引機はＥＦ64-1000でしたので、

ブルトレとしての「鳥海」は、奥羽線が改軌工事で部分閉鎖された1990年に設定され、
1997年、現在名に改称されるまでは、陸羽東線経由「あけぼの」と並存状態だった為、
むしろ「鳥海」の名を残すか、急行「鳥海」を継承、1993年まで上野〜新津〜秋田で
運転された「出羽」に改めた方が、判り易かった気もします。

ＡＲＣ資料室によると、現行スジが全区間、ＥＦ81牽引となったのは「あけぼの」に
改称された時点からで、それまでは、新津で機関車交換を行っていた様です。現在の
交換駅が長岡となったのは「北陸」との集約性を考慮した結果でしょうか。

1988年まで、一晩三往復体制を誇った山形経由時代の「あけぼの」に関して、印象が
深いのが、1991年公開の映画「おもひでぽろぽろ」です。時代考証や風景描写、特に
仙山線高瀬駅などは、良くぞここまで、リアリティーを追求したものだと思いますね。

一方で、山形下車なら急行「津軽」で十分だと突っ込みたくなりますが（^^）物語の
舞台となった1982年は、秋の改正の際、従前の10系寝台車と12系座席車の混成による
一晩二往復体制が、20系寝台による一晩一往復体制に移行した時期で、元々多かった
座席需要を巡る混乱から、一部寝台車を終夜「昼寝開放」したとの逸話がある様です。

翌年には、臨時「あけぼの」と同様に、14系座席車で統一され、私がワイド周遊券の
関連で「八甲田」と共に同列車を重宝したのも、これ以降の事でした。それにしても、
秋田での旅客需要の切り替わり振りは、凄かったですね。

▼マロネロ38様：
> 私はハネそのものが「移動木賃宿」（故野村董氏の言）だと思っていたので

なるほど、説得力のある比喩ですね（^^）強いて言うなら、大荷物を伴う開放寝台の
乗客が、食堂車やシャワー室など、一定時間、席を離れる必要がある場合、置引きが
気になる方も、少なからずいらっしゃったのではないか、と感じます。

投稿者

滉淬

投稿日

2009年 3月17日(火)18時45分54秒

失礼致します。

14系座席車によるあけぼのは印象的ですね。あけぼのに限らず、14系座席車による
特急というのは寝台車とはまた違った趣があったと思います。
20系と違い12系的要素がある14系座席車は内装・側面は寝台車の其れとは違えど、
顔はやはり同系であることを象徴しています。昨日今日と高崎の1001号機牽引が
話題になっている14系寝台の北陸ですが、富士・はやぶさ亡き今、貴重な14系の
寝台列車として活躍を祈るばかりであります。

投稿者

赤まんと

投稿日

2009年 3月18日(水)17時45分16秒

タイトル

改正5日目にして・・・

皆さまこんにちは。
今日尾久を通りかかったところ、
ＥＦ64　38に「あけぼの」ヘッドマークが着いていました。
ゆえに本日の登板機です。
なお。「北陸」は普段通りの1000番台で、
昨年検査出たてのピカピカ、1051号が担当します。
私はデジカメを持っておらず、ただただひたすらに編成記録にいそしむ、裏の裏、
日の当たらない（？）フィールドにいるため、
証拠画像がなく説得力に欠けますが・・・。
幸運な方、是非記録におさめてみては？

「ピクトリアル」5月号早々と購入しましたが、
荷物、郵便輸送特集で、すばらしい貴重な記録のオンパレードです。

投稿者

仙コリ（管理人）

投稿日

2009年 3月18日(水)21時49分49秒

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「鳥海」の牽引機

雑魚様

寝台特急「鳥海」の牽引機の件フォローありがとうございました。
確かにＥＦ64-1000牽引であった区間は上野−新津間だったようです。
当時「出羽」も新津での機関車交換、
今回は「北陸」と同じ長岡でというのも運用の都合等でしょうね。
さまざまな変遷をたどった愛称名は数々ありますが、
「鳥海」も本当に数奇な運命だったようですね。

ところでEF64は私の気に入った機関車のひとつです。
あくまでも私の印象ですが、スマートなEF65・EF81、スピード感のあるEF66に対して、
いかにも山の機関車といった力強さを感じるEF62・EF63・EF64は
無骨で男らしい機関車であると感じています。

画像は、先の「あけぼの」と同じ今月３日の「北陸」（上野駅）です。

投稿者

滉淬

投稿日

2009年 3月19日(木)00時38分29秒

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EF62・御召列車

失礼致します。

中央本線のちくま、信越本線の能登・14系そよかぜ・同軽井沢、そして北陸等関東甲信越
に於ける客車列車の先頭には不可欠な存在だったEF62・63・64。
此の三型は管理人様の仰る通り無骨さがありますが、62には丸みの包含と奥深い眼差しに
因って出来た独特の精悍さとスマートさがあるかと個人的には感じております。

ＥＤ７６１０９様

初めまして。滉淬と申します。どうぞ吉名に御願い致します。

天皇陛下はあまり御召列車に乗られることを好まれない様ですが、
御召列車といえば客車は無論のこと機関車・機関士にとっても栄えある行事。
沿線では住民の方が国旗を振られ、艶々に磨かれた編成が颯爽と走り抜ける姿は
国民の心にも光明を齎すものだと存じます。紅・蒼、はたまたぶどう・漆黒どの色にせよ
機関車が牽く御召列車は秀逸です。
明治以来の伝統である客車文化の筆頭である御召列車。
一号編成には現役を続けてもらいたいものです。

長文失礼仕りました。

投稿者

赤まんと

投稿日

2009年 3月19日(木)18時31分52秒

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昨日に引き続き・・・

みなさまこんにちは。
昨日のＥＦ64　38先頭の「あけぼの」は結構なフィーバーぶりで、驚かされましたが、
今日は明日からの連休前ということもあり、さらなる人手・・・？
ぶどう色2号のＥＦ64　37が先頭です。もちろん、ヘッドマークつきです。
しかし、この手の情報は早く、みなどこでキャッチして撮影に臨んでいるのやら・・・。
ネットなどに疎い私には、ただただ唖然とさせられるばかり。
長岡の機関士と知合いの方やら、各地の機関車、列車の運用が
ワンルックでたちどころにわかるサイトでも、あるのでしょうか？
撮りにきている人たちを悪く言う気は毛頭ありませんが、
ここまで数十人単位で集まる光景を見るにつけ、
いまの情報化社会というものが、少々薄気味悪く感じられるのです。
私には上野は便がよく、全検出たてのスロネ24　553の検査時期が気になるため
（21-3秋田総合車セ、でしょうが）、
機関車の全検も調査がてら、
チラッと遠くから眺めてサッと帰ってくることにします・・・。

全検表記と車番を見て帰るなど、よほど常人にはわかりにくく、
気味悪い行動ではありますが・・・。

投稿者

ＥＤ７６１０９

投稿日

2009年 3月19日(木)19時03分18秒

タイトル

信濃に似合う「ＥＬ」です!

　失礼致します。「ＥＤ７６１０９」であります。

　滉淬様
　初めまして。「ＥＤ７６１０９」と申します。
産は東京なのですが、２５年前に「北の大地」に渡りまして、
札幌の某高校に勤務している「中年鉄ちゃん」であります。
　滉淬様の感じられるとおり、「お召し列車」は日本の鉄道史上、
様々な部分での重要な「役割」を果たしてまいりました。
現在では「那須のご用邸」訪問の折、「新幹線」をご利用になることが多いようですが、
可能な限り「お召し列車」をご利用くだされば、
在来線の活性化にも繋がるのではと、期待している次第であります。
　小生、「旧客鈍行」が御贔屓なのですが、小学生の折に初めて触れた
「西イイ仕立ての中央東線鈍行」の「ＥＦ６４」には、強い憧憬がございます。
前述しましたが、昭和４９年の春に、
「４２１レ」で「篠ノ井線のスイッチバック」群を堪能した後、
帰路の「ＥＣ信州」で「横軽のＥＦ６２・６３」に感動した
「日帰り乗り鉄」経験がございます。
一時、ワンゲルに凝っていたので、件の「ＥＬ」には「山男」的なパワーを感じます。
３５年前の想い出です。
　是非とも、「滉淬様」の鉄旅の想い出が伺えれば、幸甚の限りであります。
　こちらこそ、よろしくお願い致します。

　長々と失礼致しました。
以上、「北の哲人」の大活躍に大歓喜の
「道民球団応援団」の「中年客車鉄ちゃん」でありました。