投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年10月25日(土)00時18分28秒

タイトル

「レ」に乗りたいですなぁ・・・

おばんでございます。「ＥＤ７６１０９」であります。
bell様
小生の場合は、８２９レからの余韻を楽しみたく、
「下関」や「門司」のホームの端で、港の灯りをボーと眺めていましたね。
特に、海を渡って「門司」から「みずほ」や「さくら」に乗るときは
必ず「１号車のハネ」を予約して、
関門トンネルを挟んでの海峡の風情を堪能しておりました。
この「８２９レ」、４７.３.１５のダイヤ改正以前は
「京都・下関間」を完走していた長距離鈍行で「京都・出雲市間」が「山陰」へ、
「出雲市・下関間」が「８２９レ」となった「強者」。
改正前に一度全区間制覇したかったですねぇ・・・。
前置きが長くなりましたが、今回は「旧客鈍行の戯言」を再々度記します。
先達の皆様方の話題にしていただければ、幸甚の限りであります。

１　昭和４８年の春休み、
　「鉄」親父と宗谷本線の「３２１レ(旭川・稚内間)」を乗り鉄。
　「スハ３２＋スハフ３２＋マニ＋マニ」の４両の旧客を
　「Ｃ５５」が牽引していました。
　３月の道北はまだまだ吹雪が荒れ、
　乗り込んでくる乗客はあたかも「雪だるま」の形相でした。
　しかも、次第に乗客は減っていき、
　「抜海」を出て闇の中を走るガラガラの客車はまるで「回送列車」の様相。
　当時小学４年生の小生に、「まもなく、南稚内です。」
　の放送とともに見えた稚内の街灯りは、
　強烈な印象として今でも心に残ります。

２　昭和５８年の黄金週間、
　「新津」から「郡山」まで「磐越西線の旧客鈍行」を完乗。
　阿賀野川沿いの山間の風景を堪能しながら、「会津若松」へ到着。
　機関車もＤＬからＥＬに変わり、逆編成になるのに合わせて
　最後尾の「オハフ３３」へ移動しました。
　お目当ては今は無き「中山宿のスイッチバック」。
　新緑の峠駅はのんびりとした旅情に溢れ、デッキから後ろに流れる鉄路の眺めは、
　汽車旅の楽しさを小生に味わわせてくれました。

　３　昭和６０年の１月、就職関係の書類を道庁へ持参するための札幌行。
　せっかくの機会と東北新幹線を「仙台」で捨て、「青森行」の長距離鈍行に乗車。
　しかし、「オハ５０のレッドトレイン仕立て」に正直がっかりしてしまいました。
　しかし、それを補って余りあったのが厳冬の「トホホセ」の車窓風景。
　「一ノ関」から雪が降り始めて、「奥中山」では完全な猛吹雪。
　全力で「青森」まで走り抜けた「ＥＤ７５」は、
　「白い」ＥＬに変身していました・・・。

　長々と失礼しました。また、投稿いたします。
　以上、「中年客車鉄ちゃん」でした。

　※赤字は後日訂正

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2008年10月25日(土)11時47分26秒

タイトル

１２３レ　一ノ関行き（１）

ＥＤ７６１０９様
　「最果て鈍行」こと宗谷本線３２１レには私もたいへん興味がありましたが、
　時刻表で眺めるだけの遠い存在でした。
　いわゆる「長距離鈍行」には何度か乗車しましたが、
　中でも一番の思い出は、高校時代の昭和53（1978）年2月、
　上野発一ノ関行き１２３レに仲間と３人で乗り通したことです。
　鉄研の文化祭発表用に向けた取材でした。

　今改めて写真を見返すと、当日上野−黒磯間の牽引機はＥＦ５８８９、
　現在鉄道博物館に保存展示されているあの「パック」でした。
　機次位の客車１両目はオハフ６１、車内は木目ニス塗り。
　この車両を含む前３両は仙台止まりです。

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2008年10月25日(土)11時48分51秒

タイトル

１２３レ　一ノ関行き（２）

　大宮停車中のスナップと、雀宮駅での特急「ひばり」待避シーン。
　当時の東北本線は、上野と東北各地を結ぶ特急・急行が
　次々に駆け抜ける優等列車街道でした。
　昼前に上野を発車した１２３レは、その間を縫って待避を繰り返しながら、
　半日かけて丁寧に道のりを辿ります。

投稿者

クモイ１０３

投稿日

2008年10月25日(土)11時50分32秒

タイトル

１２３レ　一ノ関行き（３）

　終着一ノ関には深夜２３時の到着。
その昔、その先夜行列車として青森まで運転されていた名残のダイヤです。
　実は、「20系客車誕生50周年記念写真館」に採用頂いている
上野駅20番線の「十和田」は、この取材行の帰路に乗ったものでした。


　さて、以下蛇足を致します。
　ＥＤ７６１０９様の宗谷本線３２１レのお話しで、
「スハ３３＋スハフ３３＋マニ＋マニ」と書かれていますが、
当時北海道にはスハ３３の配置は無かった筈で、
おそらく２両目のスハフと共に「３３」でなく「３２」ではないでしょうか。
　また、磐越西線のところで「オハフ３５」というのは、「オハフ３３」でしょうね。

※元書き込みは管理人にて訂正済み

　７１１系電車の時は黙っていましたが（クモハ７１１は試作車２両のみの希少種）、
本ＨＰの趣旨である客車のことですので、
初心者の方がご覧になって誤解されないよう、
無粋を承知で書かせていただきました。何卒ご容赦をm(_ _)m。

投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年10月25日(土)23時24分47秒

タイトル

御教示ありがとうございます。

　「ＥＤ７６１０９」であります。
　クモイ１０３様
　様々な御教示と御指摘に対しまして、心からお礼申し上げます。
他の先達の方からも御指摘をいただき、恥の上塗りのような話しで恐縮です。
「形式」等の細部に渡る部分は、小生の苦手とするところであります。
逆にクモイ１０３様等、先達の皆様方の「知識」で確認しているところです。
今後も今回のようなことがあれば(ないように心がけますが)、
訂正等いただければ幸いです。よろしくお願い致します。
　「上野発着の東北本線旧客鈍行」は疎遠だったのか、
「１２３レ」には乗車経験はなく、
昭和４８年の夏休みに「１２１レ」(上野・郡山間)で「矢吹」まで乗車し、
折り返しの「１２４レ」(仙台・上野間)で「上野」に戻った
「チビ乗り鉄」経験しかありません。
一度「挑戦」したかった「旧客鈍行」でした・・・。

　失礼致しました。「中年客車鉄ちゃん」でした。

投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年11月 1日(土)00時30分50秒

タイトル

本当に戯言ですが・・・

　失礼致します。「ＥＤ７６１０９」であります。
　当地は今週、初雪の便りもあり、いよいよ「冬」の到来間近です。
　冬の汽車旅の想い出は、客車の床下からたち上がるスチーム暖房の蒸気。
　独特の風情がありました・・・。
　今回は、小生が乗り損ねた列車の「戯言」を記してみます。
　いつものように先達の皆様方の話題にしていただければ、幸甚の限りであります。

１　九州の大動脈の一つである「鹿児島本線」。
　「はやぶさ」、「桜島」等でお世話になった鉄路ですが、
　どういうわけか「鳥栖・西鹿児島間」を走っていた「長距離鈍行」には
　乗ることができませんでした。
　おそらく「ＥＤ７６」がのんびりと旧客のお伴をしながら、
　古戦場の「田原坂」や天草の島影が望めた「有明海」を眺めながらの
　汽車旅だったのでしょうね。
　約８時間の鈍行紀行は、小生にとってはちょうど「手頃」な旅だったのですが、
　山陰や東北に目が行っているうちに、鬼籍入りしてしまいました・・・。

２　上野発着の旧客鈍行が姿を消して、もう２５年以上経過しています。
　昭和４５年頃、小学生だった小生が乗りたかったのは、
　「上野・青森間」を結んでいた「長距離鈍行」。
　「上野」を２２時頃発車して、「青森」に翌日の２２時前に到着した
　「奥羽本線経由」の「青森行」と、
　「青森」を１０時前後に発車して「上野」に翌日の６時前に到着した
　「常磐線経由」の「上野行」。
　往年の夜汽車体験ができたこれらの列車、「ＥＦ５７」や「ＤＤ５１」、
　「ＥＤ７５」などの汽笛を聞きながら　是非一度乗りたかったですね・・・。

３　「ＥＦ５８」が牽引する鈍行が、美しい海岸線を走っていた「紀勢本線」。
　夜行鈍行の「はやたま」が走っていたことでも有名でした。
　昭和５１年の夏休み、「鉄」親父と「乗り鉄」したのですが、
　「高校野球」観戦の帰路のため「ＤＣ仕立ての紀州」で「天王寺・名古屋間」を完乗。
　その「紀州」の車中から、「名古屋」や「亀山」から
　「和歌山市行」の「長距離鈍行」を途中駅の列車交換で見るたび、
　「あっちに乗りたかったのに・・」と溜息をついておりました・・・。

　上記列車に「乗り鉄」した先達の方々の想い出等、是非伺いたいものです。
　長々と失礼しました。
　以上、昭和の鉄路を懐かしく思い返している「中年客車鉄ちゃん」でした。

投稿者

雑魚

投稿日

2008年11月 1日(土)09時48分51秒

タイトル

はやたま

▼ＥＤ76 109様：
> 夜行鈍行の「はやたま」が走っていたことでも有名でした。

愛称の由来は、新宮にある「熊野速玉大社」なのですね。いわゆる「太公望列車」の
印象が強いこの便、私が周遊券貧乏旅行に勤しんだ頃、既に寝台車連結が廃止された、
12系仕様「名無し列車」でした。夜行としては天王寺→新宮の「一方通行」となった
時点で 165系化されましたが、一時期は新大阪にも直通したこの列車、これはこれで、
貴重な存在でしたね。

なお「はやたま」の運用については「倶楽部メモ 317」で、少しだけ言及しています。