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ぷーさん

投稿日

2008年 9月17日(水)00時21分29秒

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昭和50年台の

高崎線上りで、113系ではなく客車が運行されていたのですが、
詳しく知っている方居ますか？
たしか日曜日の21時台に桶川辺りを走っていた気がしますが。

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523レ

投稿日

2008年 9月17日(水)10時05分52秒

タイトル

都内最後の国鉄普通客レなど

管理人様　いつも楽しく拝見させていただいています。

ぷーさんへ

１４日のらん丸さんの書き込みにもありますが、
高崎線の普通客車列車は昭和５７年１１月改正まで一往復残っていました。
基本編成（北オク５両）は列車番号を変えながら
長野経由で新潟まで運用されていました
（時刻表では一本の列車で表示されず
　下りは２３２１レ〜３２１レ〜１３２１レだったか）。
朝６時過ぎに上野発深夜新潟着、上りはやはり朝新潟を出て、
上野に２２時頃に到着していたと思います。
ただし、長野での時間が長いので
乗客は通しでは乗れなかったと記憶しています。
上野ー高崎間には高タカの６両が付いていました。プラス荷物が２両。
高崎線内の列番は2321レ、2326レで
牽引は高崎のＥＦ６２ではなく５８だったと思います。

　上野口の普通客車列車のうち東北線のものは
５３年の改正でひと足早くなくなりましたが、
上記の高崎線のほか、常磐線の三往復も５７年１１月改正まで残っていました。
もちろん、上野口というだけでなく
都内で最後まで見られた普通客レということになります。

　ちなみに、当方のハンドルネームは
米原発長岡行の列番を使わせていただいています。
大学受験の際、行きは米原から東海道線の鈍行乗り継ぎにて、
帰りは上野から長岡行７３３Ｍ、宮内で米原行５２２レに乗り換え
滋賀県内の某駅まで乗車しました。
５２２レの写真を添付します（長浜ー虎姫間）。

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雑魚

投稿日

2008年 9月17日(水)17時59分50秒

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北陸線

▼523レ様：
> 常磐線の三往復も57年11月改正まで残っていました。

毎日の様に、水戸駅ないし通学先から眺めておりました。当時、常磐線の普通電車は、
朝夕の仙台近郊便や急行崩れを除き、大半が平（現いわき）遠くても四ツ倉折返しで、
仙台に直通する普通列車は、客車便のみでしたから、独特の風格が感じられましたね。

15時頃に水戸を発つ仙台行は、下校ラッシュ前、比較的静かな時間帯という事もあり、
牽引機の汽笛と共に、連結器の衝撃音が次々と後部に伝播する様子が、実に感慨深く、
その度に、かの名曲「遠くへ行きたい」が脳内再生されるのでした。

水戸線も同じ82年11月まで、水郡線は翌年06月まで、客車便の運用が残っていますが、
三路線の客車が一堂に会する場面が、朝夕一度ずつあった様に記憶します。日常的に
各路線沿線から通学する級友との登校合流、下校解散も絡み、思い出深い限りですね。

御掲出の画像は、良い雰囲気ですね。風景の様子から、滋賀県の湖北地方でしょうか。
最近、長浜出身の方と仕事で御一緒させて頂きましたが、かなり「鉄分」の濃い方で、
仕事明け「ちょいと一杯の積もり」が、米原〜田村のＳＬ・ＤＬ接続の四方山話等で
大いに盛り上がり「何時の間にやらハシゴ酒」状態でした。嗚呼、判っちゃいるけど
止められない（^^）

北陸線といえば、富山〜直江津の電車置換も比較的後発でしたね。商用電源周波数の
境界線（静岡・糸魚川構造線と妙に符合していますね）の関係上、糸魚川駅の東側に
交直流の接続点が設けられた事情によりますが、もし、設置箇所が糸魚川駅以西なら、
大糸線の全区間電化や、糸魚川で折返す直流電車便の設置に伴い、同じ新潟県である
上越市への帰属性の強化があり得たかと仮想しています。当該直流区間では、過去に、
115系・165系による海水浴臨の運転実績がある様ですね。

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bell

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2008年 9月17日(水)20時35分36秒

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続　臨時客車列車

雑魚様、こんばんは。
長野の臨時客車列車は善光寺平の雄大な風景を楽しむ列車のようです。
組み合わせはＥＦ６４と旧型客車でしょうか。
さて、常磐線上野口の客車列車といえば、
昭和５７年４月に上野から仙台まで２２３レに乗車しました。
平以北は日が暮れてしまい仙台まで長く感じました。
当時は長距離鈍行がまだまだ残っており、
青春１８切符で客車長距離鈍行の全区間乗車を楽しんでおりました。

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雑魚

投稿日

2008年 9月18日(木)08時41分58秒

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旧客回送

▼bell様：
> 長野の臨時客車列車は善光寺平の雄大な風景を楽しむ列車のようです。

御教示、有難うございました。以前も同趣の設定が何かしらありましたね。回送便は、
長岡・直江津経由でしょうから、時間帯によっては、そちらの方が気になる次第です。
個人的には、上越線の岩原スキー場前付近の大曲線や、信越線の関山付近の防雪林で
狙いたい処です。時節柄、紅葉が映える頃でしょうね。

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ED７６１０９

投稿日

2008年 9月18日(木)18時37分58秒

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鈍行バンサイ

　御邪魔致します。「ＥＤ７６１０９」でございます。
「長距離の旧客鈍行」の話であれば、ご迷惑でも(!!)交ぜてください。
小生、色々と「鉄」の立場から言いたい放題ですが(恐縮です)、
最も力が入ったものが「旧客鈍行の乗り鉄」です。
いつものように「戯言」を述べさせていただき、
先達の皆様方の話題にしていただければ眼福の限りであります。

　１　往年の「山陰本線」はまさに旧客鈍行の宝庫でした。
昭和５０年代は、京都、大阪(「福知山線経由」)から、
「浜田」・「出雲市」・「米子」・「鳥取」等への
長距離鈍行が走っており、「オハ３５」等の旧客の独壇場。
さらに「豊岡発門司行」や「出雲市発下関行」、
そして日本最長距離を誇った「５２４レ(門司発福知山行)」と
３００�q以上の走行距離を持つ強者が、「ＤＤ５１」に牽引されていましたね。
沿線には「風光明媚な日本海」と「遙かなる中国山地」が広がり、
「赤土色」の瓦屋根の町並みが独特の風情を醸し出すなど、
「舞台装置」も天下一品。本当に旧客の「パラダイス」でした。

　２　昭和４０年代から５０年代にかけて、
首都圏で比較的手頃かつ汽車旅の雰囲気を楽しめた「常磐線」。
bell様や雑魚様も書き込まれていますが、
５時５５分発の「仙台行」は「水戸」で「水郡線郡山行」、
「平」で「磐越東線郡山行(旧客鈍行)」そして「仙台」で「八戸行」に接続して
様々な鈍行紀行が堪能できた便利な列車。
さらに、「仙台」を１２時半ごろに出発する上り「平行」は、
「平」で「上野行」に変身する鈍行でした。
「平」以北は単線区間も多く、高校・大学時代には
幾度となく「鈍行紀行」を堪能しておりました。

　３　今はなき「西イイ」と言えば、
「中央東線」の鈍行の塒であった「飯田町客貨車区」。
「新宿」から「ＥＦ６４」(古くはＥＦ１５でしょうか)に牽引されて、
急勾配の隘路を「長野」・「松本」へと旧客が脚を伸ばしておりました。
昭和４９年の春休み、早起きして朝一番の「長野行」に乗車。
「高尾」から「大月」にかけての風景は、
あたかも「登山鉄道」の如く(多少大げさかも知れませんが・・)に感じられ、
子ども心に「坂を登っている」ことを体感。
小淵沢付近からの「八ヶ岳」と「富士山」の勇姿を含めて、
「山越え」の面白さを実感できる鈍行紀行でした。

　長々と失礼しました。また、投稿致します。
以上、「鉄」に永遠の夢と浪漫を感じる「中年客車鉄ちゃん」でした。

投稿者

ものずきヲヤヂ

投稿日

2008年 9月18日(木)21時48分11秒

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824列車

↑でED７６１０９さまが「５２４レ(門司発福知山行)」と記載されていますが、
正しくは「８２４レ」のことですよね。
当時は日本最長距離列車として様々なテツ雑誌・テツ書籍で紹介されていましたので
昭和50年代にはその筋では有名な列車でしたね。
私は幸いにも昭和56年8月にその全区間を通しで乗車する機会に恵まれました。
と言うよりわざわざ全区間完乗しました。
前夜に門司駅の待合室で駅ネの後、丸一日を824レと過ごしたわけですが、
あらかじめ長時間乗車の覚悟でしたのでオハ35やオハフ33等の直角背ズリは避けて
スハ43かオハ46あたりの「急行仕様」のハコに乗車したおかげで
18時間あまりもの座りっぱなしであったにもかかわらず、
きつかったという記憶はほとんどありません。
真夏にもかかわらず当時は鈍行と言えば非冷房は半ば当たり前だったので
暑くてかなわんという記憶も特に無く、
むしろ大好きな旧客に揺られながらの日本海の眺めは至福の一日でした。
ちなみに終点福知山に到着後は深夜で接続列車もありませんので
そのまま「山陰」の座席車（ナハ11？)で米子まで折り返しました。
ほんの四半世紀ちょっとほどの昔話ではありますが、
時に意識せずともこれだけ旧客三昧な汽車旅にふれあえた時代って
やっぱり無性に懐かしいですね。

投稿者

ぷーさん

投稿日

2008年 9月18日(木)22時02分34秒

タイトル

(無題)

523レさん、有難うございます。
当時、親戚の家に遊びに行った帰りに乗車しました。
桶川から大宮までの間でしたが、子供心に青い車体の客車は新鮮に感じました。
手動扉から停車前にホームに飛び降りたりしてとても印象に残った列車でした。
まさか知っている方がいるとは思わなかったので、本当に嬉しかったです。

投稿者

スイロフ

投稿日

2008年 9月18日(木)23時56分22秒

タイトル

Re: ８２４列車

皆様こんばんは。
８２４列車、懐かしいです。私は長門市から乗り通したことがあります。
やはり全然疲れませんでしたね。
若かったというのが大きかったのでしょうけれど（笑）。
当時は山陰を客レで行ったり来たりして、夜になると８２４列車に乗り、
福知山で「山陰」で折り返して夜を明かすというのを良くやりました。
その他にも江原で上り〜下り「山陰」折り返し、
長門市で下り「長門」から上り「さんべ３号」折り返し、
なんてのもやりました。昭和５１年頃のことです（遠い目）。

投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年 9月20日(土)00時34分51秒

タイトル

甦れ! 旧客鈍行達よ・・・

　失礼致します。「ＥＤ７６１０９」であります。
　ものずきヲヤヂ様
　＞正しくは｢８２４レ｣のことですよね。
　　その通りです。失礼しました。歳ですかねぇ・・。
「山陰本線」は高校・大学時代に四回ほど訪れ、
そのたびに「大阪発出雲市行」や「８２４レ」、
「豊岡発門司行」などの長距離鈍行を楽しみ、
締めは「出雲市」からの「下関行」に決めていました。
ひょっとすると、先達の皆様がお乗りになった「鈍行」に
小生も同乗していたかもしれませんね。
　　以下に、小生の鈍行紀行をさらに「戯言」として記してみます。
多くの先達の皆様方の話題にしていただければ、幸甚の限りであります。

　１　「山線(函館本線)」の旧客鈍行が廃止されたのは、昭和６１年の９月。
最後まで「札幌・函館」を結ぶ３往復が残っており、
内１往復は以前、早朝に「旭川」を発車して
２０時前に「函館」に着く「１２４レ(１２２レ?)」でした。
そのルートの中にあった「上目名」は、
「倶知安・長万部」間のほぼ中間に位置していた峠駅。
「Ｃ６２」が「ニセコ」を牽引していたころは、まさに「ＳＬ撮影のメッカ」で、
駅待合室は鉄ちゃんたちの「フォトギャラリー」。
様々な「作品」が所狭しと飾られておりました。
昭和５９年春に廃止されてしまいましたが、豊かな四季の自然にとけ込むが如くに、
山間に響く汽笛が旅心を擽られる魅力的な「小駅」でした。

　２　往年の「山陰本線」と同様に、旧客の独壇場であった東北の鉄路。
小生は、「福島」から「米沢」・「秋田」で車番を変更して
「青森」まで「奥羽本線」を完走する旧客鈍行と、
一日がかりで「新津」から日本海沿いに「青森」まで辿る旧客鈍行が、
それぞれ印象に残ります。
両者ともＥＬ牽引の長距離鈍行で、
「峠越え」や「広がる田園風景」などの憂いに満ちた東北の風景が堪能でき、
潮風薫る夜の「青森」がゴールの「乗り鉄珠玉」の鈍行列車。
東北の旧客鈍行には、「赤い電気機関車」が似合うと小生は考えていますが、
先達の皆様方はいかがお考えでしょうか。

　３　四国と本州が「本四連絡橋」で結ばれてから、今年で２０周年。
昭和５７年の初秋、「青春１８キップ」で四国・山陰を旧客鈍行で回りました。
小生が早暁の「高松」から乗車したのは、「高知行」の旧客鈍行。
寝不足がたたって記憶が曖昧なのですが、
ハッキリと憶えているのは「坪尻」のスイッチバック。
深緑の風の中、待避線で上り「南風」の
「ゴー」というエンジン音が、耳の奥に残っています。
残暑が厳しい抜けるような快晴の日でしたね・・・。

　国鉄末期のころの「汽車旅」の想い出です。
とにかく、時刻表で長距離鈍行を探し出しては、
「全区間制覇」を目指していました。
長々と失礼しました。また、投稿致します。
　以上、体育祭で日焼けした「中年客車鉄ちゃん」でした。

投稿者

雪だるま

投稿日

2008年 9月20日(土)02時16分33秒

タイトル

122レ

久し振りにお邪魔させていただきます。
ED76 109さまの122レで反応してしまいました。
この列車オユ、マニと函ハコの客車3両で計7両くらいで運転していたと思いますが、
岩見沢〜小樽間は札イワの4両を増結していました。
しかし末期には札ムロの4両を増結していました。
高校時代は札ムロの客車で通学していたので
札幌で懐かしい車番を見れて嬉しく思ってました。

122レ121レもちろん乗りました。乗っていたのはオユ10の中でしたが。

投稿者

らん丸

投稿日

2008年 9月20日(土)12時03分23秒

タイトル

総武本線の旧客鈍行

日本中結構あった頃には、実はあまり乗っていなかったのです。

自分がはっきり覚えているのが新宿発松本行きのＥＦ６４牽引の中央線の列車。
親の話だと父親と犬吠埼に行った時に総武本線の旧客列車に乗ったこと、
当時、雀宮に住んでいた親戚宅に行く時に
東北本線の旧客列車に乗ったことがあるらしい。

電化前の総武本線はうろ覚えながら（当時４〜５歳なので）、
キロ２５格下げのキハ２６を組み込んだ気動車急行（犬吠）に乗ったこと、
銚子から間違えて成田線の７２系電車に乗ったので
（当時、既に成田線は電化されていた）
次の松岸で降りて八日市場まで
「何か（これが客車列車だと後に聞きました）」に乗って
八日市場から錦糸町まで「犬吠」に乗ったという事を覚えています。

後に入手した鉄道ファン誌によると
客車は佐倉区所属のスハ３２かオハ６１らしい。牽引はＤＤ５１。
千葉管内に残った最後の客車列車は総武本線の千葉−銚子間で、
電化と供に７２系電車に置き換えられて消えたそうです。

現在、Ｅ２１７系の成田空港行き快速、成田エクスプレスが走り、
東京の通勤区間になってしまった佐倉界隈に
わずか３５年前までＤＤ５１牽引の客車鈍行が走っていたことが
嘘みたいに思えますね。

投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年 9月21日(日)07時09分51秒

タイトル

「からまつ」に乗りたかったです・・・

　何度も失礼いたします。「ＥＤ７６１０９」であります。
　雪だるま様
　＞札ムロの客車で通学していたので札幌で懐かしい車番を見れて嬉しく思ってました
　　羨ましいですね。旧客で通学なんて・・。
　でも、小生なら「今日は○○の授業があるから、学校やめるべし!」とか言って、
　年柄年中「函館」まで行ってしまったりして・・・。
　＞乗っていたのはオユ10の中でしたが
　　ひょっとすると、雪だるま様が勤務されていた「１２２レ」の最後尾に、
　小生が乗っていたかもしれませんね・・。

　昭和５０年代は、「山線鈍行」以外にも「８３１レ(札幌・網走)」や
「３２１レ(旭川・稚内)」などの「強者」が揃っていました。
　特に「４２３レ」は、「からまつ」の愛称で小樽と釧路の間を
夜行で結んでおりましたが、小生には乗車経験がなく、
今にして思えば乗っておけば・・と悔やむことしきりであります。

　以上、「道民球団」の「終戦」に溜息のみの「中年客車鉄ちゃん」でした。

投稿者

雪だるま

投稿日

2008年 9月21日(日)19時02分32秒

タイトル

からまつ

ED76109さま

からまつには自宅に帰るために乗ったくらいで旅行には使いませんでした。
寝過ごすとどこまで連行されるか判らないので緊張して乗ってましたね。
最終日はしっかり見送りました。
からまつはED76500がひいていました。
この時隣りのホームに臨時のすずらんが到着してましたが14系だったと思います。
長々と失礼しました。

投稿者

雑魚

投稿日

2008年 9月22日(月)12時33分29秒

タイトル

中央線

▼ＥＤ76 109様：
>「舞台装置」も天下一品。本当に旧客の「パラダイス」でした。

私が余部橋梁で旧客列車を撮った1986年は、既に旧客自体が稀少化しつつあった頃で、
海の眺めに恵まれた出雲市以西の区間では、やたら、50系を見掛けた記憶があります。

>「平」以北は単線区間も多く、

以前にも言及しましたが、私が常磐線を乗り潰したのは、1972年夏、仙台七夕祭りに
旧客仕様の臨時「十和田」で赴いた時でした。この時、茨城県域では一大幹線である
常磐線に単線区間がある事を知り、少なからず衝撃でした。空調が無い盛夏の車内は
交換待ちの度に蒸し風呂状態で、良くも悪くも思い出深い旅行となりました（^^）

>「中央東線」の鈍行の塒であった「飯田町客貨車区」。

飯田町駅に旅客便の基地機能があるとは存じませんでした。永らく、貨物駅としての
印象が強かったのですが、旅客営業は、戦前の1933年に既に廃止されているのですね。

>「高尾」から「大月」にかけての風景は、あたかも「登山鉄道」の如く

この区間は桂川の渓谷区間で、近年は、上野原の市制施行など、首都通勤圏としての
沿線人口増も著しく、この辺りに登山鉄道たる趣向を求めるなら、笹子隧道を挟んだ
初狩〜塩山、特に勝沼ぶどう郷駅付近から俯瞰する甲府盆地が挙げられます。初狩駅
スイッチ・バック施設は現在、工事列車が細々と使用する程度だそうです。

> 小淵沢付近からの「八ヶ岳」と「富士山」の勇姿を含めて「山越え」の面白さ

韮崎から、釜無川と鳩川とに挟まれた尾根の森を、八ヶ岳を望みつつ、延々と「右往
左往」する様子は味わい深いですね。1989年撮影の「列車通り／あずさ」の映像では、
長坂駅のスイッチ・バック施設の跡が「健在」でした。茅野まで続く山越えの頂点は
富士見駅。八ヶ岳の稜線に連なり、富士川と天竜川の水系を分かつ、標高 955.2ｍの
分水嶺（中央線の最高地点）に街と駅が位置するという珍しい地勢で、件の映像でも、
ここを境に、登坂が一転、下り坂となる様子が、良く判ります。

投稿者

雑魚

投稿日

2008年 9月22日(月)17時49分58秒

タイトル

みちのく旅情

▼ＥＤ76 109様：
>「Ｃ62」が「ニセコ」を牽引していたころは、まさに「ＳＬ撮影のメッカ」で、

Ｃ62運用の廃止から、既に十年以上が経つのですね。最近、上越線で「デコイチ」の
力強い驀進を見て以来、現在のＣ11牽引便で「三脚組」が多数詰め掛けるだろうかと、
余計な心配をしてしまうのでした。

定期列車のみを見れば「山線」は本当に寂しくなりました。ダイヤ改正の度、廃止が
取り沙汰され、黒松内・蘭越・ニセコ・共和・仁木各町の総人口が四万程度となると、
札幌通勤圏から外れると思しき余市以南でのバス代替は、然程、無茶な話ではないと
思われました。しかし2000年の有珠山噴火の際、室蘭線の代替経路として存在意義を
示して以来、存廃の話題は殆ど聞かれなくなった様に感じます。

>「福島」から「米沢」「秋田」で車番を変更して「青森」まで「奥羽本線」を完走

板谷・雄勝・矢立と、県境の度に大きな峠を越えるという抑揚に、物語性を感じます。
部分的に広軌化された現在、かかる直通列車の設定自体、動力区分に関わらず感慨を
覚えます。それにしても、根室・室蘭・函館・奥羽・信越・紀勢・山陰・予讃・日豊・
鹿児島線と「一体性が無い名目上の本線」が増えました。来春「富士／はやぶさ」が
廃止されれば、山陽線を走破する定期便も無くなりますね。

> 一日がかりで「新津」から日本海沿いに「青森」まで辿る旧客鈍行

こちらは、庄内平野や羽後本荘の前後を除き、日本海の眺めを徹底的に楽しめるのが
魅力ですね。並行する国道七号線は、地形的な制約ゆえか、村上市北部では山間部を
迂回しますが、私は必ず、羽越線および海岸線に並行する 国道345号線を経由します。
この国道、拡幅される以前の海水浴期間中は、渋滞緩和の為、北方向への壮大な一方
通行規制が行われていたそうです（驚）

> 東北の旧客鈍行には、「赤い電気機関車」が似合うと小生は考えていますが、

御意。特に岩木山を絡めた津軽平野での撮影事例を見ると、地元名産のリンゴを連想
しますね。旧客に限らず「ブルトレ」や12・14系など、寒色系塗装の編成では、ワン・
ポイントとして、50系では色調の統一手段として、赤い牽引機の意義は大きいですね。

> 深緑の風の中、待避線で上り「南風」の「ゴー」というエンジン音

私も瀬戸大橋開業の数年前、坪尻・新改の両スイッチ・バック駅で下車、暫く三脚を
構えた事がありますが、共に分水嶺越えの途上という地勢柄、列車が来ないと本当に
静かな雰囲気でした。特に後者ではホームが本線から離れている為、深山幽谷の趣が
ありました。一面一線という簡便な構造は、従来、磐越西線の旧中山宿駅をスイッチ・
バックの標準構造と捉えていた私にとって、新鮮な印象でした。

ワンマン運転の列車が、これらの駅に発着する場合、運転手自身が「エンド交換」を
一々行うのか、あるいは、何らかの「後方確認手段」があるのか、気になる処ですね。

投稿者

523レ

投稿日

2008年 9月23日(火)21時36分8秒

タイトル

北陸線等

雑魚様
　遅いレスになってしまいました。雑魚様は水戸育ちですか。
水戸線の客車も常磐線同様に編成が長く、ハチマルの牽引でしたね。
何度か乗車したことがあります。
また、晩年には内郷のハチマルが田端に転属してきて、
水切りのないカマが上野に出入りし、
ゆうづる、十和田、雑客などの先頭にたったのも新鮮な感じがしました。
当方昭和５５年春に上京し学生時代を尾久に下宿しました。
　それにしても奇縁ですね。
長浜出身の鉄分の濃い方と仕事で御一緒されましたか。当方も同じく長浜生れです
。高校を卒業するまで長浜に住んでおり、通学は自転車でしたが、
毎日写真の長浜ー虎姫間を列車を眺めつつ走り、かつ時々撮影もいたしました。
５２２レは（長浜１７時２９分）学校帰りによく見かけたものです。
ＥＦ７０の次位にあった新ナカのマニ３７は
旧客の荷物車ながら青塗装（スロ５０改造なんだそうですね）で
珍しく感じたものです。
５２２レの長岡発は朝の４時４０分で、
当時の私にとっては起床前に始発駅を出た列車が
学校を終える頃にようやくやってくるわけですから、それがまた大変な魅力でした。
この列車は、かつては青森発大阪行鈍行の夜行部分を廃止した残党
（それでも十分長い運転区間ですが）でしたね。
オハ３５，オハフ３３を中心とした名マイの６連は
５２３レの運用で０時近くに長岡に着くと、
翌朝５２２レとなるまで、長岡のホームに停泊したまま。
知人でその中で一夜を過ごしたという人もいました。

　急行越前様
昭和５０年代、旧客末期の思い出は本当に尽きません。余計なことながら御参考までに
　長岡運転所受け持ちの北陸と能登は昭和５５年１０月改正で
ＥＦ６４１０００番台（北陸は一時期一般型も充当）に置き換えられましたが、
高崎第二機関区受け持ちの鳥海と天の川は５７年の廃止までゴハチでした。
きたぐには、昭和５８年４月に完全にＥＦ８１化されるまではＥＦ70でしたね。
御指摘のとおり北陸線電機はＥＧ、ゴハチはＳＧ、
また、津軽は２０系化された５７.１１以降も宇都宮のゴハチが牽引していました。

　日暮里付近で撮影した常磐線旧客列車をアップさせていただきます。
仙台行２２１レ　昭和５５年７月２０日。

投稿者

雑魚

投稿日

2008年 9月25日(木)11時34分30秒

タイトル

常磐線観察

▼523レ様：
> 水戸線の客車も常磐線同様に編成が長く、

その分、本数が少ない印象がありましたが、現在と違い、殆どの便が水戸・勝田まで
直通していました。かかる利便性ゆえか、栃木県立も受験可能な下館や結城から遥々
通学した友人もいました。

> 晩年には内郷のハチマルが田端に転属してきて、水切りのないカマが上野に出入り

当事の上野における常磐線は、交直流機と云い、401・415系と云い「紅一点」という
雰囲気すらありました（^^）それだけに上京の度、取手を過ぎ「緑色の山手線」など
寒色系の直流車両が擦れ違う様になると「やっと、東京さ来たっぺがね」と、感慨に
耽るのでした（^^）

> 通学は自転車でしたが、毎日写真の長浜−虎姫間を列車を眺めつつ走り、

虎姫高の御出身ですか。湖北随一の老舗名門校が、長浜の街でなく郊外の田園地帯の
立地であるのは珍しく感じます。地図を見ると、長浜市街と姉川の間は広大な田圃が
広がる風情と見受けられ、通学経路上、北陸線の観察には事欠かない地勢でしょうね。
当事の普通列車は旧客主体と思いますが、急行型による電車便はあったのでしょうか。

私の場合、通学先が常磐線・水郡線・貨物線二系統（卒業後に廃止）茨交水浜線跡に
囲まれた「模範的」立地が矜持で（^^）数年前、映画の元ネタにもなった名物行事の
関係上、体育の授業では、年間の約半分が、水戸駅付近〜那珂川橋梁の常磐線沿いの
遊歩道で体力強化に充てられ、マラソンに喘ぎつつ、傍らを通過する常磐線の列車を
一々観察するのが、苦しい中での楽しみでした（^^）

ただし、当時の水戸界隈における旧客便は、一日に数往復程度と、既に少数派でした。

投稿者

ED７６１０９

投稿日

2008年 9月25日(木)23時03分0秒

タイトル

鈍行紀行よ永遠なれ・・・

　また、お邪魔いたします。「ＥＤ７６１０９」でございます。
　「北陸本線」も旧客の牙城でしたね。
小生は、友人が旅行中のバイク事故で
「福井市立病院」に入院した昭和５７年の１０月、
「中部地方乗り潰し」に出かけた昭和５８年９月の２回訪れ、
「５２２レ」と「５２１レ」にお世話になりました。
どちらも、北陸らしい曇天の日で鉛色の日本海が印象に残ります。
「青海川」付近の海岸線が「ソフトタッチの海」、
それに対して「親不知、子不知」は「厳しき海」という感じでしょうか。
やっぱり、鈍行紀行が一番ですね・・。
　前置きが長くて申し訳ありません。
いつもの通りの鈍行紀行の「戯言」を並べます。
先達の皆様方の話題にしていただければ幸いであります。

　１　昭和５３年の黄金週間、「磐越東線」の旧客鈍行に乗車。
１１時過ぎに「平」を出て、１３時半ごろに「郡山」に到着するローカル旧客でした。
薄曇りの阿武隈路は、田植え前の田んぼが山間に広がり、風情ある寒村風景に大満足。
先頭は「オハニ６１」だったのですが、「ニ」の部分にも一般客が乗り込んでも、
いつものことなのか「郡山車掌区」のカレチさんは全く動じていませんでしたね。
本当に「のんびり」という言葉が似合う鈍行紀行でした。

　２　平成１７年の盛夏、
当地北海道の「最長距離鈍行」の「２４２９Ｄ(滝川発釧路行)」を完乗。
「キハ４０」で下った「狩勝峠」は、
Ｓ字カーブを左右に切る度に麓の「新得」の町並みも左右にも広がり、
遙か遠くに大雪が望める雄大な眺め。
さらに「厚内」からは「太平洋と湖沼・湿原」が広がる、
乗り鉄ご推奨の「鈍行」です。
また、快晴の夏は沿線の温度変化が大変激しく、
「スーパーおおぞら」を待避待ちした「幕別」では
車内温度が「３５℃」まで上昇しましたが、
終着の釧路到着時はなんと「２０℃」まで急降下。
来年に「制覇」を予定されている方は、ぜひ体調を整えてからご挑戦下さい。

　３　昭和４７年３月１５日の「全国ダイヤ改正」に伴って、
様々な「長距離鈍行」が廃止されましたが、
小生が「制覇」する前に廃止されてしまい、
幼な心に地団駄を踏んだ「鈍行列車」がありました。
それは「米原発東京行」の「トカホセ電車鈍行」。
確か、「米原」を早朝５時過ぎに発車して
「東京」に１６時半(?)ごろに到着する強者で、
「湘南色８０系」で運転されていたはずです。
「鉄」親父は、「制覇」を目論んでいたようだったのですが、
機会を逸してしまったようでした。
もし、ご乗車された先達の方がいらっしゃたのであれば、
想い出話をお聞かせいただけないでしょうか・・・。

　長々と失礼いたしました。また、投稿致します。
以上、「中年客車鉄ちゃん」でした。