《ＥＦ81対ＥＤ75 》ですが、単純には決められません。
ＥＦ８１は歯車比が小さく最高速度１１０ｋｍＥＤ７５は最高速度100ｋｍと差が有りますし、ＥＤ７５は重連総括機能付き。
ＥＦ８１が性能が劣ると言うのは「空転が多い」「出力比が低い」と言った意味のことではないでしょうか。
カタログデーターでは
ＥＤ７５ ７００ 定格出力１９００ｋｗ 引張力１４１００ｋｇ 定格速度４９・１ｋｍ／ｈ
ＥＦ８１（交流） 定格出力２３７０ｋｗ 引張力１８２００ｋｇ 定格速度４６・６ｋｍ／ｈ
となっており、そんな極端にはかわりません。
ただ、こういった数字上のことは鵜呑みには出来ませんし、
ＥＤ７５とＥＦ８１は用途そのものが根本的に違うと言っても過言ではありません。
ＥＦ８１はランニングノッチは直流機同様各組み合わせ終わりと弱め界磁しかなく、
フリーに設定できる交流機とはほとんど比べ物になりませんが…それも運用の便利さに交流機は押し潰されてしまいます。
奥羽・羽越線のＥＤ７５ ７００〜ＥＦ８１が良い例です。
ロングランするのにわざわざ交換などしていられない、というわけです。
なお93年暮れの上野〜青森間「あけぼの」牽引機のＥＦ６５・ＥＤ７５からＥＦ８１への置き換えの際も
時刻はほとんど変わっていません。
客車列車ではそんな差は出ませんし、ＪＲ移行後は、東北スジの寝台特急列車は全て置き換えられてしまいました…が、
貨物はそのままＥＤ７５を使っており、ＥＦ81の運用はほとんどありませんでしたね。
東北線の急勾配が絡んでくるわけなのですがこれも棲み分けの例ですね。
運用の便利さを重視するならＥＦ８１、性能を重視するならＥＤ７５ということではないでしょうか。
単純な性能ではなく用途によって使う機関車を決めるわけです。
…なお余談になりますが仙山線が軌道強化したにもかかわらずＥＦ７１が入らなかった理由は、
オーバーハングの関係で車両限界に引っかかってしまうからでした。
むろんＥＦ71が入れないと言うことはＥＦ81も入れません。
ながらくＥＤ７８を、最近ではＥＤ７５７００を使っています。こういうところも棲み分けの例です。 |
