倶楽部メモ(287)　平成17年 9月 2日〜 9月 5日

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投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	9月 4日(日)21時38分11秒
タイトル	オリエント急行
日本を走りに来て早２０年近く。 食堂車はたしか石炭レンジだったけど法律で禁止されていたはず。 どのように対応していたのでしょう? 空調の問題もありますけどそれを気にする時期ではなかったような。 それにしても経済的理由で乗れなかった。 今考えると借金してでも乗るべきだったかな。結局見ただけ。f(^^;

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投稿者	青列車
投稿日	9月 5日(月)00時56分25秒
タイトル	【オリエント急行】省特認では？
お邪魔しますm(_ _)m >>下総守こみやさん(^^)さま お尋ねの件ですが、確か運輸省(現国土交通省)の特認が出たはずです(友人からの伝聞推定で恐縮ですが)。 何しろ食堂車の厨房はおろか、各車の暖房設備すら、そのままでは国内の規格に外れてしまいますから 本来なら本線上を客扱いの上走るなどもってのほかですが、一過性の運転である事、 一般営業ではなく団体専用扱いでドアに保安要員をつけるなど対応して特認を得たのではないでしょうか? 時あたかもバブルの華やかなりし頃、成金諸氏が「お金の捨て場に困っていた」時代だったからこそできた荒技でしょう (当時も今もお金の捨て場どころか赤貧洗うが如しの底辺暮らしの私は一体？)(爆)。 少なくとも鉄道ファンや鉄道の関係者にはまず浮かばない発想ですね (ゲージが違う！連結器も違う！どないして直通させんねんな？)(^^); 直接の立案は民放テレビ局だったと思いますが、 実現に際しては当時ＪＲ東日本の要職にあられた山之内秀一郎氏のご尽力があったと聞いております。 氏なら欧州の鉄道事情にも明るく、彼我の車輌限界・建築限界の違いや許容範囲などにも造詣が深くておられたでしょうから、 実現にあたっての可能性は冷静に判断できたものと思われます。 当時のテレビ番組で、実際の事前準備の工事風景が紹介されていましたが、 軌「木匡」ごとずらして限界を調整していたのには驚きました。 そういえば、瀬戸大橋を渡る列車を、ヘリコプターで併走しながら撮影したシーンがありましたが、 客車ではなく先頭に立つEF65PFがアップになっていて、 「おいおい、どっちが主役やねんな」とテレビに向かって突っ込みいれてしまいました(^^); 意外だったのは、EF58が単機で牽引した事例があったことで、まだ青かったEF58122と、EF5861が大任を果たしています。 オリエント急行の編成重量ってどのぐらいだったのでしょうか？フル編成では600トンを超えていそうです。 その昔、荷35レが、マニ車15両(単純計算で換算67.5両)になり、ゴッパ−単機では起動できないとのことで、 東海道区間では重連(前「宮」後「浜」)していました。 その昔の急行「なにわ」の客レ時代には、通客甲Ｃ速度で換算60両とありましたので、 600トン程度なら大丈夫とは思うのですが…？ 実際はどうなのでしょうね？(^^); 今にして思えば、今生の思い出に借金してでも乗るべきだったか？ しかし、８万８千円ならボーナスつぎ込んででも乗ることは不可能ではなかったけれど、８８万円！ マジで目の玉飛び出そうな金額でしたから、貧乏な下層階級の住人に過ぎない私には逆立ちしても手も足も出ない遠い存在でした。 いつだったか、大阪駅に来るというので、当時西宮に住んでいた私は、 曽根崎町の旭屋書店７階にあった行きつけのマッハ模型の店主井川氏や常連諸氏とともに見に行ったことがあります。 そしたら駅のホームで「ご同業」とばったり(私は面識は無かった方ですが井川氏はご存知だった方)出会いました。 その方曰く…「ホームでフラッシュ焚く素人さんや初心者が多く、バルブ組は困ってる…」とのこと。 夜間撮影は皆さん苦労が多かったのは昔も今も同じです(^^);

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投稿者	岩崎安房守義将
投稿日	9月 5日(月)18時30分9秒
タイトル	イントラWagon-Lits
台風や地震が重なっておりますが、皆様はおかわりございませんでしょうか？ 　下総守様御質問のイントラフラグ社（現在は破産）Wagon-Lits11両の日本運行については、わずかですが資料が残っておりました。 　青列車様のおっしゃる通りなのですが、若干補完を・・・ 　イントラのWagon-Litsは、シーコンWagon-Lits（ベニスシンプロンＯＥ）と違い、 1920年代そのままの設備・設計で「再現」されたもので、食堂車の他に各車両の暖房用ボイラーも石炭のものが搭載されていました。 　当時ＪＲ東日本副社長の山ノ内氏が鉄道側総括責任者だった事もあり、 ＪＲの運転資格を持つ職員による防火監理及び巡回の強化と、運転中全区間での扉警要員の配備、消火器の増設、 海底トンネルや長大トンネルでの石炭ボイラー・レンジの消火、最高速度95キロ限定、団体専用臨時列車での運行、 仕業検査と臨時検査の周期圧縮、列車運転指揮者の日本人指定運用等で安全確保が出来ると諮問されて運輸省が「特認」したものです。 　更に運転限定が入り、657トンになるWagon-Lits11両+マニ50+オニ23の13両の牽引定数から 「指定基幹線」の東海道本線・東北本線・常磐線等に運行が制限されました。 　で・・・日本国内運行で使われた経費は車両検査・工事費用と警備費が殆どで、純粋な運行経費は松戸市内で中古マンション （松戸は千葉県内でも土地家屋の価格の低い場所です）ですら買えない程のものだったとか・・・ 　Ｄ５１４９８機の復活披露はこのWagon-Lits牽引でしたが、この経費は全額ＪＲ東日本の出資で、 実は思う程運行経費は掛かっていません。 　むしろ、ＣＭや警備費が幅を利かせていたらしく、後述のお話が「幻」となる程ケチケチ運転だったのです。 　「日立オリエントエクスプレス88」と題されたこの企画のシンボルマーク、 実は「Ｃ６２３機」で、前年に打診があったらしく、流石に660トンをＣ６２３機が単機で山線牽引は不可能な為に、 長万部〜小樽間ＤＤ５１機重連で「押し上げ」ると言うのでどうだろうか？と言う会話を聞いた覚えがございます。 　後に「Ｃ６２３機が長万部〜札幌運転所間単機で牽引定数60〜70って無理だよね、海線ならなぁ」と言う某氏のつぶやきに、 「石炭列車はもっと重いので室蘭線なら可能では？」なんて会話の直後、オリエントエクスプレス日本運行の話題が出ましたから・・・ 　当時、このナハフ２３改造車の控車にはディーゼル発電機と蒸気ボイラーを積んで、 石炭レンジは使わないとの方針もあった様子ですが、結果として資材倉庫として使われた様です。 　ちなみに「指定基幹線」は原則として大陸型（満鉄？）大形機材の運転を考慮した整備がなされ、 国際寝台車会社による「東京オリエントエクスプレス」運転時には、Wagon-Lits直用も構想されていた様です。 　東京〜敦賀間「豪華列車」がその名残ですが、ジョルジュ・ナゲルマケールス死去とロシア革命で 「長崎・敦賀・小樽」の3ルートでの「国際急行列車」は全くの幻として消えたのであります。 　ちなみに東北・常磐では「通客Ｃ２Ｂ」で「爆走」した事に・・・なっております。
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倶楽部メモ(288)　平成17年 9月 5日〜 9月 7日

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投稿者	下総守こみやさん(^^)
投稿日	9月 5日(月)21時10分40秒
タイトル	オリエント急行の運行
青列車様、安房守様ありがとうございます。　　　 条件がたくさんあったとは言え運輸省が柔軟に対応したのですね。 関係者の努力も大変なものだったと思います。 今でもイベントで旧客に乗れるのはこの時の副産物です。 もっと大事なのは皆が安全に乗車すること。 重大事故が起こると国土交通省も黙っていないでしょう。 余談ですが当時Ｎでオリエント急行客車買いました。 引っ張り出して買い物ついでに秋葉原で走ろうかな（＾＾）

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投稿者	青列車
投稿日	9月 5日(月)21時13分54秒
タイトル	【オリエントＥＸＰ】換算66両？
お邪魔しますm(_ _)m >>岩崎安房守義将さま 貴重なお話有難う御座います。 それにしても、オリエント急行の編成重量が657トン！随分とあったのですね。 EF65といえども単機で特通客Ｃ２速度は無理ですね(ただ走るだけなら何も苦労はないでしょうが… 1000トンの高速貨物Ｂを牽引して時速95キロで、1200トンの地域間急行貨物列車を牽引して時速75キロで走れるカマですから)。 運転線区が制限されていたとは知りませんでした。 確かに特殊な列車ですから、どこでもかしこでも…って訳にはいかなかったとしてもむべなるかな。 あの時代だからこそできた夢物語でしょうか(いつしか伝説になる？)。 >>鉄道ファン団体利用による運転事故が細々と起こった 具体的にどのような事例があったのでしょうか？ (あ、お立場上そして事の性格上公にできない部分も多々あると思いますので、無理にご回答をいただく必要も、 まして強要するつもりもありませんので念のため)。 しかし、「堅気の素人集」ならいざ知らず、仮にも「鉄」を自認するものが、手動式ドア車輌で事故るなんて哀しいです。 昔この手の車輌が当たり前だった頃は、万が一デッキから落ちてもそれは落ちた側が悪い！ で済んでいたように思うのですが(実務上の処理については存じませんのでなんとも申し上げようがありません)… かくいう私も中学生の時(もう30年以上前ですが)停車前の客車急行のナハ11のデッキからホームに飛び降り、 バランスを崩して転んでしまい、しこたま膝を打ち新品のズボンに大穴を開けた、 文字通り「脛に傷を持つ」身でありますが(^^); 今では時々トラストトレインのボランティアで、「ドアボーイ」を担当しています。 今時の若い人やある程度年齢の高い人でも都会地育ちの人などは、手動デッキの車輌を知らない上に、 万が一の事故でもあったら鉄道会社の責任も問われますから、 どちらの企業さんも、運営主催団体さんも、慎重にならざるを得ないのでしょうね。 個人的には夏場開けっ放したデッキで全身に風を浴びながら走ってみたい (但しトイレより前！必然的に先頭客車の前デッキになってしまいますね(^^);…)と思う今日この頃です。