倶楽部メモ(279)　平成17年 7月 9日〜 7月17日

---

投稿者	ア・ドン
投稿日	7月12日(火)00時36分56秒
タイトル	１２系の思い出
汚物処理装置のことについて書いていて、２１年前のころを思い出しましたので書きます。 １９８４年８月、当時小学生だった私は両親の実家である青森から帰京する際急行「十和田」を利用しました。 「ナハ２１に乗れる！！」と喜んでいたのですが、ホームに入ってきたのは１２系でした・・・いや、臨時だったんですね。 今となっては貴重な体験だと思うのですが、そのときは落胆しました。 まあ、どっちがいいか実際に乗って見なければわからないことですが。 　で、寝れないと思っていたのも杞憂で気が付いたら寝ていました。 そして朝が来て常磐線内に入り便所を利用したところ「線路が見える！！」・・そう、その１２系は汚物処理装置がついていなかったのです。 １２系といえば処理装置付いているもんだと思っていたのでびっくり。 しかも、使用している最中に駅に止まってしまったので、非常に気まずい思いをしました。 ああ、今でも気になるなあ・・・・・・。 ところで８４年夏の臨時「十和田」に使われていたのはどこの１２系だったんでしょうかね？ 気になりますが、ご存知の方おられますでしょうか。

---

投稿者	岩崎安房守義将
投稿日	7月13日(水)06時30分55秒
タイトル	多分高客だと
管理人様、皆様、御無沙汰しております、岩崎安房にございます。 　ア・ドン様御利用の臨時十和田、8206列車では無かったかと・・・ 手許の作業ダイヤには「タカ12／9」とありまして、マル上サボのマークがあるので高崎客車区の12系では？と思います。 　尾客（尾久）の12・14系は座席まんま（登場当時のまま）だったのですが、 高客は窓下テーブルが広めにしてありまして、結構好評だったのです。 　東北管内のものは記憶が無いのですが、水戸の機材は59年では長距離に回って無かった様に・・・ うろ覚えなので自信無いのですが・・・ 　換算は客務にとっては死活問題でした・・・或る時、事故の影響か故障だったか忘れましたが客車が不足した301列車を 尾久で組み換えた際に「オ車」とすべきを「ス車」にして上野に回送で持ってきた時に「換算超過」が発覚、 回送の機関士は本務の機関士に引き継いだものの、レチのホ（車掌の編成現況）を受け取って事務室に飛び込んできました。 　統信（統合信号所）とやりとりの後、北局列車指令と豪快な交渉が・・・ 機「俺は高崎まで持って行くよ、しかしさ、横川から先、ロクサンで引けねえよ、そんな無責任やれるかよ！」 指（電話で不明なものの、取りあえず高崎までと言っている様子） 機「いや、上野の始末付けなきゃさ、北局の恥じを向こうで曝すのかい！」 指（責任は貴方には無いから的発言か？） 機「責任どうのじゃねぇよ、命が掛かってんだぜお客のよ！」 　結果、301列車直江津行「妙高9号」は1時間遅延で上野を出発したのですが、 「影スジ」で後部1両の荷物車だか分離して行きまして・・・ 　お話は碓氷の牽引定数にありまして、多客時と言う事もあり数値的にはオーライであっても 安全確保の観点から機関士さんは粘ったものです。 　あの頃はそんなサムライや神様が国鉄を動かしていたのですが・・・ 　ちなみに鉄道模型メーカーに国鉄から滑り込んだ経験がありますので、御参考までに・・・なのですが、 メーカーの製品化の経緯は他の業界と異なり、全くいい加減です。 　代表は某9ミリメーカーのキハ40で、少数派のコイル発条台車である事を御存知な方は多い筈です。 　或る社員が私的旅行で北陸へ出掛け、その際に撮影した写真からスケッチを起こして、 後は鉄道雑誌で細部の図面を引いたもの・・・ですから、 細部を見ると「車体は寒地、下回りは暖地」なんてものも多くありまして・・・ 　そんな指摘が増えたので「面倒だから所属表記は関スイに・・・」なんて洒落をして、 かえって大ブーイングに遭遇しましたが・・・ 　在来型一般車の窓や扉も同様理由でいい加減だったのですが、 小生の先輩Ｙ氏が社員に昇格して来た時には「やはりこだわりましょう」と随分深く突っ込んで図面が作られる様になり、 「ついでに・・・」と殆ど独力で作ったのがかのリアルトラコンなのです。 　若くして数年前に他界されましたが、彼のこだわりによるＨＯの35・43系やＤＤ51機、 Ｎの10系・81系客車はモデルソースがきちんとありますし、ＥＦ65やＥＤ75のボディマウントスカートも彼の作品です。 　スハフ32とＣ623をこよなく愛し、今でもその作品を手に取ると会津MoonLightExpressやわたらせエクスプレスで 楽しそうに酔っていた笑顔を思い出します・・・話題がそれましたが失礼しました。
投稿者のホームページ

---

投稿者	ア・ドン
投稿日	7月13日(水)09時46分27秒
タイトル	なるほど・・
高崎運転所の１２系ですか・・・。そんな時代もあったのですね。 たしかそのころは高崎の１２系は初期車中心だったはずですからね・・・。やはり地上設備が追いついていなかったのでしょうか。 ありがとうございました。

---

投稿者	太田拓也
投稿日	7月13日(水)14時43分28秒
タイトル	いろいろと
ア・ドンさん＞ 20系の増量マークは結構有名ですよ。児童書にも載っていたぐらいですから。 あと1984年の「八甲田」は定期が12系でした。14系かもしれませんが・・・ とにかくナハ２１は1982.11以前の3往復中1往復だけです。 なおナハ21(「きたぐに」の583系にも同じことが言える)はシートピッチが広すぎて 「１ボックス占領して向かいに足を乗せる」ことが出来ないため夜行列車用としては一長一短であり、 「だいせん」の12系化直後にＲＪ誌が取材したときも筆者がサービスダウンと言いながら 深夜の福知山で"窓を開けて"駅弁を購入していました。 ＞汚物処理タンク 所属によってかなりばらつきがあるようですね。気動車特急「いそかぜ」は1990年代になっても垂れ流し式だったようですし、 九州に最後まで残った50系はトイレ用にスハフ12を併結していました。 ＞模型 オハネ12の場合、旧窓の制式図面をもとに、冷房化＝最近だからタンク付と適当に作ったのでしょうか。 最近は結構厳密に設定を決めているようで、「鉄道ファン」誌の広告ではスカ線113系が1990年代の設定だったり (ＪＲマークとか各種装備に影響)、スーパーホワイトアローが登場時と現在の２バージョン同時発売 (スカートとか細部が違うらしく、uシートを追加するだけではすまないらしい)だったりしていますが。 岩崎安房守義将さん＞ 編成中の重量調整、ものすごい苦労があったんですねぇ。