蒸気暖房用に機関車に蒸気発生装置を積んでおり、そこから蒸気が供給されているからです。
蒸気暖房は牽引する蒸気機関車の蒸気を暖房主管から各車に供給するシステムであり、昭和３０年代半ばまで列車暖房の主力でした。
動力近代化に伴う電化、ディーゼル化により蒸気機関車以外が牽引する列車の暖房が課題となり
暖房車を連結しその蒸気を利用する方法
重油燃焼式の蒸気ボイラを使用する方法（ＥＦ５６・５７）
蒸気発生装置（ＳＧ）を使用する方法
（ＥＦ５８・ＥＦ６１・ＥＤ７２・ＥＤ７６・ＤＦ５０・ＤＤ５１・ＤＤ５４・ＤＥ１０・ＤＥ１５）
交流１５００Ｖ電源を利用する方法
（ＥＦ５７《改造後》・ＥＦ５８《改造車》・ＥＦ６２・ＥＦ６４・ＥＦ７０・ＥＦ７１・ＥＦ８０・ＥＦ８１・
ＥＤ４６（９２）・ＥＤ７０《改造後》・ＥＤ７１・ＥＤ７４・ＥＤ７５・ＥＤ７７・ＥＤ７８・ＥＤ７９
等ができました。
ＳＧ搭載機は蒸気を発生しているため余剰蒸気が排出されます。
また、客車は凍結防止等のために水分等を排出する弁がありそこからも蒸気が排出されます。
現在はこれらの機関車側の暖房機関を使用する客車はほとんど姿を消してしまいました。
（ついでですがなぜ復活蒸機列車にあまり旧客を使わないかということについてですが、
蒸機の出力低下を極力ふせぐためと聞いております。
１２系・１４系はスハフにディーゼル発電機を搭載して客車側で自力で暖房・冷房が供給できます）
ご参考になったでしょうか。また、供述間違いなどあれば皆様ご指摘ください。
参考文献
鉄道ピクトリアル２００３・１２増刊 鉄道友の会５０周年記念「車両研究」〜列車暖房装置を搭載した機関車と列車運行の一考察
鉄道ピクトリアル１９８５・６月号「スハ４３系」特集 |
