＞たくたく様

雑誌で推察するに、１２系、１４系客車と同じような色で塗られてたような印象ですね。
自分ならカトーの１２系と同色に近い色でぬってすこしウェザリングしてみます。あくまで推察です。

ところで、小生は昭和３８年１０月頃の東海道優等列車の再現したく思ってますが、
どなたかこの当時、つまり広島電化後から新幹線開業直前までの
宮原のＥＦ５８、ＥＦ６１の運用について詳細をご存知の方はお見えでしょうか？
わかれば、この当時ＥＦ６１が牽引してた優等列車が判明します。
下りのあさかぜ（ＥＦ６０に交替直前まで）、上りの霧島は確かみたいですが、
彗星、あかつき、すばる、明星、月光、金星・出雲などはどの機関区の運用だったのでしょうか？
ご存知の方ご教授下さい。

＞ア・ドン様、

詳しくお教えいただき有難うございます。また写真までアップしていただき、感謝いたします。
ひとつ気になりなりましたのが、ＧＭのキットで古いものには間違いが多いとのこと、
これからは注意しなければと思いました。
私のオユ１４はすでにベンチレータを接着しておりますので、修正不可能です（涙）。

ご紹介いただいた文献や過去のログも調べてみたいと思います。本当に有難うございました。

レス、ありがとうございますね。
私の作ったスユ１６は１９７６年以降製造の車両なので
非デッキ側の最後部ベンチレーター１個の位置ががオユ１４と違うのですよね。
（作例は約ベンチレーター一個分デッキ側に寄っている。
オユ１４はキットの車端部近くにある屋根中心線上の訳のわからない四角のモールド
《GMの設計者が逆よりに有るところを中央部のものと勘違いしたと思われる。の位置で1位側に・・・・・。）
それと、台車は写真では不明瞭なのですが実車のＴＲ２１７とほぼ同じ形のＴＲ５５
（カトー旧製品の２０系客車からの発生品）を使用しています。
・・・・・細かいことを言うようですが、キットの指定のＴＲ５０を使うとオユ１４とほとんど同じ車体をした
（同時にスユ１６とも大体同じ車体）の「オユ１１　１００番代」になってしまうからです。
・・・・・と言ってもカトーの古いＴＲ５５は今時見つかりませんし
・・・・（現行製品は車体に止める方式がビス止めになってしまっている。）
車体ピン止め方式のカトーＴＲ２１７はカプラー台座支持部分が長く車端からはみ出てしまいますし
・・・なかなか難しいですね・・・・
（短縮して強引に熱したドライバー等で溶着、と言う手もありますが・・・・・。）
なお、オユ１４の現役時代は電気暖房ひき通しのないこともあり東海道筋がメインだったようです。
最晩年は山陰で護送便郵便車代用で使われていましたがMR管（元ダメ引き通し管）がなかったため
オユ11　１００改造のオユ１１　２５００（本来は北海道用。）に置き換えられてしまいました。（過去ログより）
スユ１６だと、日本海縦貫線や客車末期の「きたぐに」、上越線の急行「天の川」（上野〜新潟間）、
マイナーなところでは奥羽線の荷物列車や普通列車に併結して使われていました。
（実は奥羽線沿線出身なのでそれがメイン（笑））
編成例はここのリンクにあるHP「７０年代後半の客車編成」の「荷物列車の編成」の
「東海道・山陽線系荷物列車」にでているようです。
なお、「オユ１４　２００番代」と言う車両がそこには出ていますが、
キットの形態とはかなり違う形態の車両なので注意！
http://reingold.ld.infoseek.co.jp/
では。