＞準急ながら様
　急行「西海」に曜日限定で連結されていた米軍専用荷物車については、
過去ログ「倶楽部メモ−９０」〜「９１」にありますので、ご参照下さい。
　毎日連結のマニ車は早岐の車両で、昭和36年頃から昭和41年頃までの配置はマニ60のみでした。
この間、あまり変化はなかった模様です。

＞クモイ１０３殿

ご教授ありがとうございます。米軍専用車じゃないほうはマニ６０だったんですね。
米軍専用車はマニ３２改造以外にマニ３１改造だったこともあるのでしょうか？

＞準急ながら様
　“あるＮゲージのブラス客車メーカー”とは、某埼玉県北東部のＫ店ですね。
あそこのキットは、車体全体の印象把握から細部に至るまで唸らせる出来映えですよね。
説明書も実車解説が充実していて嬉しいです。私もお値段なりの価値を認め、いくつか買っています
（予算の都合で多くは買えませんが(^^;）。
　“編成表を多く載せてくれているサイト”は、本ＨＰのリンク集の４番目でしょうか。
やはりそのあたりは皆さんチェックなさっているのですね。

　それはともかく（早く本題に入れ（爆））、
交通博物館にある客車運用表で米軍マニの運用「米専荷１」を調べると、
実は一巡するのに一週間近くかかる雄大なものだった事がわかります。
　運用開始は品川客車区から東高島貨物駅への回送です。
おそらく横浜港で荷揚げされる米軍の荷物を積み込んだのでしょう。
積み荷状態で品川へ戻り、ここで初めて「西海」の編成に連結されて東京駅へ据え付けられます。
下り急行「西海」としてまる一昼夜かけて佐世保駅に着くと、荷物を降ろして編成ごと早岐客貨車区まで回送され、
一息入れます。帰りはその逆の行程を辿り、急行「西海」編成が品川へ入庫した後も、
独り東高島まで往復して、ようやく運用が終わります。
運用開始から実に６日目（曜日の関係で早岐で１日つぶし７日目になることもあり）です。
　さて、このような運用を週に３日実施するには、常時３両、検査予備を考えれば４両の車両が必要であることが、
容易に推測できますよね。
つまり、当時在籍した４両の“Ｍマニ”は、すべてきっちり使用されていた事になります。
　実際、一番古いダブルルーフのマニＭ−３２０３（マニ３１　１８）が
昭和４０年代に入っても使われている記録があることなどから、
この４両は、最後まで一緒に仕事をしていたようです。

＞クモイ１０３様

ご返答ありがとうございます。米専用荷物車の運用の話、鉄道趣味以外の観点からもなかなか面白いですね。
戦後という言葉を強く認識してしまうお話です。
モデモのマニ３１を持ってますので、それを代用しましょうか（笑）

それにしても、出張は全国日帰りが可能、株の取引も時間外で短時間で膨大な取引ができる現在の感覚からすると、
新幹線開業前の交通手段、輸送手段は恐ろしくノンビリしてますね。

しかし、かえって移動にこれだけ時間がかけられること自体、贅沢で豊潤なことに感じてしまいます。

そんなこともあって、当時の客車急行時代は小生にとっては「おとぎの国」、とてもいとおしく思えます。