＞門タケ様
　オイテ27000のその後について、ご教示ありがとうございます。
やはり最後の２両はその後も残り、戦時格下げの時期まで存在したのですね。
　戦時格下げといえば、鋼製展望車にもその計画があり、スハ38、スハ39と番号も用意されていたのが実現しなかったという話で、
幻の形式がここにもありました。

＞マロネロ３８様
　テールマーク無しの展望車ですか。
　なるほど列車愛称名が無いのですから当然ですが、改めて言われると、おおそうか、と思いました。
　関釜航路で接続する夜行７−８便は、昭和１６年前後なら、戦前における国鉄連絡船の最高傑作、
金剛丸・興安丸の姉妹船が活躍した頃ですね。
　交通博物館の２階に金剛丸の模型があるので、急行７レが到着する下関駅と桟橋の様子を想像してみることにします。

　さて余談ですが、列車と接続の船便に同一の番号を振ることは、他の国鉄航路でも行われていましたね。
　私の世代では、１Ｍ「はつかり」→青函１便→１Ｄ「おおぞら」が有名でした。
　これに日本海縦貫線から２００１Ｄ「白鳥」が合流し、上野と大阪から釧路を結ぶ雄大なスケールの輸送体系に、
子供心に感動しながら時刻表を読みふけったものでした。

久しぶりに書き込みいたします。
７レの写真が「ライカ写真集Ｖ（？）」に出ていたように思います
（著者が思い出せない．．．今手元になくて書名も確認できないのですが．．．）。
７レが貨物を抜く場面などがありました。

＞クモイ１０３様
余談に反応してしまいますが(^^;)、学生の頃、２Ｄ→２便→２Ｍの乗り継ぎを釧路→上野でやったことがあります。
２４時間近くかかったような記憶があります。２Ｄはキハ８２系、２Ｍは４８５系でした。

＞マロネロ３８様
　興安丸、徳寿丸を撮影されたのですか。一度写真を拝見したいものです。

　鉄道連絡船の歴史については、以前気合いを入れて文献を漁ったことがあり、
座学に過ぎませんが、関釜連絡船のその後についても興味を持っております。
　戦火をくぐって生き延びながら台風で座礁し解体の憂き目にあった金剛丸、
それをしのぐ大型優秀船として期待されながら実力を発揮しきれず日本海の藻屑と消えた天山丸と崑崙丸、
そして本来の用途よりも戦後の引き揚げ船として有名になった興安丸、
などなど、いずれもそれだけで本が書けそうな激動の物語で、興安丸については本当に本が出ていますね。
徳寿丸は、洞爺丸台風後のピンチランナーとして青函航路に就航した点でも興味深いです。

　連絡船の歴史にはまっていた頃は、単に興味の対象にするだけの立場に一抹の後ろめたさを感じ、
下関の崑崙丸や函館の洞爺丸他の慰霊碑にお参りしたものです。
また今でも、交通博物館に行けば、２階の連絡船コーナーをまず一巡してから４階の図書室に向かいます。
博物館移転の話が出ていますが、連絡船関係の資料は引き継がれるのか心配です。
　景福丸ホテルの存在は、仕事で函館に行く機会の多かった父から聞いています。
今は長崎で大雪丸がホテルになっており、開業後すぐ泊まりに行きました。

　船ちゃんモードですみません。みなさん、連絡船の歴史を紐解くのもまた格別ですよ。

　昭和３９年に登場した青函連絡船津軽丸（２代目）でも、
当時のピクトリアル誌によると、若干の改造で客車航送が出来るように車両甲板が設計されていたとのことです。
一度そういうのに乗ってみたかったですね。

＞マロネロ３８様
　連絡船の写真の件、おっしゃる通りここは客車の掲示板ですので、無理にとは申しません。単なる極私的興味ですので・・・

鉄道連絡船の話題で盛り上がっていますね。
私自身残念ながら鉄道連絡船には乗らずじまいだったのですが、その昔は特に青函連絡船などはぜひ乗ってみたいと思っていたものでした。
さて、鉄道連絡船の話題や写真の話などが当ＨＰの主旨に外れるのではという話にもなっていますが、
確かに一般の客船の話などはご遠慮いただきたい面もありますが、
皆様の書き込みの通り一昔前までは鉄道連絡船は鉄道輸送の重要な一翼を担っており、
客車航送という客車趣味とも切っても切れない関係もありましたので、遠慮なくお話して頂いてかまわないと考えております。

ＰＳ．私事ながら数日前に目に怪我をしてしまい、ここ数日パソコンに向えない日があったため反応が遅れてしまい申し訳ありませんでした。
　　　おかげさまで怪我は快方に向かっているので、また皆様と楽しいお話ができればと思いますのでよろしくお願いします。

今晩は(^o^)/EF5841さん
お話の連絡線の客車航送ですが、やはり客車に乗客を乗せたまま行われていたようです。
しかし、洞爺丸や紫雲丸の悲劇に鑑み、万が一の際、車輌甲板の客車からだとに乗客を避難させることが難しく危険なので、
乗せたままの航送は中止されたと聞いております。
(洞爺丸と運命を共にしてしまったマイネフ38-5が乗客を乗せていたかどうかは存じませんが)

東北線系統の夜行客車急行から連絡船乗り継いで北海道！体験したかった…(；_；)
21世紀になってやっと、はくつる−海峡リレーで北海道！でも、旅程途中で会社に呼び出され急遽戻る羽目に…
(交代のアルバイト君のご親戚のご不幸で彼を休ませなくてはならなくなった)
一番乗ってみたかった50系5000番台とうとう乗れませんでした…(往きは14系でした)

＞仙コリ（管理人）様
　遅ればせながら、お怪我が大事に至らず何よりでした。また、鉄道連絡船についての話題を承認していただきありがとうございます。

＞細田　喜仁　様
　該当のピクトリアル誌は、第１５８号（１９６４年６月号）です。巻頭の記事「青凾連絡船津軽丸竣工」（石黒隆氏筆）に、
「２番線３番線にはボギー客車９両を積載でき，若干の改造を行なうことによって，寝台車航送も行なえるように考慮している．」
と述べられています。
　余談ですが、この号の表紙は「根岸線をゆく」、桜木町−磯子間の開業に備えて試運転する７３系電車です。
また、当時１ページしかなかったカラーグラフに「津軽丸試航」、
そして目次の脇の「今月の話題」は「新幹線大阪地区で初の長距離試運転」と、
試運転づくしになっている事が、いかにも、未来がバラ色に輝いていた時代を偲ばせます。

＞マロネロ３８様
　感謝に堪えませんm(_ _)m。

　父が船員だったもので、連絡船は鉄道との接点でもあり、その点でも興味がありました。
　細田様は船の構造や性能に深く関心をお持ちなのでしょうか。
私はどちらかと言えば、運航ダイヤや配船運用、船のたどった経歴、航路史といったものがメインです。
「日本国有鉄道百年史」の航路関係のところだけ、山のようにコピーを持っていたりします(^^ゞ。

　元関釜連絡船、徳寿丸・興安丸の写真、私の勝手なお願いで客車のＨＰにもかかわらずＵＰして頂き、感謝感激です。
マロネロ３８様、仙コリ（管理人）様、ありがとうございます。

　改めて画像で見ると、興安丸のファンネルマークが、流転の経歴を物語っていますね。
戦後すぐに国鉄の手を離れ、「引き揚げ船」として名を馳せた後、最後に巡礼船（でしたっけ？）となって外洋を渡っていた頃には、
おそらく日本の多くの鉄道ファンから忘れ去られた存在だったのではないでしょうか（今は津軽丸がそういう状態？）。
昭和４５年、廃船・解体となった時には、ＴＶで特番が組まれたと聞きます。
戦後の日本人にとって「引き揚げ船・興安丸」は忘れ得ない存在だったのですね。
ＮＨＫだったら、川口の「ＮＨＫアーカイブス」に行ったら見られるのでしょうか。

　徳寿丸は最後まで国鉄にありました。写真でも「工」のファンネルマークが読めますね。
戦後、空襲で壊滅した青函航路への一時助勤の他、引き揚げ輸送や朝鮮戦争時の米軍輸送にも駆り出されましたが、
何と言っても同船の経歴を深く印象づけるのは、昭和２９年、台風で沈没した洞爺丸に代わって、正式に青函航路に転属したことでしょう。
船齢３２年の老朽船に突然降って湧いた「現役復帰」で、初代十和田丸が建造されるまでの３年間、よく北の大動脈の役割を果たしました。
最後に「鉄道連絡船」として花道を飾った徳寿丸は、悲劇的なエピソードばかり目立つ末期の関釜連絡船にあって、
結果的に最も堅実な人生（？）を全うした船という気がします。

　またまた船談義で失礼しましたm(_ _)m。