＞マロネロ３８様
　「急行７−８レ」をご覧になっていたのですか！
私にとっては全く伝説の列車であり、「レイル」などの断片的な記述を継ぎ合わせて、何とかイメージを作っている状況です。
すでに皆さんが述べておられるように、急行で展望車連結という点は興味深いですが、
昭和９年、室戸台風による瀬田川橋梁上での転覆事故の印象も強烈です。

　ところで、オイテ27000は５両あり、スイテ37050になったのは２両でした
。残る３両はその後どうなったのでしょうか。７−８レにはいつまで使われていたのでしょうか？

　手持ちの文献を継ぎ合わせ、「オイテ年表」を作ってみますと…
◆大正１２年　オイテ28070として５両が東トウに新製配置。
７月１日ダイヤ改正から、従来のステン9020に替わって特急１−２レの東京−神戸間と急行７−８レの京都−下関間に使用。運用は、
・１日目：東京→１レ→神戸切り落とし→夜間に京都へ回送
・２日目：前夜に東京を発った７レに京都から連結し下関へ
・３日目：下関→８レ→京都切り落とし→夜間に神戸へ回送
・４日目：前夜に下関を発った２レに神戸から連結し東京へ
　すでに皆様が書かれているように、１−２レの運転時間帯が東海道昼行・山陽夜行だったのに対し、
７−８レが逆パターンだったことから、このような運用が出来上がったということです。
４両使用で１両予備、わかりやすいですね。
◆昭和３年　車両称号規程の改正でオイテ27000と改称。
◆昭和４年　１−２レを「富士」と命名。
◆昭和５年　「富士」に鋼製のスイテ37000×３両を新製投入。オイテ27000は予備１両を残して４両が大キトに転属、７−８レ専用となる。
◆昭和１３年　「富士」にスイテ37040（のちのマイテ49）×２両を新製投入、
　 捻出されたスイテ37000×２両が大キトに転属し７−８レに使用。
◆昭和１４年　捻出されたオイテ27000×２両が鋼体化改造を受けスイテ37050（のちのマイテ58）となり、特急「鴎」に使用。

　さて、登場時の事はきちんと書いてあっても、その後は不明点が多いです。
（１）昭和５年、１両だけ「富士」の予備車となったオイテ27000は、いつまで使われ、その後どうなったのでしょうか？
（２）急行７−８レのオイテが単独運用となってからは、使用両数は２両になったと思われ、
　　 ４両配置ですから予備車が２両あることになります。
　　 この体制でずっと行ったのでしょうか、それとも１両減らしたのでしょうか？
（３）昭和１３年、「富士」のお下がりで７−８レに回ってきたスイテ37000は２両でした。
　　 予備車が必要な筈ですが、オイテが残ったのでしょうか、それとも東トウから特急用の鋼製展望車を借り入れたのでしょうか？

　長くなってすみません。何かご存知でしたらお願いします。m(_ _)m

＞門タケ様
　オイテ27000のその後について、ご教示ありがとうございます。
やはり最後の２両はその後も残り、戦時格下げの時期まで存在したのですね。
　戦時格下げといえば、鋼製展望車にもその計画があり、スハ38、スハ39と番号も用意されていたのが実現しなかったという話で、
幻の形式がここにもありました。

＞マロネロ３８様
　テールマーク無しの展望車ですか。
　なるほど列車愛称名が無いのですから当然ですが、改めて言われると、おおそうか、と思いました。
　関釜航路で接続する夜行７−８便は、昭和１６年前後なら、戦前における国鉄連絡船の最高傑作、
金剛丸・興安丸の姉妹船が活躍した頃ですね。
　交通博物館の２階に金剛丸の模型があるので、急行７レが到着する下関駅と桟橋の様子を想像してみることにします。

　さて余談ですが、列車と接続の船便に同一の番号を振ることは、他の国鉄航路でも行われていましたね。
　私の世代では、１Ｍ「はつかり」→青函１便→１Ｄ「おおぞら」が有名でした。
　これに日本海縦貫線から２００１Ｄ「白鳥」が合流し、上野と大阪から釧路を結ぶ雄大なスケールの輸送体系に、
子供心に感動しながら時刻表を読みふけったものでした。

久しぶりに書き込みいたします。
７レの写真が「ライカ写真集Ｖ（？）」に出ていたように思います
（著者が思い出せない．．．今手元になくて書名も確認できないのですが．．．）。
７レが貨物を抜く場面などがありました。

＞クモイ１０３様
余談に反応してしまいますが(^^;)、学生の頃、２Ｄ→２便→２Ｍの乗り継ぎを釧路→上野でやったことがあります。
２４時間近くかかったような記憶があります。２Ｄはキハ８２系、２Ｍは４８５系でした。