スハ４４以前にスロ６０はつばめ編成に組み込まれていました。
戦後の東海道特急の標準編成の変遷は

平和（昭和２４年９月１５日ー１２月３１日）
スハニ３２、スハ４２、スハ４２、オロ４０、オロ４０、スシ４７、オロ４０、オロ４０、オロフ３３、マイテ３９

つばめ（昭和２５年１月１日ー４月１０日）
スハニ３２、スハ４２、スハ４２、オロ４０、オロ４０、スシ４７、オロ４０、オロ４０、オロフ３３、マイテ３９

つばめ（昭和２５年４月１１日ー２６年９月３０日）
スハニ３２、スハ４２、スハ４２、スロ６０、スロ６０、スシ４７、スロ６０、スロ６０、スロ６０、マイテ３９
ただし、２６年７月頃からスハ４２はスハ４３に変わった模様。
とともに７号車のスロ６０は１００番台に変わった模様。

（昭和２６年１０月１日ー）
スハニ３５、スハ４４、スハ４４、スロ６０、スロ６０、カシ３６、スロ６０、スロ６０、スロ６０、マイテ３９

（昭和２６年１０月５日）
ＥＦ５７４（浜）　スハニ３５１、スハ４４６、スハ４４５、スハ４４４、スロ５３３０、スロ５３２７、マシ３５３、スロ６０１１５、スロ６０１１、スロ６０６、マイテ３９１１

また、はともつばめに準拠しております。

　オロネ１０様、お久しぶりです(^^)/。

　昭和３１年１１月改正以前、ＥＦ５７は東海道線で活躍していました。
少なくとも昭和２７年頃は、ゴナナが特急を牽引していたようです。

　昭和２７年から流線型の新型ゴハチの製造が始まりますが、
当初は上越線に多数投入され、東海道のゴハチ増備は後回しになります。
ところが、昭和３１年の東海道全線電化で、ゴナナの暖房用ボイラ容量が小さく東京−大阪間の
ロングラン運用には不足と判断され、東海道のゴナナと上越のゴハチがごっそり交換されました
（走行性能面ではゴナナもゴハチもほぼ同じだそうです）。
青大将特急が活躍した頃の東海道線に、ツララ切りの付いた上越形のゴハチがたくさんいたのは、
この時ゴナナと交換で大挙転入したためです。

　茶色時代の「つばめ」「はと」なら、スハ４４系をＥＦ５７が牽いて全く違和感はないでしょう。
ご質問のマシ３５、スロ６０は、正にその時代ズバリで大正解です。

そうですね。EF57はすべり軸受、いわゆる「メタル」です。
一方、EF58は転がり軸受、「ベアリング」が使われていますね。

ちなみに、私は某ベアリングメーカーに勤務しているのですが、
ＪＲ東海様のEF58122の先台車には弊社の「JT7」型ベアリングが採用されています(^^)

さて、本日(もう昨日ですね)、KATOの20系「あさかぜ」が当区に納車されました。
ナハネ20の初期型などをはじめ、デビュー当初の姿をしっかり検証して作られた
非常に素晴らしい製品で、大満足です。

皆様のご返事、有難うございました。
m( _ _ )m

そう言えば、確かに「EF58」は当初上越にばかり配属されていたので、
では東海道は、と考えると、「EF57」だった訳ですね。
軸受けの問題もあったでしょうが、EF57は数が少なかったので、
いずれにしろEF58に置き換えられる運命でもあったのでしょう。
EF57とEF58は、確かに東北筋でも共通運用されていましたから、
性能的には殆ど同じ様なものなんですね。
それにしても、一台もEF57が残っていないのは寂しい。