ア・ドン様
ご質問は昭和４０年代だと思いますが、参考までに手持ちの資料で昭和５８年の状況を調べてみました。
当時の「ニセコ」の郵便車は「北東航２１」運用で所属は北スミでした。
（昭和５３年頃までは「盛航２１」運用等で盛アオ所属）

ちなみに青函航路で運用されていた郵便車全体を見ますと
　 運用　　　所属　　〜青森→青函航路→札幌〜　　　 〜札幌→青函航路→青森〜
　北東航21　北スミ　荷35レ(東北)→153便→101レ　　 104レ→ 6便→荷36レ(東北)
　大航22　　大ミハ　荷5041レ(奥羽)→1便→荷45レ　　122レ→22便→荷5042レ(奥羽)
　札航21　　札サウ　41レ(東北)　→　1便→121レ　　 荷44レ→2便→42レ(東北)
　旭航21　　旭アサ　荷1033レ(東北)→7便→荷41レ　　荷48レ→6便→荷48レ(東北)
となっていました。

参考資料：ＪＲＲ国鉄客車ガイド

ありがとうございました。組み込み可能なのですね。
東北筋の旧客末期の写真を見ると以外にオユ１０の非冷房が多かったりしますよね・・・。
ちなみに電暖装備はオユ１１には（１０１−１０５改造の）２５０１−２５０５しかなかったような・・。
しかも極短期間しか電暖区間での使用はなかったとおもうのですが・・・。
うーん、オユ１４電暖装備型のスユ１６（スユ１５は護送便用の荷物車タイプ。
１０系タイプの２００１と、それ以降の５０系タイプの２００２〜がありますね。）にするのと、どっちがいいだろうか悩みますね…。
オユ１４／スユ１６の車番、車歴などご存知の方が居られたらお教え願うこと出来ますでしょうか？
（それでもこだわるなら台車が問題。カトーのＮの旧２０系用のＴＲ５５なぞ手に入らないだろうしなあ・・・。
気合入れるならカトー用オロネ１０のＴＲ６０や、新２０系のＴＲ５５対応に車体ボルスタ部分改造と言う手も有るのだけど・・・）

それから、色々な資料を見て気がついたことなのですが、
Ｎでマニ３６２００台（オロ４０戦後型改造車）を作る場合、ＧＭのマニ３７を使うよりも、
ＧＭマニ３６側版＋オハ３５戦後型の屋根、妻板を組み合わせたほうがそれっぽくなりそうですね。
むろん、小改造は必要になりますが、余ったマニ３６のもともとの屋根と妻板も、
小改造して組み合わせれば戦前形オハ３５がつくれますから、無駄にはなりませんね。
では。

　皆さん、こんにちは。

＞ア・ドンさん
　はじめまして。郵便車の話題でしたので少しだけ、、、

　10系郵便車の概要や車歴表は鉄道ピクトリアル 1999年6月号（通巻：670）にありますので
参考にされるといいと思います。
　オユ10形は冷房化により番号が変更されていますので、冷房化された状況が分かると思います。
　オユ11形2500番代は北海道で使用され、国鉄晩年には山陰本線で使用されていましたので、
電暖区間では使用されなかったかも知れません（詳しく検証していません）。
　また、スユ15形については、10系客車タイプと50系客車タイプの間に12/14系客車タイプが存在しています。

　それでは、、、

皆様、こんにちわ。

伊藤様の書き込みについて更に…
その北海道用のオユ11−2500番台の最後の活躍を実際に見ておりました。
オユ11−2500番代は元空気ダメ管の引き通しがあり、60年3月改正で出雲市以西の50系置換えに伴い
それまで使用されていたオユ14とオユ10を置換える目的で移動してきました。
山陰地区は国鉄で最後まで郵便輸送(護送便のみ)を行っており、61年11月改正まで運用されていました。
因みにオユ11もですが、オユ14等も59年2月改正で転属してきた車両で、
山陰地区ではともに活躍期間は短かったです。

以上、蛇足ながら補足させていただきます。

伊藤@JNR.site さま、車両の資料検索によく貴方のサイトを利用させてもらっています。
この場を借りてお礼申し上げます。

まろねふ様、オユ１４/スユ１６には元空気だめ管がついていないというのは始めて知りました。
なにか、設計上の片手落ちのような気がするのは私だけでしょうか？
　ちなみにわたしの父も一時期鉄道車両の設計に携わっていた時期がありまして、
後年、「国鉄はメーカーの言うことを聞きすぎた」との弁を聞いたことがあります。
たしかに、オユ１４・スユ１５・スユ１６へのＴＲ２１７系台車装備は
明らかに使用条件に対してオーバースペックであり、
その上に設備が完全ではないとは製作資金の無駄遣いと言われてもしょうがないとおもいます。
　極端な例は、客車では有りませんが、ＤＤ５４と言う、
結果的に完全な資金の無駄遣いになった車も有りますしね・・・。
（例えが悪いかもしれませんが、軍用機だったらＤＤ５４はメーカーの責任問題ものですよ・・。欠陥機として。）
国鉄はこうやって土台を少しづつ腐らせていった（オユ１４・スユ１５・スユ１６は郵政省所有ですが）
と言う気がしてなりません・・。
　それはともかく。
スユ１６は東北地方でも使用実績はあったのでしょうか？気になるところですが・・。
では。

みなさま、こばんわ。

＞ア・ドンさま
83年の配置表によりますとスユ162001・2002・2008・2009が秋田運転区に所属しておりました。
当時の運用区間は、男鹿〜秋田〜福島間で普通列車だけに併結運用されています。
元空気ダメ管を新製時より標準装備している郵便車はスユ15だけではないでしょうか？　
マニ50やスユニ50、マニ44も標準装備のはずです。
要は設計された当時に元空気ダメ管を常用する50系客車が存在していましたので、
併結運転を考慮していたのではないかと思います。
オユ14やスユ16が登場した当時には必要が無かったのでしょうね。