湘南列車という言葉もあまり知らなかったのですが・・・
言葉の通り今でいう？湘南電車の前身で、主に戦前の東京−熱海間の中距離普通列車の事のようですね。
使われていた車両は主にスロ３３・スハ３２・スハフ３２・スハニ３１といったところで、
国鉄初の電気暖房装置が装備され、その区間専用に使われていたようです。

この電気暖房装置について詳しくはわからないのですが、
一般的にいわれている電気暖房は交流電化の促進にともなって昭和３０年代後半に登場し、
交流機関車やＭＧ等から供給される交流の電気を利用した暖房装置ですが、
当時の電気暖房装置はたぶん別の方式ですよね。
詳しい事をお知りの方はいらっしゃらないでしょうか？

またスロ３３についてですが、全車が東鉄に配置されたわけではなく、
湘南列車専用に誕生というわけではないようですが、
大半が東鉄に配置され湘南列車専用に使われたようです。

　みなさん、ご無沙汰しております。アーノルドカプラーです。

　さて、１０３列車機関士さんのご質問の湘南列車の電気暖房装置に関しまして、
10年以上前に図書館で読んだ記憶がありますので、書き込みさせていただきます。
あやふやなもので間違っていたら申し訳ございません。

　原本は交友社の「EF57ものがたり」か「EF58ものがたり」で、
蒸気暖房の蒸気暖房搭載の経緯のところで東京地区での電気暖房が記述されていました。

　電気方式は直流で架線からの電気をトランスか何かで電圧を下げ、
それをそのままジャンパ線で客車につないでいたようです。
この時代のものは電暖表示灯などは装備されなかったとのことです。

　手元に原本がないのでお持ちの方ご確認をお願いします。また、間違っていたら申し訳ございません。

車掌様、ＥＦ５８４１様、ありがとうございます。
なんとなく湘南列車の姿が見えてきました。
私がこの列車について知ったのはＲＭモデルの記事を見てでした、
またスロ３３については誤解もあったので勉強になりました、
ちなみに私、鉄道史料の中に書いてあった「昭和１５年の列車編成」の部分を入手しました、
当時の「時間表」もありそこに出ている８０５，８０７列車伊東行きがそれに当たるようですね、
編成順序まで載ってればよかったのですが、残念！

アーノルドカプラー様、私はいつもカトーカプラーです。（？）
ありがとう御座います。
ＥＦ５７物語探してみますね、ちょうど最近ゴーナナにはまってまして！

ＪＩＮ様、見てますか？たまには書き込みしましょうよ！
今度の土曜会えるのかな？

みなさま、こんばんわ。そしてご無沙汰しております。

話題の湘南電暖ですが、前に私もどこかで質問させていただいた事があります。
その時に、EF551の２エンド側には今でも当時のジャンパ線受けが残っている事と、
方向転換する関係上２個の受けがあることを教えていただきました。

さて、アーノルドカプラーさまの書き込みにあったお話ですが、交友社の“EF57ものがたり”に出ております。

…戦前の東海道線電化区間では、一部の列車ながら電気暖房が用いられていた。
これは現在広く用いられる交流方式とは異なる直流式で
各客車に９kwのヒーター(当初は１２kw)が取り付けられていた。
この電気暖房装置を備えた客車は150両前後在籍し、
東京−沼津間の区間列車を中心に運用されていたようである。
…中略…所要電力は架線から1350Vの直流をそのまま給電した。…以下略…

以上がEF57物語に出ていたお話しです。
最近では、新しい表紙になって直ぐの鉄道ピクトリアル、湘南電車50年(だったかな…？)の特集で、
湘南列車や電暖の取り付け客車の形式、もしかすると両数まで出ていたと思います。
編成表はありましたよ。

以上、ご参考になればと思います。

　アーノルドカプラーです。
103列車機関士さん、そうなんですよ、最近、中古模型を買うとカプラーが変わっていて難儀しております(苦笑)。
なにはともあれよろしくお願いいたします。
EF57ものがたりにもなるほどとうなってしまう記述もございますので一度お読みいただけたら良いかと思います。

マロネフさん、補足のご説明ありがとうございます。EF55には、そんな機構も残っていたのですね。
どこかの写真で灯火管制のスイッチとかが残っているという写真は見たことがありましたが…。

みなさま、こんばんわ。

＞103列車機関士さま
先日、実家に帰った際に鉄道ピクトリアル2000年2月号の“湘南電車50年”の特集を調べてまいりました。
これによりますと、湘南地区で運用された電暖付客車には、当初(170V　750W)を8個直列に2回線を設け
架線で架線電圧1350Vを給電、
後に電気容量過大のため昭和3年新製車以降は(125V　750W)を6個の直列2回線にに変えた。
これら電暖装備車には形式表記の下に△印を記した。
これらの客車は1942年の品川客操開設で東トウ→東シナに、戦後は東ヌマへ移動し、
昭和25年の機構改正で静ヌマとなった。

1938年4月1日現在　東トウ電暖装備客車
スイロフ30…1・2
スロ33…1〜5・13・15〜28
スロフ30…1〜5
スロハ31…19・20
スハ32…1〜45・56〜60・66〜68・79〜88・91〜95・97
スハフ32…1〜13・16・18〜20・23〜25・32〜43・55〜60
スハニ31…1〜15
スハユ30…1〜3
オハニ30…3・4
ナロへ9850・オイ27800・スイフ27830〜27833

とりあえず、ここまで調べてまいりました。ご参考になればと思います。

＞アーノルドカプラー様
EF551の電暖ジャンパ線受けは、何故か銀色塗装されていますね。
空襲時の減光スイッチの写真はヤマケイの国鉄車両形式集１・機関車編に出ていましたね。
あと痛々しい機銃掃射を受けた(？)銃弾の跡とか…