みなさま、こんばんわ。

＞もんさま
山陰本線西部の客レの運用についての参考文献として、JRRの国鉄客車ガイド(83年及び85年度に対応)、
鉄道ジャーナル��183“長距離鈍行列車の現状”に運用関係が掲載されております。
さて、ご質問の福荷及び広荷の運用ですが、山陰西部には福知山区の福荷1、下関区の広荷12
の2運用がありました。
これら運用はご存じ、広域運用で有名な列車にも連結されており、
福荷1は824レ、広荷12は831レの全区間に連結されて下りました。
車両的には50年代後半からマニ50に置きかえられてしまいましたが、
それ以前は福荷1ではマニ611が、広荷12では青いマニ36(10、59,109)が用いられており、
特にマニ3659は青塗りで張上げ屋根という異端車でもありました。
なお109は最近の資料で青塗りが判明しましたが、自分的には10と59の方が印象が強かったです。
以下運用を広鉄局客車運用表(昭和55年9月27日付)より引用します。
83年頃の運用も基本的には変わりません。

福荷1(車数1・組数7)
　　　福知山→敦賀(939レ)
【翌】敦賀→福知山(934レ)、福知山→京都(836レ)
【翌】京都→浜田(835レ)
【翌】浜田→益田(823レ)、益田→下関(825レ)
【翌】下関→門司（631レ）、門司→福知山(824レ)
【翌】福知山→大阪(740レ)、大阪→福知山(743レ)
【翌】福知山→敦賀(935レ)、敦賀→京都(922レ)
【翌】京都→福知山(835レ)　　　　　但し、京都〜梅小路、大阪〜宮操間回送省略

広荷12(車数1・組数4)
　　　下関→益田(830レ)
【翌】益田→浜田(526レ)、浜田→綾部(544レ)、綾部→京都(922レ)
【翌】京都→福知山(839レ)、福知山→豊岡(525レ)
【翌】豊岡→下関(831レ)　　　　　　　　　　　　　　但し、京都〜梅小路間回送省略

以上が、ご質問の運用です。

山陰本線西部の福荷・広荷について、すでにまろねふ様から昭和55年運用のご教示がありましたが、
参考までに少し後の昭和58年6月1日の運用を調べてみました。
（参考文献：JRR国鉄客車ガイド）

福荷1 主にマニ50
　　　福知山→敦賀(939レ)
【翌】敦賀→福知山(934レ)、福知山→京都(836レ)
【翌】京都→浜田(833レ)
【翌】浜田→益田(823レ)、益田→下関(825レ)
【翌】下関→門司（631レ）、門司→福知山(824レ)

広荷12　主にマニ50
　　　下関→益田(830レ)
【翌】益田→浜田(524レ)、浜田→福知山(544レ)、福知山→京都(838レ)
【翌】京都→福知山(837レ)、福知山→豊岡(525レ)
【翌】豊岡→下関(831レ)

と、広荷12運用は小変更程度ですが、福荷1運用は福知山線での運用がなくなる等、
少し運用が縮小されているようです。

ところで、まろねふ様ご教示の福荷1運用に835レが2回出てくるのですが、
このような運用があったのでしょうか？

　　車掌＠仙コリ　様
　　お久しぶりです。
　＞ところで、まろねふ様ご教示の福荷1運用に835レが2回出てくるのですが、
このような運用が　あったのでしょうか？

　　記録によれば835レには機次位に2両の福荷1が連結されており、「あった」と判断します。
　（弊サイトー普通列車ー山陰線のページ）
　　このような例は他にも東海道荷36レの大荷34（受持：京都）にもあり、運用表上はAとBの
　符号をつけていました。（現車には「大荷34」表示のみ）
　　福荷1についても連結位置を明確にするため、運用表上はAかBの符号の類がついていたもの
　と推察されます。（例　福荷1（A）ー最前、福荷1（B）ー福荷1（A）後）
　　さて、まろねふ様、「広鉄局客車運用表」ではどう表示されているのでしょうか。

みなさん、こんばんわ。

＞EF58　29さま
広鉄局客車運用表では特にA・B等と運用は区分されておりません。
この資料では広鉄管内発着及び通過列車以外の列車に関しては編成順序も記載がありません。
私の推察ですが、運用7日目の835レ連結車は回送扱いではなかったのでしょうか。
回送であったなら特に区別する必要がないと思うのですが…
私の見た記憶では835レのマニはいつも電気が点いていなかったので荷扱いしていたかどうかも疑問ですが…

話は変わりますが、EF5829さまのHPの荷物車の写真が大変参考になりました。
特に下関区の青塗りマニ36の写真は大変参考になりました。

＞車掌＠仙コリさま
山陰には福荷1のようなダブル運用はいくつかあったようです。
RJ誌��183の記述の中に、米子区の米附１運用が831レの豊岡〜鳥取間で、
浜田区の米９運用が米子〜鳥取間でそれぞれダブル運用であったとの事です。
小学生の頃、親を迎えに駅に行った時に見た客車(米９の運用始めの列車)が
一週間近く経った朝に見る(米９運用終わり)のかがいつも不思議に思っておりました。
実はとんでもない広域運用であった事をこの雑誌で知りました…

みなさま、こんばんわ。

＞もんさま
荷物車が下り側にあるとは限りませんよ。
先にお話しましたJRR刊“国鉄客車ガイド”を見る機会がありましたら運用表から編成順位がわかります。
特に説明書きがあるわけではありませんが、向かって左側からが前位側です。

話が変わりますが、山陰線のスユニ50は所属区によって向きが違っていました。
つまり、米郵１運用が下り側に郵便室が、大郵111,113運用が上り側が郵便室です。
“山陰”号は上下列車でスユニの運用が違うので微妙に雰囲気が違います…