みなさまこんにちは！
最近昭和３３年の配置表が話題になりますね、
あの本はロマンチックですね、色々想像してしまいます。
ちょっと気になった事を書いてみたいと思います。
　過去に話題になったマロ３８、札サツに１がいますが何に使われてたのでしょうか？
　・小樽にナハネ１０やマロネロ３８がいました、これも何に使われてたか気になります。
　・名寄や稚内には荷物車しかいませんがどんな運用だったのでしょうか？
　・遠軽にはオハフ６０が２両しかいません、後の長スワなんかもそうですが
　　このようなミニ客車区の運用も気になります。
　・盛モカのナハネ１０、これの使用列車も気になります。盛アオには寝台車居ないのに、
　・隅田川区がまだなくて東ウエなんてあります。ここのオユ１２やマニ、スニを組めば
　　当時の荷物列車になるのでしょうか？当時は尾久の荷物車も混じってたのかきになります。
　　まだまだありますが、このあたりにします。

　　クモイ１０３様
　　オロ４１やオロ３５、４０などには等級表示灯はないようですね、キングスから
　　等級表示灯が出て（模型ネタだすみません）丸屋根車用もあるから何についてたのかな？
　　とおもったのです。

急行　音戸　様

　昭和３３年客車配置表は、以下のないようです。

１　客車区別配属車輌一覧
２　客車形式別車輌番号別配属客車区一覧
３　各形式略図

となっており、今では入手困難となった鉄道図書刊行会の最初の客車配置一表を基に
上記内容の２及び３を付加したものです。

価格は　￥２、０００
発行　　ホビーショップ・モア　　０３ー３６４１ー５５９２　〔火曜、水曜、木曜日は休み〕

内容、価格からして、客車ファン必携の図書と考えます。

　こん＊＊は。ここでのカキコは数ヶ月ぶりですが。

　１０３列車機関士さん、こん＊＊は

＞小樽にナハネ１０やマロネロ３８がいました、これも何に使われてたか気になります。

　当時、函館ー網走間（小樽経由）の準急「石北」（準急区間は札幌ー北見）が運転されており、小樽ー網走間に当時で言う２等Ｃ寝台、３等寝台が連結されていたためです。
かつては道東、道北方面への優等列車は札幌中心ではありますが小樽始発だったり、ここで増結されていた列車もありました。
他には同じく函館ー網走間（小樽経由）の準急「はまなす」に小樽より釧路行き「狩勝」が増結されていた例もあります。
＞・盛モカのナハネ１０、これの使用列車も気になります。盛アオには寝台車居ないのに

当時上野ー青森間に急行「おいらせ」が運転されていましたが上野ー盛岡間に３等寝台の連結がありましたのでこれに使用されていたのではと思います。

この話となれば現在からするとまさかと思う例もあり、書き出すと興味は尽きない事あります。
また質問あれば書きこんで下さい。

参考資料：時刻表（１９５８、１０）、レイル（ＮＯ９）

　あと、宣伝モードとなりますが当ＨＰで「ちょっと気分転換、模型で再現する往年の名列車」のページがありますのでよろしければご覧になって下さい。

クモイ１０３殿
等級表示灯について詳しく有難う御座います。丸屋根の２等車には使えると思って
予約したのですが改造でマイ３８あたりに使用します。
何日か前の夜、はつかりにあの塗装のマイ３８とマイテ５８が繋がっていた夢を見ました。
なぜか、牽引はＥＦ８０でした、（謎）

ＥＦ６４８０殿
ありがとうございます。今の運転区間の常識でかんがえるからわからなくなるのが
当時の客車運用なのですね、石北ですか北海道の列車もここまで遡るとおもしろそうですね、
さて、あとは何に牽かせるかですね、蒸気機関車の配置表も出ればいいですね、
交通博物館、コピーもう出来ないし・・・

やはり、マロ３８の使用列車、なぞのままなのですね、編成順序表にマロがない・・・

＞１０３列車機関士様
　マロ38といえば、団体貸切車として、必要の都度増結されていたのではないでしょうか？
少なくとも札幌に渡った方に関しては、その様に記述されていたと思います。

＞オユ１１様
　食堂車の屋上通風器は、車両による個体差が大きく、一概には言えません。
また、通風器自体にもいくつか種類があり、１両に最大３種類が併用されている様です。
　ご質問のスシ28、マシ29の各0番台車の場合、多くは車体中心線上にあるようです（正確に判る写真はありませんが(^^;）。
しかし、「とれいん」258号（1996-6）P.39のマシ29 2を見ると、どうやら左右にずれてついています。
　なお、これらの車両に載っているのは、普通のガラベンではなく、比較的小型で、タテヨコ比が１：１の正方形に近く、構造自体も異なる模様です。
また、３個というお話しですが、私の知る限り各車とも２個ずつであり、残る１個は天井水タンクの蓋（給水口？）ではないでしょうか。
　この小型ベンチレーターは、ヨ5000など石炭ストーブを使っていた車掌車にも見られます。
食堂車においては、１つは石炭レンジの煙突、もう１つはレンジ上方の集煙ドラフトからつながっている模様なので、いずれにしても、排煙を目的とした排出能力の大きいタイプと思われます。

　ちなみに、丸屋根の食堂車では、中心線から通路寄りにずれてついているのがこの排煙タイプです。
また、最も車端寄りの１個は、普通の形ですが特大タイプのガラベンです。
　これら食堂車特有の屋上機器については、前述の給水口も含めて、わからない事だらけです。
オユ１１様も、はっきりと写った実物写真などご存知でしたら、ぜひ情報提供お願いしますm(_ _)m。