みなさまこんにちは！
東京駅で配置表購入しました！形式別番号順配置表のページには
横から見たイラストがあって大変勉強になります。いくつか質問があります。

マハ２９が好きです。静シミのマハ２９　１のためだけに当時の清水港線を
再現したいとおもいます。牽引機は何が適当だと思いますか？

東オクのスイ９９は何に繋がれていたと考えられますか？

北海道に暖房車ヌ１００が良く見られます。当時の北海道は蒸機ばかりだと思うのですが
なぜ必要だったのでしょうか？混合列車用だったのでしょうか？

宜しくお願い致します。

１０３列車機関士　様

清水港線の件ですが、確証はもてませんが、既にＤＤ１３が登場していますよね。
また、マハ２９は種車により窓割が異なりますね。

ヌ１００の件ですが、釧網本線等の混合列車に連結しました。
混合列車の場合、機関車と客車の間に貨車が挟まり、機関車からの蒸気の供給ができなる場合を想定したものです。

みなさま、こんばんわ。

＞103列車機関士さま
無事に配置表を手に入れられた様で。
ところで、清水港線ですがマハ29はいつ頃までいたのでしょうか。
手元の鉄道ファンの総索引の中に、清水港線DL化(��11　1962−5月号)という記事がありましたので確認されてみてはいかがでしょうか。
DD13の前に活躍していたSLも判るのではないでしょうか。客車が写っていると◎なんですが…いいかげんな答えで済みません。

　ご乗車の皆様、こちらではお久しぶりです。（他掲示板でお目にかかっている方も多いので・・・）

＞１０３列車機関士様、まろねふ様
　清水港線のＤＬ化については、ＲＰ誌130号（1962年4月号）の「読者短信」欄に、下記の投稿があります。
−（引用）−
　去る２月１５日から清水港線にＤＤ１３が現れた．今まではトムやワムに混って，オハフ６１やオハ３１が使用され，
先頭にはＣ５０がついていたがこれも１４日限りで消え，ＤＤ１３の牽引となったわけだ．
−（以下略）−

＞EF5841様
　マハ29 1は、マイネ37（←マイネ37100）が種車ですが、窓柱があまりにも広い１箇所に、窓が１個増設されています。

＞１０３列車機関士様
　スイ99 1は、マイフ97 1と同じく、特別職用車から貴賓用の１等車に変更されたものですが、
実際には殆ど使用されないまま、昭和35年3月10日に廃車、解体されています。
マイフ97 1と違い、非冷房だったのが災いしたのではないでしょうか。
なお、同類のマイ98 1は、やはり殆ど活躍のチャンスがないまま、オシ17の種車になっています。

＞車掌＠仙コリ様
　ご無沙汰しておりましたが、ほぼ毎日ＲＯＭはしていました。
１０連から７連への減車、何やらご苦労がお有りとお察しします。
ＨＰの運営というのは大変でしょうが、どうか頑張って下さい。

私もマハ29は好きで、種車のタイプごとに１両ずつ製作しています（Nゲージ）。
マハ291はレボリューションファクトリーのマロネ48を使って作ったところです。

＞マハ29 1は、マイネ37（←マイネ37100）が種車ですが、窓柱があまりにも広い１箇所に、窓が１個増設されています。

やはりそうだったのですか。間がかなりあいていますからね。とはいえ模型の方は目をつぶります。

みなさま、こんばんわ。

＞103列車機関士さま
マハ29はDL牽引の時代までいたのですね。
しかし、清水区によりによってマハ291がいたのですか、マイネ37改造車の唯一の生き残りですよね。
木造車がいた頃は食堂車の真中にドアをブチ抜いた妙な客車がいたと雑誌で見た記憶があります。
面白い線ですね。

最近の旧客関係の資料は確かに高いと思いますが、買って損は無いものが多いと思いますよ。
ここで広島での格言を「買って後悔するよりも買わずして後悔するのが辛い…」
資料は持っていて損は無いですよ。

　マハ29 1について、一つ書き忘れました。廃車は昭和39年3月30日です。
ＤＤ１３に牽引された期間は十分にあると思われます。

＞Ｉｎｔｅｇｒａｌ様
　青大将に関して、所属の異なる車両が連結された点について補足説明します。
　もともとぶどう色の時代から、「つばめ」は大鉄局の宮原、「はと」は東鉄局の品川という分担がありましたが、
３２−１０改正で定期運用の車両は大ミハに統合されました。
しかし、定期運用以外の車両はそのまま残ったのです。
そのため、臨時増結用のマイ38や、やはり通常の定期運用には入らず外国人団体などの特殊用途に駆り出される
桃山式のマイテ39 11については、東シナ所属のまま残りました。
　実際の運用では、団体利用などの事情に応じて、「○月○日の１列車、○月×日の４列車にマイ１両を増結」とか
「ナロ１両を増結」などといったように使用されました。
最大１５両までの範囲で、スハ、ナロ、マイのいずれかが適宜増結され、特に決まったパターンはありません。
　なお、現在の文献の記述では、マイが団体用と理解されていますが、当時の大鉄局報を見ると、時には団体がマイテを占有し、
一般客を増結車のマイに乗せる事も行われていたようです。

　「はつかり」用の車両が青大将特急に組み込まれたのは、純粋に車両不足による応急措置と思われます。
また、EF5841様が引用されたスハニ35の前にナロ×２＋オシのついた編成は、団体利用のためと思われます。
　構造の単純だった一般型客車では、こうした弾力的な措置ができる事が、
今の系列別に分化した新型車輌と異なる利点だったと言えるでしょう。
例えば、「スーパーあずさ」のＥ３５１系の附属編成が検査入場で不足したからと言って、いきなりＥ２５７系を充当することはできません。
どんな組み合わせでも、とりあえず編成が成り立ってしまうところが、一般型客車の面白さでもありますよね。

みなさん、こんばんわ。

＞クモイ103さま、103列車機関士さま
お話の出ていますマハ29　61〜67ですが、鉄道史料保存会の鋼製客車形式図集�Tにはこの番号区分だけ飛んでおります。
しかし、改番前のマハ47　199〜205での図面が掲載されています。
これによりますとスシ時代と窓配置の変更点は見当たりません。
ただ、平面図を見ますと洗面所が寝台車の様に１ヵ所に洗面台が２台設けられていますね。
戦時中にこんな改造まで行うのですかね…謎です。