今晩は(^^)／ナハネフ23さま

さて、お尋ねの推進回送ですが、生憎私も詳細は存じませんが、基本的には、二人三脚モードと思われます。
客車の先頭に陣取る推進運転士は、簡単な制動弁と、可搬式の警笛装置をもって乗務し、進路の進行確認(信号現示)をして、
最後尾のカマにいる運転士に警笛で合図を送ります。
その合図を元に、カマの運転士がノッチを入れ、列車を進めます。
ただ、本務の運転士は列車の最後尾−それも列車単位の大きい幹線の東北本線ですから、軒並み10両以上、
となれば200メートルから300メートルも後ろ−にいるため、前方の確認が不可能で、万が一の進路上の危険があっても対処できません。
そのため、推進運転士が一旦火急の際には簡易制動弁で列車を停める訳です。
雨の日も風の日も、吹きさらしでの業務ですので、推進運転士氏のご苦労はいかばかりかと察します。

大キト様、ご無沙汰しております。
鉄道ピクトリアル誌に特集があったのですね。
推進運転についてはあまり詳しくはわからず、他の鉄道誌に記載されていた内容を元に書き込みしたのですが、
ピク誌なら詳しく解説してありそうですね。お言葉に甘えてコピーをお願いできるでしょうか。
また、私の書き込んだ内容に誤りがありましたら補足していただけると助かります。

画像掲示板拝見しました。
やはり画像付ですと説得力が違いますね、私も導入を検討したいと思います。

ナハネフ２３様
私が書き込んだ内容については、鉄道ジャーナル３６６号（１９９７年４月号）に
「北斗星の折り返し整備を見る」という記事で詳細に記載されています。
まだそれほど古くはありませんので、鉄道古書を扱っている古書店等で入手可能なのではないかと思います。

先日書き込んだ推進運転用の特殊制御弁・警笛の箱に内蔵されている汽笛の音が
ラッパのような音である事から通称「ラッパ屋さん」と呼ばれているそうです。

また、列車から振り落とされないように、ドアノブに手をかけて、しゃがみこむ
あのスタイルをしているそうです。

「青列車」様「車掌＠仙コリ」様
さっそくのご教示ありがとうございます。
普段なにげなく見る風景ですが、ふと疑問に思い書き込ませて頂きました。
「箱」の中身まで解説して頂きありがとうございます。
先頭の推進運転士と後方の機関士とが息を合わせての推進運転は見ごたえがあります。
上野口名物の推進運転も最近は数が減ってしまい、さみしく思っています。

大キト様
お心遣い恐縮です。
私は埼玉在住ですので、休みの時にでも交博で勉強してこようかと思います。