みなさま、お久しぶりです。

横須賀の旧客の展示、見に行きたかったです。
旧客の運行は現代の環境では難しいでしょうね。特に都市部では仙コリ様の書かれた通り、扉と黄害は最大のネックでしょう。
その点、大井川鉄道の客車運行には、ただ感謝するのみです。
ここには私に最も馴染みのある米ハマの旧在籍車がいますから…数年振りに訪れてみたくなりました。

＞岡升奈保古さま
はじめまして、“まろねふ”と申します。
マイフ97はTR-57(エアサス仕様だったような)の前はOK台車を履いていましたね。鉄道資料・第76号に写真と形式図がありますよ。
手元の資料によりますとマイフの運転記録の内、昭和33年では次の２本があります。

○昭和33年9月29日（東京→京都）10月1〜2日(大阪→東京)　インド大統領関西視察

牽引機：EF5861
編成：オロフ327＋マロネ29114＋スシ28151＋マロネ4011＋御料車14号＋マイフ971

○昭和33年12月3〜4日（東京→京都）12月5日(大阪→東京)　フィリピン大統領関西視察

牽引機：EF5861
編成：オロフ334＋マロネ29114＋マシ384＋マロネ402＋マロネ493＋御料車14号＋マイフ971

（資料：EF58ものがたり下　交友社）

当時は貴賓列車等の展望車に使われていたのではないでしょうか。
また写真は当時の所属区（尾久区？）からの回送ではないでしょうか。
余り参考にはならないと思いますが何かのお役に立てばと思います。

＞岡升奈保古さま
何とマイフ９７の現物をご存知ですか、これは驚きです。
どこかは失念しましたが昭和50年代前半まで存在していましたよね…
特別職用車の慣れの果てはJR九州のオヤ31のみですね。保存を願うのは私だけではないと思うのですが。

この程度の資料で宜しかったでしょうか。

岡升奈保古さん、はじめまして。
レスが大変遅れてしまい申し訳ありません。
３日間ほど旅行（横須賀の旧客・大井川鉄道と旧客巡礼？の旅に行っていました）していたため、詳しい書き込みが出来ずに失礼しました。
客車列車写真館の中の特別職用車特集でのマイフ９７の写真についてですが、私も撮影した本人ではないので詳しい状況はわからないのですが、
撮影は昭和３３年５月、場所は大井となっていまして、運用中の列車ではなく、ＥＣＡＦＥ（国際連合アジア極東経済委員会）用の臨時列車？
として整備中の状態のようです。
ちなみに台車の件ですが、この写真が撮影された直前の昭和３３年４月に、大船工場で更衣室・シャワー室等を追加する改造が行われ、
その際にＴＲ５７に履き替えたようです。
履き替える前の台車は文献によってＴＲ２３説・ＴＲ４０Ａ説等いろいろあるのですが、ＯＫ台車というのが正しいのでしょうか？
解体の直前に見られたとのこと、とてもうらやましいです。
昭和３８年２月に廃車となり、中央鉄道学園・隅田川客貨車区と移された後、昭和４９年頃に解体されたようなのですが、
出来ればいつ頃どちらで見られたかご教示いただければ幸いです。

PS.ここからは管理者モードで失礼致しますが、インターネット上では使用環境によっては半角カナは文字化けしてしまう可能性が高いため、
半角カナ文字の使用はタブーとされております。
形式名等カタカナを使用される場合は全角カナを使用していただきますようお願い致します。

＞車掌＠仙コリさま

こんばんわ。
私も台車には余り詳しくないのですが、この台車は川崎車輛の開発した高性能台車です。
いか、川崎重工“蒸気機関車から超高速車両まで”の一文を引用します。

1948年、当社はOK台車と名付けた一連の高性能台車開発し世に送り出した。−中略−
このOK台車の特徴は、軸箱支持を台車枠にピン(回転軸)で結合した水平の腕(軸梁)で行い、従来のすり板を用いた軸箱案内を廃止して、
車軸の上下運動に対して有害な摩擦や磨耗を無くした構造である。これは、軸箱支持方式の分類として「軸梁式」と呼ばれる。−以下略−

資料によりますと、OK−1、2、4型が国鉄に導入(但し1、2納入時は運輸省)し、１はサハ78の試作台車として、２はオロ41−6、
４はモハ80型の試作台車として国鉄に納入後、DT-29の国鉄台車形式を与えられてクモヤ93000に装備されました。
さて、マイフ97のOK台車は外観で見る限りこれら国鉄に納入した台車とは形状が異なっております。
枕バネが板バネ式に対してマイフの台車はコイルバネとなっております。
前出の資料にも1、2、4型以外に国鉄に納入された記録がありません。
更に調査してみます。

マイフの台車は友人の話では、改造当初はTR-23を履いていましたが、後にスハ42−50のTR-40と振替えましたが、
枕バネをマロネ41のと交換しTR−40A台車とし更にTR-53に交換したと記述(資料名は失念しました)があるとの事です。
ただOK台車に付いては記述が無いので更に調査してみます。
ところで、マイフ971の前形式はスヤ511ですよね。その前か一時スヤ46と名乗ってませんでしたか？　私の記憶違いかもしれませんが。

皆さま、車掌＠仙コリさま、ご無沙汰しております。

>まろねふさま
はじめまして、横山＠車両名鑑と申します。
マイフの履いていた試作台車の件ですが、鉄道資料にOK台車を履いているとの記述があることからその線をあたっておられるようですが、
これは外観から判断して三菱のMDに相違ないと思われます。MD-3のオイルダンパ無しタイプと思われます。

>車掌＠仙コリさま
14日に郡山工の公開があると聞いています。
休みが取れれば行きたいと思っておりますが展示車両や留置車両の情報をご存知ありませんでしょうか？
昨年の状況でも結構ですのでご教授いただければ幸いです。では。

みなさま、おはようございます。

＞横山＠車両名鑑さま
はじめまして、こちらこそ宜しくお願いします。
マイフ971の台車はOK台車ではなく、三菱MD台車ですか。
鉄道史料の記述をそのまま鵜呑みにしていたのでここまで悩んでしまったわけですね。
三菱MD台車の名はどこかで聞いた記憶があります。ご教示ありがとうございました。

ところで、横山様は鉄道史料の写真をご覧になられたのでしょうか？
もしそうでしたらお尋ねしますが、台車の位置が前後で違って見えませんか？　
展望室側台車が車端に寄っていませんか。これが事の発端でもあります。
横山さまの御考察をお聞かせ下さい。

まろねふ様、横山＠車両名鑑様
マイフ９７の台車について、いろいろな情報ありがとうございます。
私もいろいろ資料をあたってみましたが、やはり試作台車？についてはわかりませんでした。
横山＠車両名鑑様のＭＤ台車ではないかという情報で、ますます謎が深まるばかりですね。

マイフ９７ １の車歴ですが、なかなか複雑でかつ諸説があるようなのですが、もとは昭和２１年の二宮事故で大破したオハフ３３ ４９で、
昭和２５年に特別職用車スヤ５１ １に改造されています。
その後、昭和２７年の日米講和条約発効にともなう特別職用車の廃止から昭和２８年の形式改正の約１年の間が複雑で、
スヤ５１ １ → スヤ４６ １ → スイ４６ １ → マイフ９７ １
というのが正しいようなのですが、文献によってはスイ４６とマイフ９７の間にさらにスイフ４６という記載があるものもあります。

横山＠車両名鑑様
１４日に郡山工場の公開があるというのはどちらからの情報でしょうか？
こちらで把握している一般公開（ＪＲフェスティバルｉｎ郡山工場２００２）は２４日のようなのですが、それとは別に工場公開が存在するのでしょうか？
この工場公開（ＪＲフェスティバル）はここ数年８月下旬に行われているのですが、残念ながら私その時期は毎年忙しく土日も出勤という状態でして、
４年前の１０月に行われた際に訪れたのが最後です。
今回も仕事で行けません、地元なのに・・・・１４日であれば休めるのですが・・・
今回の展示車両についてはまったくわかりませんが、４年前（１９９８年）の展示車両（客車しか憶えていませんが）は
工場保存のオハフ６１ ３０５５と仙台電車区のオヤ３１ １３ ・ スヤ５０ ５００１の３両でした。

>まろねふ様
>台車の位置が前後で違って見えませんか？　展望室側台車が車端に寄っていませんか。

そう言われて見るとそんな気がしなくも無いですね。VC図や他の写真で見るとそうでも
ないんですが・・・。また何か気が付きましたら書き込みさせていただきます。

>車掌＠仙コリ様
>こちらで把握している一般公開（ＪＲフェスティバルｉｎ郡山工場２００２）は２４日
>のようなのですが、・・・

失礼いたしました。とある掲示板での情報だったのですが、どうやら２４日の間違えだ
ったようです。謹んでお詫び申し上げます。これで残念ながら私も行けなくなってしま
いました。

みなさま、こんばんは。

マイフ９７が解体される直前に「おまえ買えば？」と冗談半分で言われたことがあります（２００万円という値段は知りませんでしたが）。
当時、鉄道友の会でも検討されたのでは？　
ただ、マイフ９７は改造車で、客車の歴史的価値という点では少々弱かったようで残念ながら引き取り手が出なかったのですね。

車掌＠仙コリ様
ご挨拶が遅くなりましたが、相互リンクありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。