みなさまに淡緑色の食堂車についてお聞きします。

ここのHPの資料によりますと昭和33年頃、宮原区には淡緑色の食堂車が
オシ171〜4、マシ3511，12、マシ29101，107の8両が在籍していた事になっていますが、
使用列車が「つばめ」「はと」「さくら」の3列車だけだったのでしょうか？

「つばめ」「はと」は別として不定期の「さくら」はが入ったとしても配置両数が多く感じるのですが
何か他に使用している列車があったのでしょうか。
大阪発でパッと思い浮かぶ列車といえば急行「なにわ」と「日本海」位ですが
前車は「ななうら」と共通運用で広島区の受持ちだと記憶しており食堂車の連結はわかりません。
後車は半室食堂ですから除外です。
マシ29と35は共通で使用されていたのでしょうか。

実は模型で「はと」を作るついでに「さくら」も出来る様にと車両を揃えたのですが、
果たしてマシ29を入れてよいものか迷っています。

どなたかご存知の方はご教示下さい。

　まろねふさん、こんにちは。

　淡緑色の食堂車について、配置両数が多いのではというご意見ですが、
決して多くはないと思いますよ。
　今のようなメンテナンスフリー化の進んだ新型電車なら、
何十本に１本の予備車でもまかなえるでしょうが、検査回帰も短く、またちょっとした不具合でも
こまめに編成から抜き取って丹念にメンテナンスしていた昔の車両は、十分な予備車が必要でした。
とりわけ国鉄の看板列車である青大将特急の食堂車ともなれば、万に一つも欠車などという事態は
許されません。
加えて、登場当時のオシ17は、冷房装置の初期故障が多く、けっこうトラブっていたという話も、
大キトさんから伺っています。
　青大将特急は、それぞれの編成が１日に片道しか運転できないダイヤでしたから、
不定期「さくら」の運転日には合計６両の食堂車が使用されていました。
車両の検査やトラブルを想定すると、２両くらいは予備を持っておきたいというのは、
当時の感覚としてはきわめて自然なことと思います。
ただ、本当に２両の予備を持つことができたのは、国鉄の最優等列車だからでしょう。
普通はそんな余裕はなく、複数の客車区で１両の予備車を大事に使うこともあったようです。

　「なにわ」については、「レイル　No.9（国鉄四半世紀前の急行列車）」の記述によると、
「新設当初は「安芸」と共通運用の広ヒロの受持であったが，
32-10の改正で大ミハの専用の運用となった．」とのことです。
なお、S.32.10.14下りの編成記録があり、食堂車はスシ28 105（大ミハ）です。
　ただ、当時の大ミハに「なにわ」用の食堂車が何両いたのかわかりませんが、
もしかしたら、青大将のマシ29あたりを「なにわ」の予備車に使っていたかも知れませんね。

みなさん、こんばんわ。

＞大キトさん、はじめまして。
HPは以前に拝見させていただきました。
何かと妙な事をお聞きする事もあろうと思いますが今後ともよろしくお願いします。

＞クモイ103さん、早速のご教示ありがとうございました。
確かに今の感覚ですと予備車両が多く感じますが、当時の看板列車でもあり
人々の気質を考えてもそのような考え方が自然ですね。参考になりました。

これで淡緑のマシ29は作らないといけなくなりましたね。
大キトさんも書かれておりました“「つばめ」「はと」にマシ29を連結した事があるらしい…”を、
模型で再現してニヤニヤしないと…（笑）