すみません。私の長年の疑問ですがご存知の方、ご教示願います。
弘前運転区に在籍していたスハ57についてお聞きします。
この車両はスハ54からの通勤型改造車という事なのですが、
先に皆様方で話題となったオハ41との違いは何なのでしょうか。
当方で調査したところ下記のような形式変遷となっております。

オロ35−57〜59→（電暖化）スロ43−2057〜2059→（格下）スハ54−2057〜2059→（通勤型化）
スハ57−2001〜2003→昭和49年頃廃車

これはオロ35の改造遍歴をたどってゆき消去法でこの様な結論に達しました。
オハ41の場合元オロ35（→オハ53）改造車は300番代に相当しますが、
種車の電暖の有無で別形式となったのでしょうか。

又、この車両にはVC図面は存在しないのでしょうか。
臨時車両設計事務所の客車形式図にも存在が確認できません。
ジェイズの復刻版にも掲載がありません。オハ41との差異は無いのでしょうか。
当然、画像も見た事が無く全く未知の車両となっています。
この車両の画像が掲載されている書籍名だけでもご存知の方はいらっしゃいませんか？
超マイナーな車両の事で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

　皆さん、こんにちは。

＞まろねふさん、
　はじめまして。
　お尋ねのスハ57形の件ですが、まろねふさんの消去法の通りだと思います。
「世界の鉄道 '71（特集・各国の客車、朝日新聞刊）」によると、オハ41形の
自重が30.5tであるのに対し、スハ57形は34.5tと若干重くなっており、電暖の
有無の関係で別形式となったと思われます。スハ57形の写真も同誌に載ってい
ますが、オハ41形300番代と外観は同じです。

　このように旧オロ35形のオハ41形300番代は電暖改造車が自重の関係で別形
式になっていますが、他の番代には電暖改造車も存在するなど、訳が分からな
い形式の一つです。

皆さん、こんにちは。

まろねふさん、初めまして。
すでに伊藤さんが書かれている通りですが、ちょっとだけ補足します。

スハ57形のVC図はオハ41の300番代と共通です。番号はVC03764になります。
ご存知の通り弘前区にて最後を迎えています。3両とも1974.2.20付廃車とな
っています。ご参考まで。

＞伊藤＠JNR.siteさん、横山＠TNCさん

はじめまして、そしてご教示ありがとうございました。
スハ57についての謎がやっと解く事が出来ました。
昔、スハ54の通勤型改造車という事が判った段階で大方の予想が出来たのですが、
決定付けることができませんでした。

私の住んでおります広島では客車の話が出来る者も少なく、
皆にこの様なマイナーな車両の話題をすると「C○AやKG○にも解読できない暗号だ」（笑）と、
言われる始末です。

また妙な事をお聞きするかと思いますが、今後ともよろしくお願いします。

＞クモイ103さん

車内の写真はありませんでしたか。
何で見たのでしょうか…鉄ピクの「マロネロ雑記」は青時代の事は記録がないでしょうし…
今度、実家でバックナンバーと格闘してみます。
マロネロのKITはNでもHOでKITがありましたね。私はHOでKITを組んでいます。
昨日の運転会で急行「西海」と称し、久々に走らせて一人でニヤニヤしていました。

ところで話はガラリと変わりますが、先日スハ57についてお聞きしましたが、
その元車スハ54についての疑問です。
スハ54には1〜と2xxxの2種類が存在しますが、後車はスロ43の格下車という事は判るのですが、
1〜は来歴はどのような物だったでしょうか。
何かを改番したという記事は見た覚えがあるのですが、いまいち理解できていません。
もしご存知でしたらご教示をお願いします。

＞車掌＠仙コリさん

早速のご教示ありがとうございます。
スロ33の格下車スハ51とは以外でした。
しかし、形は勿論の事、車内設備も異なる車両が同一形式にとなると謎が深まるばかりです。
スハ51は6と24の2両が在籍していましたね。
6は後にオハネ17　2210に改造されましたが如何して24が残りスハ54に改番されたのでしょうか。

例えば形式に重複又は類似したものがいたとか…。
スハ51とオハ51（元オロ41）が同一線区で運用されていて現場で混乱が生じたとか。
いずれにせよ謎が深まるばかりです。

鉄道ファンの古い号に格下2等車の記事が幾つかあったと思いますが、
これにヒントがありそうですが、これも帰省時の宿題ですね。

いっそのこと、スハ51が2両ともオハネ17に改造されていたらこんなに悩まなくて済んだのに…
と、思うのは私だけでしょうか（笑）　でも、これが客車の楽しい所なんですよね。

手持ちの資料を探したのですが、格下げ車について詳しく解説してある資料は見つけ
られなかったので、車歴から20ｍ級1等車(旧2等車)格下げの歴史を推測すると

昭和38年3月　1・2等合造車スロハ31を格下げ→スハ50
　　　　　　　　　　（後にスロハ32もスハ50に）

昭和39年3月　1等車の格下げ形式割り振り
　　二重屋根・重量区分ス級・固定座席・定員64名（スロ33）→スハ51
　　重量区分ス級・転換座席・定員60名（スロ34）→スハ52
　　重量区分オ級・転換座席・定員64名（オロ35・オロ42）→オハ53
　　重量区分ス級・転換座席・定員64名（スロ43）→スハ54
　　重量区分オ級・固定座席・定員64名（オロ36・オロ40）→オハ55
　緩急車
　　二重屋根・重量区分ス級・固定座席・定員60名（スロフ30）→スハフ50
　　二重屋根・重量区分ス級・転換座席・定員60名（スロフ31）→スハフ51
　　重量区分オ級・転換座席・定員60名（オロフ32）→オハフ52
　　重量区分オ級・固定座席・定員56名（オロフ33）→オハフ53

昭和40年3月
　　重量区分オ級・転換座席・定員60名（オロ41）→オハ51

この時点が問題で、定員が同じ60名のスハ52と続き番号とするため51を割り振り
重量違い同番号は付けない原則なので、この時点で1両しかなかったスハ51を改番
することになったのだと考えられるのですが、なぜか重量区分と定員は同じものの、
屋根・座席の違うスハ54に改番されてしまったようです。

この時点で56はスハ32の台車交換車に割り振られていたものの57はあいていた
のですが？・・・1両だけであったのが原因で新形式はあたえられなかったのか？

また、全く逆でスハ51が1両だけであったため、重量区分と定員が同じスハ54に
編入し、あいた51にオハ51を割り振ったと考える方が自然か・・・？

すべて私の推測で申し訳ありませんが、どなたか格下げ車の詳しい事情をお知りの方、
いらっしゃらないでしょうか？

　皆さん、こんにちは。

＞まろねふさん、車掌＠仙コリさん、

> 鉄道ファンの古い号に格下2等車の記事が幾つかあったと思いますが、
これにヒントがありそうですが、

　鉄道ファンの1965年5月号の「オハ41・スロハ32形式 ２等車に格下げ」という記事に
そのときの改番の解説が書かれています。
車掌＠仙コリさんが予想されている通り、オロ41形を格下げするに当たり
形式に空きが少ないため、オハ51形に格下げ車を割り振るに当たって、
同一番号であり１形式１両というもったいない形式「スハ51形（スハ51 24 ← スロ33 24）」を
重量区分と定員が同じ「スハ54形（スハ54 1）」に改番したとのことです。
そのときすでに存在していたスハ54形は旧スロ43形（←オロ35形）でしたが、
客車を運用する際に重要なのは重量区分と定員なので、その辺には目をつむったのでしょう。

　私も格下げ車については余り詳しくないので少しずつ勉強しています。
そのうちスッキリ整理できたら、弊サイトにて系譜を掲載したいと思っていますが、
いつのことになることやら、、、