D52 468様、ナハフ２１テールのさくら掲載誌のご紹介ありがとうございました。
残念ながらその掲載誌も所有していないのですが、手持ちのＲＭ１９５号に、上り列車ですが
該当列車の写真の掲載がありました。
特急色のＥＦ５８の次位が確かにナハフ２１で、撮影は昭和３５年８月３日と４日の横浜駅と
ありますので前述の昭和３６年の事故とは関係なく、またこの時点でさくらに使用されていた
２編成とも（当時はやぶさと共通運用だったはずなのですが、基本的には専用で使われていた
ものと推測されます）東京側の編成端はナハフ２１だったようです。

ナハフ２０の製造両数を調べますと
昭和３３年　あさかぜ用に所要２両＋予備１両
昭和３４年　さくら用に２両増備
昭和３５年　はやぶさ用に２両増備
となっていますので、予備車はつねに１両の状態でした。
（ちなみにナハフ２１は予備車２両）

そこで考えられるのが、D52 468様もお書きになっておられるナハフ２０の検査時なのですが、
ナハフ２０とナハフ２１は定員が異なるため、１両しかない予備のナハフ２０を使用してしま
うと、不測の事態が起こった場合同定員の車両がなくなってしまうため、予備のナハフ２０は
使用せずに、計画的にさくらのナハフ２０をナハフ２１に一定期間変更して、２両いっしょに
定期検査を受けていた（基本的に２両づつ製造されているので、検査時期もいっしょになりま
すよね）という可能性が高いのではないでしょうか。
これもあくまでも私の推測ですので、実際の状況をお知りの方のフォローを期待いたします。