オハ47 2006さんのおっしゃる「体質改善」とは、昭和３０年代に行われた「近代化改造」
の事のようですね。
「体質改善工事」は、あいまいな記憶ですが、昭和５０年前後に行われた全く別物では
なかったでしょうか？
　例えば、先月発売のＲＰ誌（スハ４３系特集１）Ｐ．５２に、１９８２年に四国のローカル用で
余生を送っていたスハフ４３　２の写真があります。
この車両は昭和５１年頃に四国入りした後、アルミサッシ化改造を受けていますが、
これがたしか「体質改善工事」ではなかったかな（？）と思います。
同車はそれよりはるか昔、昭和３６年に近代化改造を受けていますが、その時は木枠のままでした。
　ＲＰ誌の写真の説明には「近代化改造施工後の姿を示す」とありますが、
これは間違いではないものの、誤解を招く表現であり、もう少し配慮して欲しいものです。

　ご質問の日中線のスハニ３５ですが、近代化改造は受けていなかったはずです。
過去ログにもあるように、スハニ３５で近代化改造を受けたのは４〜６の３両のみで、
これらは引き続き優等列車に使用されました。

　私もあいまいで申し訳ありません。詳しい方のフォローをお願いしますm(_ _)m。
　ひとの揚げ足とりばっかりで、なんだかなあ・・・

　私も「近代化」「更新」「体質改善」についてはっきりとした知識はないのですが、
「近代化改造」と同時にアルミサッシ化された車両も多数存在したのは間違いありません。
スロ６０や５３などの「特ロ」や、「近代化改造形式」とも言えるオハ３６、
そして、青大将「つばめ」「はと」引退後のスハ４４系が有名な例です。
ただ、同じスハ４４系でも、数ヶ月遅れて置き換えられた元「はつかり」組は木枠のままだった模様で、
スハフ４３　１〜３はこのグループに属します。
スハ４４から改造のスハフ４３　１０番台は、すべて元「つばめ」「はと」組であり、
全車両アルミサッシです。
　いずれにしても、アルミサッシ化は近代化改造の必須項目でなかったのは間違いありません。

※オハ47 2006さんへ
　老婆心ながら、半角のカタカナは、インターネットの掲示板上では御法度ですよ。
文字化けなどのトラブルの原因になります。

近代化工事と体質改善工事の件で話が盛り上がっていますね。
私もこの件については詳しくはわからないのですが、私の認識としては

「近代化工事」は、室内灯の蛍光灯化・扇風機や車内放送用拡声器の取り付け
といった機能面の改善を中心に、車両によってはアルミサッシ化等内外装の
リニューアル

「体質改善工事」は、車体の青１５号塗装化・車内の化粧板化など、内外装の
リニューアルを中心とした車両の延命措置
（車体の青１５号塗装化は近代化工事でした・・後日訂正）

だったのではないかと考えています。
もちろん皆様のおっしゃる通り、車両によって例外が多数存在していて、
非常にわかりづらい状態になっているのですが・・・
ただ、どちらの工事に対しても国鉄内部の一定の基準というものが存在して
いたようなので、詳しい方の書き込みをお願いできればと思います。

読売ランド前様

いつも「客車列車写真館」を楽しんでいただいているようで、ありがとうございます。
写真に関しては、提供していただいている貴重な写真を掲載している状態ですので、
撮影場所等の細かい事はわからない部分があるのが現状なのですが、
１枚目のキロポストより、能登川ー安土間であるのは間違いないかと思います。
これからも毎月公開していきますので楽しんでいただければ幸いです。

オハ47 2006様

体質改善工事についての情報ありがとうございます。
足回りを中心に各種延命措置を施した工事であったようですね。
おかげで体質改善工事に対する疑問が解決いたしました。
ありがとうございました。