水槽(水タンク)についての質問ですが、私もあまり詳しくはわからないのですが・・・
まず客車（鋼製旧型客車）の水タンクには天井設置式と床下吊り下げ式がありまして
一般的には床下吊り下げ式が多く、天井設置式は少数派となると思います。（特に戦後）

天井裏の構造についてですが、旧型客車特有の高い天井（車内）をみればわかるとおり、
客席部分については一般家屋でいう屋根裏のような部分はほとんどありません。
そこで水タンクはどこについているかというと、洗面所及び洗面所前通路上部の屋根裏
になります。（２重屋根車の場合は、やはり洗面所あたりの２重屋根部分）
この設置場所が限られる問題により小型のタンクしか設置できないため、構造は複雑に
なるものの床下吊り下げのタンクが多くなりました。（それだけではありませんが・・）
ちなみに天井に水タンクがあったオハ６０では、亜鉛引鋼板製の４５０リットルのものが
使用されましたが、一般的な床下タンクは１０００リットル前後の容量があったようです。

水タンクへの給水方法ですが、蒸気機関車のように上部から給水するのではなく、
床下の給水口より水道管の水圧のみによって屋根上のタンクに給水します。
この給水管が２本ありまして、タンク内の上の方（タンクの天井ではありません）
に吐き出し口があるため、満水になると給水している管と違うほうの給水口から
水が出てきて、満水となった事がわかる構造になっていました。
（満水以外のタンク内の水の量がわからず、これも欠点）
私がわかる範囲はこの程度ですので、より詳しい方のフォローを期待いたします。

ＨＴさま。車掌＠仙コリさま。

私もイニシャルはＨＴですが・・・

水槽の件、楽しく拝見しています。
私も詳しくはありませんが、床下の水タンクはブレーキの空気圧を利用して便・洗に水を供給
していますので、真空ブレーキの時代には屋根裏設置だったと思われます。
空気ブレーキへの切替え後ですが、オハ３１系までの１７ｍ級魚腹台枠の車体に大型蓄電池箱
の組み合わせでは、床下がかなり狭いことも理由の一つではないでしょうか？

スハ３２以降の２０ｍ級では基本的に床下水槽のようですが、マユ３３は新製時は天井水槽で
図面にも屋根上のハッチが描かれています。「電化の進展により屋根上での給水は危険なので
床下に移した」とどこかで読んだ記憶がありますが、他の車両が床下水槽なのにマユ３３が天
井水槽を採用した理由はわかりません。

最近、鉄道資料保存会から出版された客車図面集には天井水槽の図面が収録されていたように
思います。（値段が高くて買っていないので記憶モードですが）

曖昧な記憶と推測ばかりで、あまりフォローになっていませんでした。

　客車の屋根上の給水ハッチ、詳しいことは私もわかりませんが、
マシ２９（旧スシ３７）などの食堂車にもありましたね（でも弁天町のスシ２８　３０１にはなし）。
このパーツは、Ｎゲージでは市販されておらず、モデラーとしては腕の見せ所です。
とは言っても、正確な形状がわからないので、
「だいたいこんな雰囲気だろう」で済ませていますが(^^ゞ。
　形状のわかる資料を、どなたかご存知ありませんか？

　なお、マニ３１は便所のある最終グループが昭和２８年にマニ３２へ改番編入されたので、
結果的に水タンクのある車両は存在しなくなったと思います。