１０３列車機関士さん>
> ＥＦ５０がマヌとマイフ９７だけ牽いている
> 写真を見た事があります。なにしてたのでしょうか？

　それは、「ジュラ電からＳＬ終焉まで」（宮澤孝一）P.37の写真でしょうか？
だとすれば、これは昭和２５年４月ですから、まだマイフ９７になる前の、
特別職用車スヤ５１　１の時代です。等級帯がありませんよね。
　特別職用車は、戦後の占領時代、進駐軍の指導で作られたもので、
米国流の「インスペクションカー」（視察車）、つまり要人のための移動宿泊施設です。
「日本の客車」（鉄道図書刊行会）によると、
「連合軍総司令部関係および外国賓客の国鉄旅行に供するため、
また総裁・運輸支配人・鉄道管理局長等が管内視察に使用するため
（中略）計１６両の特別職用車が昭和２５（１９５０）年に現われた。」と述べられています。
　昭和２７年に日本が独立すると、これらの車両の多くは一般営業用客車に復旧されたり、
事業用車に改造されたりしましたが、そのまま貴賓車として残された３両のうち１両が、
後のマイフ９７です。
また、車掌＠仙コリさんの触れられているスイ９９もその仲間です。
　宮澤孝一氏による写真は、おそらく特別職用車として使用中（？）の貴重な記録と思われます。
もしかしたら、進駐軍の幹部が乗っていたかもしれませんね。

話題に上がりましたマイ３８ですが、山陽本線にも入線している模様です。
ピク誌　514号　89年7月号 列車編成の記録　に詳細が掲載されています。

どうぞご参考までに

スロハフ３０とスロハフ３１ですが、残念ながらまったく別の車両です。
（見た目は窓割の違いくらい？ですが・・・）
スロハフ３０は元々ロハフとして製造された車両（スロハフ３１７００〜３１７１２・
３１７５０〜３１７５２）ですが、スロハフ３１のほうは、元々は皇族・高官等の貸切車
として作られたスイロフ３０（製造時はスイロフ３０５５０・３０５５１）でスロフ３４
を経て、元１等室を３等室に改造した車両です。よって窓割がかなり違います。
ちなみにスロハフ３０の１４〜１６のみがシングルルーフで、他はダブルルーフです。

マイ３８については、１０３列車機関士さんのおっしゃる東海道というのは、東北本線等
に対する東海道筋？という事ですよね？
鉄ちゃんさんの書き込みにあるピク誌５１４号は持っていないのですが、大型タンカー
進水式の招待客輸送用等の運用として東京−尾道間に３回ほど（うち１回はマロ３９時）
運転されているようです。
編成はロネ数両＋シ＋マイ３８＋展望車（またはマイフ９７）だったようです。