あけましておめでとうございます（遅っ）。
　本筋から外れますが、補足です。

　マロネ３７の二重屋根車１〜９２のうち、車掌殿が挙げておられる旧マロネ37300は初期のもので、
後期は旧マロネ37350です。
前者は窓位置が木製車並みに高いオハ31の系列、後者は窓位置の低くなったスハ32の系列です。
　同様に、マロネフ３７の二重屋根車１〜２７は、
オハ31系の旧マロネフ37500とスハ32系の旧マロネフ37550からなります。
また、スシ３７の二重屋根車１〜５７は、
オハ31系の旧スシ37700とスハ32系の旧スシ37350からなります。
（それぞれの両数と番号の対応は、今すぐにはわかりません。どなたかフォローをm(_ _)m）

　型式番号が５桁から２桁になった昭和１６年の改番では、
設備がほぼ同じで定員が一致する形式は、外観にかかわらず統合され、連番が与えられました。
その結果、同一形式内に二重屋根車と丸屋根車が共存することになったわけです。
　その後、３軸ボギー車を中心に実施された昭和２８年の改番では、
こうしたケースは番台区分されることになりました。
たとえば、マロネ３７→マロネ２９およびマロネフ３７→マロネフ２９では、
二重屋根初期車（オハ31系）が０番台、二重屋根後期車（スハ32系）が２０番台、
丸屋根車が１００番台となりました。
また、スシ３７非冷房車→スシ２８および同冷房車→マシ２９では、二重屋根初期車（オハ31系）が
全て戦時格下げ改造（→マハ４７）で姿を消していたので、二重屋根後期車（スハ32系）が０番台、
そのうち北海道用として二重窓になったものが２０番台（「にじゅう」の語呂合わせといわれる）、
そして、丸屋根車が１００番台となりました。
　なお、スハ３２など、昭和２８年に改番対象とならなかった形式は、その後もずっと、
昭和１６年改番時の連番のままでした。

スシ３７のところで

> そのうち北海道用として二重窓になったものが２０番台（「にじゅう」の語呂合わせといわれる）、

　というのは、他形式（スハシ３８、マロネロ３８）の話でした。お詫びして訂正いたしますm(_ _)m。

　今頃ですが、明けましておめでとうございます。

＞急行比叡さん、初めまして。
　俗に言う旧形客車の形式区分は複雑で、私もよく分からなくなります。
　その整理のつもりで形式区分をまとめ、皆さんから写真を提供していただいて
ＨＰを作っています。
　ただ、きっかけとなりました急行比叡さんのスハ32形やスロハ31形などの
スハ32系については未だアップしてませんが、もっと訳が分からない食堂車と
寝台車についてはチョッと頑張ってみましたので、ご覧いただけたらと思って
います。　一部要訂正もあると思いますが、クモイ１０３さんなどたくさんの方々の
おかげで人知れずパワーアップしております。

　それでは。

クモイ１０３さん、補足ありがとうございました。
初期の鋼製客車については、私もまだまだ勉強中なので、わかりやすい解説をしていただき
大変勉強になりました。ありがとうございました。
ちなみにおたずねの各形式の番号の対応は

マロネ３７
　　１〜４３　旧マロネ３７３００　後のマロネ２９　１〜７
　４４〜９２　旧マロネ３７３５０　後のマロネ２９　２１〜３１

マロネフ３７
　　１〜２３　旧マロネフ３７５００　後のマロネフ２９　１〜４
　２４〜２７　旧マロネフ３７５５０　後のマロネフ２９　１１〜１３

スシ３７
　　１〜３８　旧スシ３７７００
　３９〜５７　旧スシ３７３５０

となります。

>クモイ103さん
>マロネフ３７→マロネフ２９では、二重屋根初期車（オハ31系）が０番台、二重屋根後期車
>（スハ32系）が２０番台、丸屋根車が１００番台となりました。

これはすでに車掌＠仙コリさんが書かれている通り二重屋根後期車は２０番代ではなく１０番
代での区分となりますね。

>車掌＠仙コリさん
>マロネ３７　４４〜９２　旧マロネ３７３５０　後のマロネ２９　２１〜３１

書き方として間違えではないのでしょうが３１は独立して３０番台として区分されていること
を補足しておきたいと思います。この他マロネ２９には既出の１００番代に加えて１４０番代
も存在します。

２８改番の目的の一つは形式数字３７の解消にありますが、基本的に３７を形式数字に持つ車
両は二重屋根車が大部分であり、これを２９へ移行（丸屋根を１００番代）し、全て丸屋根車
の場合は３８へ移行させています。その他に形式は同じでも形式図で区別している車体構造が
異なる車両が細かく番代区分されているのが特徴でしょう。

横山＠車両名鑑さん、補足ありがとうございました。
また紛らわしい書き方をしてしまいました・・・申し訳ありません。
また、一部間違いがありましたので再度まとめてみたいと思います。

マロネ３７
　ダブルルーフ
　　　１〜　４３　旧マロネ３７３００　後のマロネ２９　１〜７　等
　　４４〜　９０　旧マロネ３７３５０　後のマロネ２９　２１〜２５　等
　　９１〜　９２　旧マロネ３７３５０　後のマロネ２９　３１　等
　　１３９　　　　元マロネフ３７　２５（連合軍接収時代・解除後は復元）
　シングルルーフ
　　９３〜１３８　旧マロネ３７４００　後のマロネ２９　１０１〜１３０　等
　　１４０　　　元マロネロ３７　３２　後のマロネ２９　１４１

マロネフ３７
　ダブルルーフ
　　　１〜２３　旧マロネフ３７５００　後のマロネフ２９　１〜４　等
　　２４〜２７　旧マロネフ３７５５０　後のマロネフ２９　１１〜１３　等
　シングルルーフ
　　２８〜３０　旧マロネフ３７５６０　後のマロネフ２９　１０１・１０２　等

スシ３７
　ダブルルーフ
　　　１〜３８　旧スシ３７７００
　　３９〜５７　旧スシ３７７４０
　シングルルーフ
　　５８〜７８　旧スシ３７８００

といったところだと思うのですが・・・
間違いがありましたら再度フォローお願いします。

　車掌＠仙コリさん、横山＠車両名鑑さん、フォローならびにご指摘ありがとうございます。
おっしゃる通り、二重屋根後期車は、マロネでは２０番台、マロネフでは１０番台でした。

　ちなみに、マロネ３７３５０のラスト２両（１６年改番でマロネ３７　９１〜９２）が、
２８年改番で番台区分されたのは、便所・洗面所の配置が異なるためとの事です。

本年もよろしくお願いします。

さて、マロネ３７の話に華が咲いておりますが、あの美しい
二重屋根にある、モニタ部分の明かり取り用の窓（？）ですが、
いつごろまでガラス窓だったのでしょうか。
戦時改造で座席車になったものは鋼板で塞いでしまったものも
あるようですし、寝台のままの車両でも鋼板で塞いでいる車両も
あるように見うけられます。

ちなみにあの窓は内側に光を塞ぐ機構はあったのでしょうか。
（扉？みたいなもので閉められたのでしょうか）

車両の外観変化について書いたものは沢山あるのですが、
モニタ窓について書いたものを見たことがありません。。。
どなたかご教示くださいまし。