客車用語で「アンチクライマー」というのがあると思いますが、
これは何のことでしょうか？　そもそもこれは、和製英語ですか？

「クライマー」というのは何となくわかりますが、「アンチ」ってのが
よく分からない・・。

登らせないための道具・・？　とすると、弥生時代の高床式倉庫に
ついていた、ネズミ返しみたいなものでしょうか。まさか・・。

▼メロン様

これは文字通り、「車両同士のせり上がりを防ぐものです」って言っても分からないですね(^^;

モノはご存知の通り、昭和一桁の頃までの客車妻面下部についている、
あの鋼製のフィンのようなものです。

これは車両同士がぶつかった際に台枠の端部に設けたこのアンチクライマーによって、
台枠端部同士が噛み合い、車体上部の破壊を防ぐものです。
おそらく、当時木製車が主流だった頃、頑丈な台枠がせりあがると車体は簡単に潰れてしまうため、
設けられたものでしょう。
ところで、近年のＪＲ東日本の近郊型、急行型の電車、気動車で前面強化改造を受けた先頭車にも
付いていますが、あれはどういった意味なのでしょうかねぇ？

　ＪＲ東日本のアンチクライマーは、ひとえに「踏切事故対策」です。
　２０９系電車の運転席背後の仕切に、非常救出用の扉が付けられているのは、
同系の開発中にたまたま起きた、総武本線（でしたっけ？あいまいですみません）の踏切での
衝突による電車運転士死亡事故がきっかけだったという話を聞いたことがあります。
また、Ｅ２１７系とＥ２３１系近郊バージョンの運転席後方には余裕のスペースがありますが、
これも衝突対策で、そこが食い込む事によって、運転席は潰れないで済むように
配慮されているとの事です。
　ことほど左様に、ＪＲ東日本は踏切事故から乗務員を守ることに気を遣っており、
既存車両へのアンチクライマー取り付けも、その一環と位置づけられるものでしょう。

　そう言えば、むかし、自動車王国愛知県を走る名鉄パノラマカーの前頭部は、
ダンプとぶつかっても勝てる構造になっているという噂がありました。
確かに７０００系の先頭部は、見るからに頑丈そうですね。

>モノはご存知の通り、昭和一桁の頃までの客車妻面下部についている、
>あの鋼製のフィンのようなものです。

ありがとうございました。ようやく納得が行きました。
オハ31やスハ32の古い写真をみると、妻にヒレヒレがあるのが
確認できました。あれが隣同士で噛み合えば、なるほど、と思います。

ただ、木造車には同様のヒレヒレ状のものはないようなんですが。
代わりに、軸箱みたいなのが妻の梁の両端に一つずつついていますが、
あれがそうなのでしょうか。オハ35の初期のものにもあるようです。
しかし、電気の管みたいのがあの近くから出ているので、どうも
違うようにも思いますが。

なぜ木造車にはヒレヒレがないのか、依然よくわからないのでした。

クモイ１０３様、はじめまして。

>そう言えば、むかし、自動車王国愛知県を走る名鉄パノラマカーの前頭部は、
>ダンプとぶつかっても勝てる構造になっているという噂がありました。
>確かに７０００系の先頭部は、見るからに頑丈そうですね。
ちょっと客車の話題からは反れてしまいそうですが、クモイ１０３様ご指摘の
名鉄７０００系は乗務員を守るどころか、乗客様を守らねばならずその安全性は
設計・計画時から相当問題になったと聞いています。
この７０００系は強度はもとより、衝突時に衝突してきたものをはね飛ばす力を
有する油圧ダンパーがヘッドライトケースにビルトインされていると、聞いています。
ＲＦ誌のごく初期の号にダンプカーをはね飛ばした事故現場写真が載っていたことを
思い出しました。どのようなロジックで油圧ダンパーが動作するか、までは忘れました。

同時期に登場している小田急３１００系がどのような安全装置を持っていたかは不明です。

ご参考までに。

Satokawa様、はじめまして。

　なるほどそうですね、名鉄７０００系の場合、運転士より乗客の方が前にいるからですね。
納得しました。
　おっしゃる通り、客車の話題から反れてますので、そこそこにしておきたいと思います。
ご教示有り難うございました。