１０３列車機関士さん、こんにちは。

　「ある機関助士」私も持ってます。迫力！の一語につきる名作ですね。

　さて、昭和３７年１０月の配置表を見ると、青森にオロ６１がたくさんいます。
これがスロ５４、５１を置き換えたのだと思います。
昭和３６〜３７年頃、オロ６１はたいへんな勢いで増備され、
大挙して東北支社管内に配属されています。
個々の改造落成日は、今年のＲＰ誌５月号の鋼体化客車特集にありましたので、
置き換えの時期もだいたい見当がつくかも知れません。
　スロ５４、５１は、３７−１０改正に伴う転配として、東北支社から各地へ多数の転出が
鉄道公報に記載されています。
しかし実際は、オロ６１の落成によりどんどん前倒しで捻出されていた可能性があると思います。
　なお、「みちのく」の基本編成は、３６−１０ダイヤ改正の前後とも盛鉄局持ちです。
但し、改正前は盛岡−青森間が不定期運転なので盛モカ、
改正後は全区間定期運転になり盛アオになっています。

皆さんこんにちは！
Ｃ６２３８についてＲＦ誌９４−８号に説明がありましたので紹介します。
Ｃ６２３８（Ｓ２３．９．２９）汽車会社製
23.10.20岡山　山陽本線
24.4.9　尾久　東北・常磐線
24.12.17白河　東北線
29.9.22 尾久　常磐線特急・急行
31.10.30ボイラー振替え（丙缶）
37.10.31水戸　常磐線急行
38.6.1　平　　常磐線特急・急行
42.11.24廃車　関東支達第168号
となっており
汽車会社製特有の特徴として
前後対称の蒸気ドーム、給水温め器の側面のカバー、ボイラー昇降踏み板が3枚

その他、はつかり用の側板一体の鋼板製増炭囲い
砂まき管は埋め込み
煙室下にフラットなエプロン付
動力逆転機はヘッドカバー無し
が特徴で平区時代に前灯副灯装備とあります。
汽車会社製のＣ６２は全て解体されてしまったのが残念です。
私も見たわけではありませんが（汗）
オハ６１改造のオロ６１がスロ５１などの初期の特ロ車を駆使したとは以外ですね？
それでは。

スハニ３５についてですが、クモイ１０３さんの書き込み通り１０〜１２は仙センに
配置され、昭和３０年前後には急行「青葉」を中心に使用されていたようです。
そこで質問なのですが、ご存知の通り本来スハニ３５は特急用として設計されており、
製造当初は一方向固定座席で、昭和３５年頃の昼行客車特急の電車・気動車化により
特急運用がなくなり、近代化工事の際にスハ４４・スハフ４３と同じように転換式
シート？に改造されているはずなのですが、当初から急行運用であった１０〜１２の
座席はどうなっていたのでしょうか？
当時の急行「青葉」は編成ごと、もしくはスハニ３５だけの方向転換をしていたので
しょうか？

ＥＦ５８　２９さんのＨＰ「70年代後半の客車編成」拝見させていただきました。
各車両の車番や色まで詳細に記録された資料はあまり無いのが現状なので、本当に
貴重な資料だと思います。
これからのＨＰの内容の充実に期待しております。

　ＰＲ誌１５８号（1964(S.39).6月号）の「読者短信」に、「スハニ35の凋落」と題して、
次のような一文が寄せられています。

〜引用〜
　去る３月２９日川俣線に乗ってみた．
この線はＤＣ万能の現代において数少ないＳＬ＋ハ１両（朝夕は３両らしい）のローカル線であるが，
この日のハは何とかつての列車”つばめ・はと”につながれていたスハニ３５１２であった．
昔日の栄光も遠く去って崩れかけた小卓を持つ一方向向き座席のこの車両，
わずかにデッキ上の（２等）標識のみが，ありし日を偲ばせて哀愁に満ちた老らくの姿を発見したので
ご報告申し上げる．
〜引用終わり〜

　スハニ３５１２は、例の仙セン配置車の１両であり、”つばめ・はと”につながれたというのは
必ずしも正確でありませんが、昭和３９年の時点で一方向向き座席だった事が示されています。
　なお、特急以外では終端駅での方転はなかったはずです。
「つばめ」「はと」のスハ４４系の予備車が、東海道急行に組み込まれる事がありましたが、
それも方転なしで往復したとの事です。

　ちなみに、客車形式図などの情報を総合すると、スハニ３５で近代化改造＋転換座席改造を
受けたのは、４〜６の３両のみだったと推定されます。
この３両は、昭和４０年代に入っても、東京−宇野間急行「さぬき」に使用され、
同形式中最も最後まで優等列車に活躍した様です。
なお、ＲＦ誌１８１号（1976(S.51).5月号）Ｐ．３９に、アルミサッシ化され、なぜか観光団体専用列車用
の裾帯入り塗色になったスハニ３５６の写真が載っています（撮影時期不明）。

マルチレスで失礼いたします。

クモイ１０３様
スハニ３５の座席について補足していただきありがとうございます。
あれから私もいろいろ調べてみましたが、確かに座席改造等の近代化改造を受けたのは
４〜６の３両だけだったようですね。
スハニ３５自体が、特急列車から撤退？した例の昭和３５年から１０年以内に、すべて
荷物車等に改造されていますし、ローカル運用にはそのまま使用していたようですね。
もともと客席部分は半室ですし、例えばボックスシートであれば座席の半分は後ろ向き、
最近の例でも、東北新幹線用の２００系０番台？の普通車の３列シートは固定シートで
やはり半分が後ろ向きですので、当時の本当に特別であった特別急行列車以外では
座席の向きはあまり気にしていなかったのでしょうね。

らいちゃん様、お久しぶりです。
（らいちゃんさんというお名前では初めてですが、元Sukaさんですよね）
保存旧型客車の情報ありがとうございます。
ちょうど保存客車のページを更新しようと、いろいろ情報を集めていたところでしたので
本当に助かります。
保存客車の情報集めは、本当に皆様の協力あってのものですので、これからもよろしく
お願いいたします。

KIMIJI様
「はやたま」の寝台車についてですが、同列車の寝台車連結廃止（昭和５９年２月）
少し前には、オハネフ１２が２両連結されていたようですが（廃止直前は１両？）、
前身の「南紀」時代から昭和５０年代中盤（５７年頃？）までは、オハネフ１２と
オハネ１２の２両であったようです。
車掌室のない寝台車であったのであれば、キサハ３４さんの情報の通りオハネ１２で
間違いないと思います。
（当時の受け持ち区　天シク・天リウ　には寝台車はオハネ１２とオハネフ１２の
２形式しか配置されていなかったようですので。）