１０３列車機関士様

日中線は私にとってもとても思い出深い路線です。
以前にも書き込んだ事があったかもしれませんが、私の母の実家が日中線の沿線でして
小さい頃遊びに行った際、通過する列車をよく見ていましたし、日中線のＣ１１牽引の列車が、
私の唯一の現役時代の蒸気機関車牽引列車の乗車経験です。

さて当時の編成記録ですが、私自身は残念ながら記録をとっていないのですが、
当時の写真を探し出せばわかるかもしれないので、探しておきます。

資料では、ＪＲＲの国鉄気動車客車編成表８３年版に記録がありました。
１９８３年４月１日（廃止のちょうど１年前ですね）の編成ですが
熱塩側　オハフ６１ ３０３５＋オハ３５ ２１６１　喜多方側
配置は両車とも仙ワカ、牽引機はＤＥ１０〔郡〕だったようです。

客車については、仙ワカ配置の車両で磐越西線と日中線を担当していたようなので
当時の仙ワカ配置の客車を書き出して見ますと
オハ３５　　２０４１　２１６１　２１７９　２５０７　２９０５　２９１０
オハフ６１　２５２７　２５２８　２５４２　２６１９　２７０６　２７５１
　　　　　　３０３５　３０４４
の計１４両でしたので、この中の２両が日中線に使用されていた事になります。

ちなみに少し前の１９８０年の時点での仙ワカ配置の客車は
オハ３５　　２４９６
オハ６１　　２５８０　２５８１　２５８２　２９２６　２９２９
スハフ３２　２３６１
オハフ６１　２５２７　２５２８　２５４２　２６１９　２７５１　３０３５　３０４４
の１４両でした。

参考までに牽引機のＤＥ１０について、１９８３年当時の〔郡〕郡山機関区配置は
ＤＥ１０　５　３９　４１　４７　４９　８８　８９
の７両で日中線と只見線を担当していたようです。

今現在私がわかる範囲は以上ですが、他の編成記録、特に蒸気機関車牽引の頃の記録を
お持ちの方がいましたら、情報の提供をお願いいたします。

こんにちは！
やっと私でも説明できる話題になりました。
SL時代に乗れた車掌さんはうらやましい限りです。
私は57年8月ころ青春18のびのびきっぷで乗車しました。
当時の写真を見ると日中線924列車は
DE11 5+オハ61 2926+オハフ61 2528となっていました。
オハフ61の車掌室は熱塩側で、オハ61喜多方よりの妻面の左下フックに
赤いカンテラが尾灯として取り付けられていました。
客車は仙ワカ、DE11はボンネットの長いほうが熱塩よりでした。
模型でも簡単に再現できる編成ですね？

このとき乗務していた車掌さんに車内補充券を押し売りされました。

この時の青春１８のびのびきっぷでは
7月にリバイバルはと、つばめの撮影、飯田線のモハ８０系に乗車
上野（２２１列車）−平−郡山（スハフ322357）−喜多方−熱塩−喜多方−新津間を
客車列車のみ乗り継ぎ、翌日宮内から米原行き客車列車に乗りついだ等
私にとっては思い出の夏でもあります。
客車で行く18きっぷは本当にのびのびしていましたが
いつの間にか旧型客車ものびのびの文字も消えたのでした。
この夏は常磐上野口、高崎線等で旧客列車に乗れた最後の夏でした。

日中線では会津加納扱いの混合列車もあったらしいのですが
（種村直樹著作　「鈍行列車の旅」あたりに書いてあったような？）
私は残念ながら見ておりません。
それでは。

１０３列車機関士様、日中線についていろいろな情報がよせられてなによりです。
前の書き込みの後、過去の仙ワカ配置の客車を調べたところ、少なくとも昭和４０年代以降は
圧倒的にオハ６１・オハフ６１が多かったようです。
ということで、模型で再現するにあたってはオハ６１＋オハフ６１といった編成に、
牽引機はＤＥ１０orＣ１１といったところが無難かと思います。
車番については皆様の書き込みを参考にして下さい。

先の書き込みで書いた母の実家ですが、クモイ１０３さんの書き込みにあります
会津加納駅のすぐ近辺（駅の写真を撮れば角度によっては写りこむ程度）だったのですが、
確かに会津加納駅には駅員がいたような気がしますし、
他の途中駅にはいなかったような気がします。
貨物営業その他については記憶が・・・・
なにか思い出しましたらまた書き込みますが、よく遊びに行ってＳＬ牽引列車に乗車したのは
小学校低学年の頃なので・・・

皆様こんばんは・・

日中線が話題になっていますね？

１０３列車機関士様の御指摘どおり仙フク、仙コリ、仙ワカの配置変更はどうなって
いたのでしょうかね？　現存する保存オハフや近年まで残っていたオハフが仙コリ様の
ご提供の情報によると仙ワカに在籍していたようですし・・・
その中でオハフ６１−２７０６は８９年の今頃、長町操車場に在った仙台電車区長町派出所
で最後に解体された旧客でした。　その時の表記は仙フクだったので、おそらく７９年から
の５０系投入による玉突き転配で仙台や福島から会津若松へ転属し、その後の日中線の廃止
から検査周期に余裕がある等の理由で再度福島へ転属したのではないかと思われます・・
おそらく他の車輌も同じような理由で仙鉄局管内をぐるぐる廻っていたのかもしれませんね？

そう言えば東北本線ではＧマ−クが付いた茶塗りのオハフ６１を見たことがあるのですが、
あれは尾久や宇都宮（昔、上野口で宇都宮で増結が２両程度あったそうですが・・）高崎に
いたオハフ６１が仙鉄管内に流れたモノなのでしょうか？（話題が逸れて済みません・・）

やまださんから質問のありました、仙フク、仙コリ、仙ワカの配置変更についてですが、
仙ワカに最後まで配置されていたオハフ６１について調べてみました。
各車の昭和４０年以降の配置についてですが
２５２７　?S58仙ワカ S59/01廃車
２５２８　?S58仙ワカ S59-　 仙コリ S61/03廃車
２５４２　?S43東コフ S44-S45仙セン S46-S58仙ワカ S59-　仙コリ　S60/02廃車
２６１９　?S41仙フク S42-S58仙ワカ S59-　仙コリ　S59/07廃車
２７０６　?S41高タカ S42-S43千キウ S44-S56仙セン S57-S58仙ワカ S59-仙コリ S61/03廃車
２７５１　?S42秋アキ S43-S58仙ワカ S59- 仙コリ S59/11廃車
３０３５ S41-S58仙ワカ S59-　仙コリ　S61/03廃車
３０４４ S41-S58仙ワカ S59-　仙コリ　S59/07廃車
といった状況で、問題の２７０６以外は、昭和４０−５０年代のほとんどが
仙ワカに配置されていたようですが、２７０６はだいぶ転属していたようですね。
実際の転属の理由というのは、現場にいた方でないとわからないですが、
５０系投入の影響なのでしょうか？
当時は５０系投入初期で、仙センもまだまだ５０系よりも旧客が多かった状況ですので、
１両だけがなぜ仙ワカに転属してきたのか謎ですね。
全車が昭和５９年に仙コリに転属していますが、日中線廃止と共に？仙ワカ自体も廃止？
されたようなので、全車が仙コリに転属のうえ休車、そのまま廃車となったようです。
また、２７０６の廃車時の表記が仙フクになっていたとの事ですが、資料（ＪＲＲ
気動車客車情報）では最終配置は仙コリになっているのですよね。
書類上の廃車から実際に解体されるまでの間に転属したのでしょうか？
（そんな事があるのか？あるいは資料の間違えか？）

参考までに日中線記念館に保存されているオハフ６１　２７５２の配置歴ですが
-S42秋ヨテ　S43-S47仙ワカ　S48-仙セン　S59/06廃車となっており
最終配置は仙センですが、一時期日中線で使われていた車両のようです。

また、最初の１０３列車機関士さんの書き込みにありましたオハフ６１　２１６０
スハ４３　２１６３・スハフ３２　２３５７につきましては、仙ワカに配置されていた事は
ないようですので、やはり日中線を走った事はないようです。

日中線の牽引機について、いろいろと調べてみました。
まず日中線の歴史ですが

昭和１３年　８月１８日　開業
昭和４９年１１月１０日　蒸気機関車引退
昭和５９年　３月３１日　廃止

となっており、会津若松機関区に所属していたＣ型タンク式蒸気機関車は

戦前〜昭和２５年頃　Ｃ１２が多数　２１２０（旧称Ｂ６）が２両
昭和２５年頃〜　　　Ｃ１２が多数　Ｃ１０・Ｃ１１が数両
昭和３０年頃〜　　　Ｃ１１が多数　Ｃ１０が数両・Ｃ１２が２両
昭和３８年頃〜　　　Ｃ１１が多数　Ｃ１２が２両
昭和４５年頃〜　　　Ｃ１１のみ

となっていました。
オロネ１０さんの情報により、昭和４３年の時点での日中線の牽引機がＣ１２であった
ということですので、昭和３０年頃から昭和４５年頃のＣ１２が２両といった時期は、
その２両のＣ１２が日中線用であったと考えられます。
Ｃ１２型は線路規格の低いローカル線用で、Ｃ１１より軸重軽減した機関車のようなので
典型的なローカル線である日中線に投入され、その後の路盤改良等でＣ１１が投入された
のでしょうね。
機関車についてはあまり知らないため、開業初期に２１２０が牽引した可能性というのが
あるのかどうかまったくわかりませんが、まとめてみると

開業時〜昭和４５年頃　Ｃ１２（初期は２１２０の可能性有？）
昭和４５年頃〜　　　　Ｃ１１
昭和４９年１１月〜　　ＤＥ１０またはＤＥ１１

といった事になり、Ｃ１１の牽引はわずかな期間だったようですね。
蒸気機関車引退の時点での牽引機がＣ１１であったため、Ｃ１１のイメージが強いようですね。
（私が実際に見たのは、時期的にＣ１１で間違いないようですが・・・）

ところで、日中線末期のディーゼル機関車牽引時代についての質問なのですが、ＤＥ１１は
本来入れ換え専用機ですよね？
なぜＤＥ１０に代わってＤＥ１１が牽引していた時期があったのでしょうか？

　終わった話題の蒸し返しですみません。
実家で日中線の編成記録を引っ張り出しましたのでご報告します。

昭和49年9月23日　621レ・623レ
C11 204
オハフ61 3044
オハ61 (車号不明)

　当日はこの編成が全列車（！）を担当したようです（私は624レまでしか確認していませんが）。
なお、カマの向きは、朝方の621レ〜622レでは熱塩向き、
夕方の623レ〜624レでは喜多方向きと逆転していました。
622レから623レまでの間、客車は喜多方駅４番線に留置されていましたが、
カマは622レ到着後すぐに３番線に転線し、別編成の会津若松行き列車を牽引して
一旦帰区しています。

昭和53年12月19日　623レ
DE10 47 〔郡〕
オハフ61 3035 〔仙ワカ〕
オハ61 2926 〔仙ワカ〕
ワム124712 (形式ワム90000)

　前にも書きましたが、最後尾のワムは熱塩までついて来て、
折り返し624レの会津村松で解放、側線に押し込まれました。
側線には往きに通った時からワラ1がひとりぼっちでたたずんでいましたが、
これで仲間ができて、624レの走り去る駅構内には、2両の貨車が仲良く並んでいました。

ご無沙汰しております・・・
仕事が忙しくて、久しぶりに実家に帰ってきました・・・（疲れました・・）
一月も遅れてしまい恐縮なのですが、日中線の客車の話題では車掌＠仙コリ様には
オハフ６１−２７０６や他の車輌の配置履歴を大変詳しく御教示頂きまして有り難う
ございました。　（ご返事が遅くなりまして申し訳ありませんでした・・）

御指摘にありましたようにどの車輌をとってみても転籍を頻繁に繰り返していたよう
ですね。　また、日中線記念館に保存されているオハフ６１は仙センで廃車になった
モノだった事は驚きでした・・もしかすると幼い頃に北仙台から山寺まで乗った旧客
は茶色で全てのドアをＨゴム改造した車掌室付きの車輌だったので、もしかしたら
この車輌にはどこかで御世話になっているのかもしれませんね？

それと、「青葉」「みちのく」など自分は知らない時代の往年の東北急行の話題が
出ていましたが、現役のＥＤ７１を見ていた私は客車末期の電機牽引の「青葉」も
見てみたかったものです・・・トミックスから７１がリリ−スされたら良いのです
がね？　交流電機は製品化の機会に恵まれないのが残念でなりません・・・