戦前の「富士」　九州内の牽引機はＣ５７みたいですよ。
ただ　Ｃ５７の牽引定数　九州線内各駅構内の有効長の関係で　
門司駅で展望車など数両を切り離しての運転だったそうです。

Ｃ５５の特急牽引に付いても調べてみましたが　同じく戦前　昭和１２年頃　
名古屋区の流線形Ｃ５５が不定期「燕」１０１１レ・１０１２レの　名古屋ー沼津間を牽引した
と言う例しか確認出来ませんでした。戦後に付いては不明です。

　機関区そのものの話ではありませんが、関係ありそうなのでお話しさせていただきます。

　大里（だいり）は、８９２７さんのコメントの通り、門司の旧称です。
昭和１７（１９４２）年の関門トンネル開通に伴い、それまで「門司」と称していた起点駅を「門司港」に改称し、
新たに本州からの線路がつながって重要なジャンクションとなった大里駅を「門司」と改称したのです。
　「大里」時代の現・門司駅は、旅客列車にとっては単なる中間駅でしたが、実は貨物輸送の拠点でした。
というのは、関門トンネル開通前の本州−九州間の貨物輸送は、
現在の門司港−門司間にある小森江駅の場所付近に「小森江桟橋」が存在し、
「下関桟橋」との間で、専用の連絡船による貨車航送が行われていたのです。
関門航路は、青函航路や宇高航路と違って客貨が分離されており、
貨物航路の方を区別して「関森航路」とも呼びます。
そして、小森江桟橋に附属する貨物ヤードは、大里駅に隣接していたと思われます。
そこから推測すると、「大里機関区」は、もともと貨物用の機関車が所属する基地だったのでは
ないでしょうか。

　ちなみに、当時の門司駅（現・門司港駅）では、駅に隣接した「門司桟橋」に
旅客専用の連絡船が発着して、下関桟橋との間で旅客輸送を行っていました。
トンネルの開通で、貨物輸送の関森航路は廃止されましたが、
旅客輸送の関門航路の方は、「渡し船」的性格を兼ねていたため、減便はされましたが存続しました。
しかし、昭和３３年の関門国道トンネル開通や、民間航路の台頭で客を奪われ、
昭和３９年１０月３１日限りでひっそりと姿を消しました。
　今も門司港駅の構内に、当時の桟橋へ向かう連絡通路の遺構があり、説明パネルがあります。
ただ、桟橋自体のあった場所は、埋め立てによって面影はありません。

　客車列車と関係なかった・・・f(- -;)

特急「富士」の展望車の切り離しについて　もう一度調べたのでご報告します。

展望車切り離しの情報の出所と言うのは　レイル�ｂSの古山善之助氏の記述によります。　

・・・九州に入った「富士」は九州線内の各駅構内の有効長および機関車の牽引定数の関係で、
門司駅でイテを初め、一部客車を解放し、編成を短くして長崎まで運転されました。
ハネは既に廃止されて、戦局の進展は次第に優等列車運転の上にも暗い影を落としてくることに
なります。・・・

これをもとに　展望車切り離しについて書いたわけですが　「富士」の九州乗り入れ関して　
別の史料にこうも書いてありました。

・・・当時中学生だった私は、九州入りした特急「富士」と近くの踏切で対面したわけだが、
装飾のまったく見られないＣ５７が客車をひいて眼前を通過し、最後尾に連結された１等展望車と
そのテールマークが、かろうじて特急列車だと認識させてくれるくらいで感激は薄かった。・・・

以上は　鉄道ファン３０６号の奈良崎博保氏の記述で　
九州乗り入れ当日の「富士」について書かれたもので　少なくとも九州乗り入れ当初は　
展望車が　九州内でも連結されていたことがわかります。
私も　実際にそれを見たと言う人居ると言うことで　九州内でも展望車は連結されていたのでは・・・
と思い始めています。
古山氏は後に　レイルで「蒸気全盛時代の国鉄の特急と急行列車」を連載されていて　
「富士」についても再度書かれていると思うのでそれに当たれば　また何か解るかもしれません。